ОЦЕНКА ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО- ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Для обоснования вида мероприятий по повышению безопасности движения и установления очередно­сти проведения этих мероприятий на дороге необ­ходима оценка потерь народного хозяйства от до­рожно-транспортных происшествий. Канд. техн. на­ук О. А. Дивочкиным разработана структура по­терь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий. В этой структуре выделяются два основных вида потерь: прямые и косвенные.

Прямые (непосредственные) потеривключают в себя: потери автотранспортных предприятий, служ­бы эксплуатации дорог и грузоотправителей; за­траты Госавтоинспекции и юридических органов на расследование происшествий; медицинских уч­реждений на лечение потерпевших; предприятий, сотрудники которых стали жертвами происшествий (оплата листков нетрудоспособности, выдача посо­бий); государственных органов социального обес­печения (пенсии); компенсации по страхованию.

Косвенные потери - потери народного хозяй­ства вследствие временного или полного отключе­ния какого-либо члена общества из сферы матери­ального производства, нарушение производствен­ных связей и социально-моральные потери.

По данным О. А. Дивочкина, суммарные поте­ри от одного дорожно-транспортного происшест­вия:

 ,    (9.8)

где П_1i - затраты на восстановление поврежденных транс­портных средств, руб.;

П_2i - потери, связанные с простоем транспортных средств с момента происшествия до их восстанов­ления, руб.;

П_3i -затраты на ремонт поврежденных улиц, инженер­ных сооружений (направляющих ограждений, тех­нических средств регулирования, перил мостов, опор путепроводов, дорожных знаков и. т. д.), руб.;

П_4i - потери от порчи грузов в результате происшест­вия, руб.;

П_5i - затраты, связанные с нарушением нормальных ус­ловий движения в зоне транспортного происшест­вия (задержки и перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду) и с уборкой части дороги после происшествия, руб.;

П_6i - потери народного хозяйства от вовлечения че­ловека в дорожно-транспортное происшествие (потеря части национального дохода, расхода на ле­чение, оплата листков нетрудоспособности, пенсии, пособия и т. д.);

П_7i -затраты органов ГАИ, судов и прокуратуры на обследование, оформление материалов по дорож­но-транспортному происшествию, ведение дозна­ния, вызов свидетелей по происшествию, рас­смотрение дела в суде и т. д., руб.;

i - количество транспортных средств, грузов, людей и т .д., включенных в одно происшествие.

В табл. 9.1 по отдельным статьям расходов, приведены средние расходы предприятий на лик­видацию последствий от одного дорожно-транс­портного происшествия.

Таблица 9.1

Виды расхода	Затраты на ликвидацию последствий от одного происшествия, руб.
	отчетного	неотчетного	в среднем
Восстановление и простой транспортных средств…… Восстановление дороги и дорожных сооружений….. Стоимость поврежденных грузов……………………..	634 16 67	115 3 8	453 11 46
Итого	708	126	504

В табл. 9.2 указаны сред­ние потери в зависимости от тяжести ранений. Данные табл. 9.2 получены с учетом пенсионного возраста пострадавшего,    национального дохода,     средней продолжительности жизни людей после достижения ими пенсионного возраста и др.

 

Таблица 9.2

Расчетный год	Потери от вовлечения одного человека в дорожно-транспортное происшествие, руб.
	При легких ранениях	При тяжелых ранениях	При смертельном исходе
1975 1980 1985 1990 1995 2000	45 53 60 67 74 80	1730 1970 2200 2450 2680 2920	19850 22970 26170 29330 32490 35650

 

При вычислении средних потерь от одного до­рожно-транспортного происшествия учитывают де­ление происшествий на отчетные и неотчетные.

Потери от одного неотчетного происшествия

П_н = S₁ + П₅ + П ₇ ,              (9.9)

где S₁ - ущерб от одного неотчетного происшествия, связан­ный с (восстановлением транспортных средств, до­рожных сооружений и от порчи грузов (см. табл. 9.2), руб.;

П₅ -  затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями на месте происшествия и с уборкой проезжей части дороги после происшествия, руб. (в среднем составляют 24 руб.);

П₇ - затраты органов ГАИ на разбор и оформление ма­териала, а также на ведение дознания по происше­ствию. В среднем при одном неотчетном происшест­вии составляют 15,5 руб.

Потери народного хозяйства при отчетном про­исшествии

П_о = П_лn₁ + П_тn₂ + П_смn₃ + S₁ + ₅ +  ,  (9.10)

где П_л, П_т, П_см - потери народного хозяйства, приходящи­еся на одного человека, получившего со­ответственно легкие или тяжелые ране­ния или погибшего при аварии;

n₁ , n₂, n₃ - коэффициенты, учитывающие среднее количество пострадавших, соответствен­но с легкими и тяжелыми ранениями, и погибших при одном отчетном происше­ствии. Для внегородских автомобильных дорог n₁ = 0,06; n₂ = 0,858; n₃ = 0,337.

