ВЫЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ НА ДОРОГАХ

⇐ ПредыдущаяСтр 31 из 38Следующая ⇒

Данные о дорожно-транспортных происшествия позволяют получить лишь частичную картину сто пени опасности движения по дороге и по отдельным ее участкам.

Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков дороги используют методы, предложенные проф. Ф. Бабковым: метод коэффициентов аварийности; метод коэффициентов безопасности.

Коэффициентом безопасности К_безназывают отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги V,к максимально возможной скорости въезда .автомобилей на этот участок V_вх:

К_без= V/V_вх , (9.1)

Участки дорог оценивают по степени опасности для движения исходя из следующих значений коэффициентов безопасности:

Коэффициент безопасности … <0,4 0,4-0,6 0,6-0,8 >0,8

Характеристика участка

дороги........... ……………….. очень опасный мало практи-

опасный опасный чески не

опасный

При обследованиях автомобильных дорог строит линейный график изменения коэффициента безопасности на основе линейного графика изменения скорости движения одиночного легкового автомобиля (рис. 9.1). На этом графике выделяют участки по степени опасности, уделяя особое внимание участкам, где значение коэффициента безопасности менее 0,4. В проектах новых дорог не допускаются участки со значениями коэффициентов безопасности менее 0,8. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильной дороги следует перепроектировать участки со значениями коэффициентов безопасности менее 0,6.

Степень опасности участка дороги можно характеризовать также итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля,

К_ит= К₁ К₂ …… К₁₇ , (9.2)

где коэффициенты К₁ , К₂…. К₁₇- отношение числа дорожно - транспортных происшествий на участке при том или ином значении элемента плана и профиля к числу происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.

Значения частных коэффициентов аварийности приведены в «Указаниях по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (ВСН 25-76, Минавтодор Российской Федерации).

При определении значения коэффициента К₅учитывающего влияние радиуса кривой в плане , вводят поправку на наличие виража. Для этого при оценке степени безопасности движения исходят из значения эквивалентного радиуса кривой, допускающей движение с той же скоростью, что и рассматриваемая кривая, но имеющей уклон виража, равный уклону проезжей части на прямых участках,

, (9.3)

где - коэффициент поперечной силы, при расчетах на устойчивость, принимаемый равным коэффициенту поперечного сцепления (примерно 0,6 коэффициента продольного сцепления);

- поперечный уклон в долях единицы.

Индекс «кр» относится к рассматриваемой кривой, а индекс «пр» - к характеристике проезжей части на прилегающем участке.

Для выявления опасных участков строят линейный график итоговых коэффициентов аварийности (рис. 9.2), на котором наносят сжатый план и профиль дороги с выделением всех элементов, от которых зависит безопасность движения и для которых имеются частные коэффициенты аварийности (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.).

На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения по данным учета, проводимого дорожными организациями или установленную при обследованиях дорог. На этом же графике показывают места дорожно-транспортных происшествий. Анализ линейного графика коэффициентов аварийности выполняют одновременно с анализом графика распределения дорожно-транспортных происшествий (см. п. 9.1).

В проектах новых дорог рекомендуется перепроектировать участки, на которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15 - 20. В проэктах реконструкции или капитального ремонта дорог в условиях холмистого рельефа предусматривают перестройку участков с К_ит более 25 - 50 в зависимости от местных условий.

На существующих дорогах при коэффициенте аварийности более 10 -20 наносят разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения. При коэффициенте аварийности более 20 - 40 устанавливают знаки запрещения обгона и ограничения скорости.

Если значение коэффициентов аварийности на смежных участках отличаются сравнительно мало, а возможности быстрого улучшения всей дороги ограничены, при обследованиях необходимо установить очередность улучшения условий движения или перестройки опасных участков. Для этого при построении графиков коэффициентов аварийности дополнительно учитывают тяжесть дорожно-транспортных происшествий. По предложению О. А. Дивочкина, рекомендуется вводить к частным коэффициентам аварийности коэффициенты тяжести,или стоимостные коэффициенты,учитывающие возможные потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий (см. п. 9.5).

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принято среднее значение потерь народного хозяйства от одного дорожно-транспортного происшествия при различных дорожных условиях. Частные коэффициенты тяжести тимеют следующие значения в зависимости от учитываемых факторов:

Ширина проезжей части, м: Видимость, мм:

7,0—7,5 1,0 менее 250 ……………… 0,7

6,0........ 1,2 более 250 ……………….1,0

9,0 . . . . 1,4 Пересечение в одном

Продольный уклон, %: уровне …………………..0,8

более 30 . . . . . . .1,25 Пересечение в разных

менее 30 ………1,00 уровнях……………………..0,9

Радиусы кривых в плане, м: Населенные пункты . . ……..1,6
менее 350 .......... .0,9

более 350 ........... 1,0

При выполнении практических расчетов для установления очередности улучшения участком дороги строят линейный график итогового коэффициента тяжести М_т,равного произведению част ных коэффициентов:

M_T = m_l m₂,…..m₁₁ (9.1)

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят при значениях К_ит больше 15. Для полной оценки степени опасности движения по дороге перемножают итоговый коэффициент аварийности и итоговый коэффициент тяжести

_: , (9.5)

Указанные методы позволяют получить осредненную среднегодовую оценку условии движения на дороге, так как значения большинства частных коэффициентов определены на основании данных об аварийности в среднем за год без учета различия в погодно-климатических условиях отдельных районов СНГ, а также сезонных колебаний аварийности, вызванные изменением состояния дорог и метеорологических условий. Поэтому д-р техн. наук А. П. Васильев предложил для оценки безопасности движения пользоваться графиками сезонных коэффициентов аварийности (рис. 9.3), учитывающих влияние погодно-климатических условий и сезонов года.

Графики строят для характерных периодов года - летнего, осенне-весеннего и зимнего. При этом в значениях частных среднегодовых коэффициентов аварийности, предложенных д-ром техн. паук В. Ф. Бабковым, вводятся поправочные сезонные коэффициенты, учитывающие изменение влияния разных элементов дороги по сезонам года.

При проектировании дорог значения частных коэффициентов аварийности по сезонам года назначают на основании прогнозирования сезонных изменений условий движения. Для этого расчетные значения параметров дорог в неблагоприятные периоды года, необходимые для определения частных коэффициентов аварийности, могут быть вычислены по предложению В. П. Расникова, путем умножения проектных значений на поправочные коэффициенты, учитывающие изменение параметров дорог по сезонам года.

Мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационных качеств дороги и их очередность устанавливают на основе совместного анализа линейных графиков коэффициентов безопасности, коэффициентов аварийности, итогового коэффициента тяжести, а также сезонных графиков коэффициентов аварийности. Эти линейные графики включают в отчет, который готовят по результатам обследования автомобильной дороги.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 846; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 26 27 28 29 303132 33 34 35 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!