Затраты П'₅ и для неотчетного происшествия составляют: ₅ = 31,8 руб; ₇ = 21,6 руб.

Средние потери от одного дорожно-транспорт­ного происшествия приведены в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Расчетный год	Средние потери от одного дорожно – транспортного происшествия , руб
	отчетного	неотчетного	в среднем
1975 1980 1985 1990 1995 2000	8850 10250 11850 13500 15150 16750	165 165 165 165 165 165	5810 6720 7760 8930 9990 10840

 

При определении потерь О. А. Дивочкин реко­мендует пользоваться только данными об отчетных дорожно-транспортных происшествиях, так как срок; хранения карточек неотчетных происшествий со­ставляет 3 мес.

При технико-экономических расчетах меропри­ятий по повышению безопасности движения реко­мендуется при расчетах экономической эффектив­ности учитывать возможные потери от дорожно-транспортных происшествий. Ю. М. Ситников рекомендует для этой цели потери от происшествий представлять в виде составляющей себестоимости перевозок [в коп./(авт-км)]:

C_nl = a_tpi [С_ср._исх + 65 (t_pi - 1)] M_дi m_i 10^-4, (9.11)

где a_tpi - возможное количество происшествий на элемен­тарном участке дороги, аварий / млн. авт-км;

С_ср.исх - средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия, вычисленные на исходный год со­поставления затрат, руб.;

М_дi - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на изменение количества происшествий;

m_i - коэффициент, учитывающий влияние средств  ор­ганизации движения на размеры потерь от про­исшествий.

При оценке эффективности отдельных меропри­ятий по повышению безопасности движения необ­ходимо вводить следующие поправочные коэффи­циенты к средним потерям от происшествий:

Падение транспортных средств с мостов и путепроводов ……. 2,45

Наезд на велосипедистов..................... …………………………….1,10

»  на пешехода.............................. …………………………….1,07

»  на препятствие.......................... …………………………….1,03

Столкновение встречных транспортных средств………………….0,92

Наезд на стоящий автомобиль............ …………………………….0,85

Опрокидывание автомобиля............... …………………………….0,82

Наезд на конную повозку................... …………………………… 0,78

Съезд с дороги................................... …………………………….. 0,75

Наезд на впереди едущий автомобиль……………………………..0,48

Боковое столкновение на пересечении в одном уровне ………...0,45

При технико-экономических расчетах суммар­ные потери народного хозяйства от дорожно-тран­спортных происшествий определяют:

, (9.12)

Где П_срi - средние потери от одного происшествия в i-м году, руб.;

М_т - коэффициент, учитывающий тяжесть дорожны происшествий;

N_т - среднегодовая суточная интенсивность движения;

L - протяжение реконструируемого участка, км;

Т -  расчетный год;

I_сл - период суммирования, лет;

Е_нп - нормативный коэффициент экономической эффек­тивности (Е_нп = 0,08).

Последовательность ориентировочных расчетов по оценке целесообразности проведения мероприя­тий по повышению безопасности движения следу­ющая:

1. Определяют экономический эффект от уве­личения скоростей движения после осуществления мероприятий по безопасности движения на рас­сматриваемом участке

Э = SLTN (1/V₁ – V₂ ) ,           (9.12)

где S - стоимость 1авт - ч (принимают 3,0 руб.);

L - протяжение рассматриваемого участка с зоной влия­ния, км.

Т - число рабочих дней в году (T= 350 дней);

N -  интенсивность движения, авт/сут;

V_I, V₂ - средняя скорость до реконструкции и после ре­конструкции, км/ч.

 

2. Определяют потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий на рассмат­риваемом участке:

П = П_см n₁ + П_т n₂ + П_б.р.n₃  ,       (9.14)

где П_см - средние потери от гибели одного человека, руб.;

 П_т - средние потери от тяжелого ранения одного че­ловека, руб.;

П_б.р. - материальный ущерб от одного происшествия без ранения;

n₁, n₂, n₃ - количество происшествий соответственно со смер­тельным исходом, тяжелым ранением и без ране­ния, зарегистрированных на рассматриваемом участке за период 10 лет.

 

3. Определяют суммарный эффект от уве­личения скоростей движения и исключения про­исшествий после реконструкции участка дороги:

= Э+П.         (9.15)

4. Оценивают целесообразность проведения ра­бот:

Т =С1  8,3 лет,     (9.16)

где С - капитальные затраты на реконструкцию, руб.;

Т - нормативный максимально допустимый срок окупае­мости затрат на реконструкцию, годы.

Более детальная методика технико-экономиче­ского обоснования мероприятий по улучшению транспортно-эксплуатационных качеств разрабо­тана Ю. М. Ситниковым, которая позволяет на ос­нове показателей себестоимости перевозок оценить эффект от приведенных мероприятий.

 

                                                     10

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2477; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!