ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

⇐ ПредыдущаяСтр 32 из 38Следующая ⇒

Наиболее аварийными участками являются пересечения автомобильных дорог. Для разработки комплекса мероприятий по повышению безопасности движения на пересечениях необходимо знать степень их опасности. Наряду с анализом аварийности на пересечении оценивают опасность движения по каждому направлению.

Степень безопасности движения на пересечениях в одном уровне зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков движения, числа точек пересечения, разветвлений и слиянии потоков - «конфликтных точек», а также от расстояния между ними. Чем большее количество автомобилей проходит через конфликтную точку, тем более вероятны ошибки водителей, приводящие к возникновению дорожно-транспортных происшествий. По предложению Е. М. Лобанова, опасность каждой конфликтной точкиоценивают по относительной аварийности (числу дорожно-транспортных происшествий на 10 млн. прошедших автомобилей) , (9.6)

где К_i - относительная аварийность конфликтной точки

М_i,N_i - интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт/сут;

К_г- коэффициент годовой неравномерности движения.

Степень опасности пересеченияоценивают показателем безопасности движения К_а, характеризующим количество происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение,

, (9.7)

где - число происшествий за 1 год;

п - число конфликтных точек на пересечении;

К_г - коэффициент годовой неравномерности движения;

М, N - интенсивности на главной и второстепенной дорогах, авт/сут.

В зависимости от значения К_апересечения по степени опасности классифицируют следующим образом:

К_а …………… <3 3,1-8, 0 8,1-12 <12

Пересечение …….Неопасное Мало опасное Опасное Очень опасное

На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8. Канд. техн. наук И. С. Садиковым определены значения относительной аварийности К_iв каждой конфликтной точке пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом на многополосных автомобильных дорогах.

Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, число и степень опасности которых определяются схемой развязки. На полных развязках в разных уровнях пересечения потоков движения исключаются и в конфликтных точках происходят только маневры слияния и разветвления.

Опасность пересечения в разных уровнях оценивают по уравнению (9.7), подставляя для конфликтных точек слияния и разделения транспортных потоков значения коэффициентов относительной аварийности, полученные А. П. Шевяковым для пересечения в разных уровнях. На проектируемых пересечениях в разных уровнях значение К_адолжно быть не более 5 на 10 млн. прошедших автомобилей.

Описанные методы успешно применяют для установления очередности реконструкции пересечений и оценки степени опасности различных вариантов изменения планировки пересечений.

ИЗУЧЕНИЕ АВАРИЙНЫХ УЧАСТКОВ

Важное место в обследовании автомобильных дорог занимает постоянное изучение наиболее аварийных участков, выявленных путем построения линейных графиков коэффициентов аварийности и безопасности, а также при анализе дорожно-транспортных происшествий. Эти участки должны быть особенно детально обследованы.

Обширные данные обследований, накопленные на кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ, показывают, что наиболее опасными являются следующие элементы дорог:

- участки, проходящие через населенные пункты. Эти участки характерны высокой интенсивностью движения транспортных потоков и пешеходов, наличием различных неподвижных препятствий, близко расположенных к проезжей части, наличием стоящих автомобилей, которые не только сужают проезжую часть, но и ограничивают видимость дороги для пешеходов и др. По данным статистики, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, возникает 20 - 30% всех дорожно-транспортных происшествий;

- пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне, на которых наблюдается 10 - 30% всех дорожно - транспортных происшествий;

- участки с низкими сцепными качествами дорожного покрытия. В течение года количество происшествий на. этих участках может колебаться от 30 до 70% всех дорожно-транспортных происшествий;

- участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками, на которых число дорожно-транспортных происшествий достигает 7 - 25%. Наиболее тяжелыми являются происшествия, возникающие при движении на спуск;

- кривые в плане малого радиуса;

- участки с ограниченной видимостью в плане и продольном профиле. Исследования Ю. М. Ситникова показали, что вдвое опаснее является недостаточная видимость в продольном профиле;

- мосты и путепроводы с недостаточной шириной проезжей части. На этих участках возникает около 3% всех дорожно-транспортных происшествий, чаще всего в темное время суток.

Работники службы организации движения и дорожно-эксплуатационной службы должны принимать активное участие в обследовании дорожно-транспортных происшествий на месте и особенно детально на указанных выше участках.

Выезжая вместе с оперативной бригадой ГАИ для установления причины происшествия на месте, дорожники и сотрудники службы организации движения должны: выполнить точную привязку
места дорожно-транспортного происшествия (с точностью до 10 м) к ближайшему километровому столбу; зафиксировать траектории движения автомобилей или пешехода; точно зафиксировать дорожные условия на месте происшествия - сцепные качества и ровность дорожного покрытия, размеры элементов плана и продольного профиля, ширину проезжей части и обочин, состояние обочин и их укрепления, условия видимости, состояние откосов земляного полотна, существующие дорожные знаки и схему разметки проезжей части, наличие местного или общего ограничения скорости, интенсивность движения в момент происшествия; сфотографировать место происшествия и составить схему участка с происшествием.

Все эти сведения заносят в специальный журнал, они являются дополнением к данным, которые фиксируются в единой общесоюзной карточке дорожно-транспортного происшествия, заполняемой на месте работниками ГАИ.

Особенно тщательно обследуют наиболее опасные участки дорог, указанные выше. На участках, проходящих в пределах населенных пунктов, измеряют интенсивность и состав движения (для автомобилей, велосипедистов, пешеходов, сельскохозяйственных машин, гужевого транспорта); определяют соотношение между местным и транзитным транспортными потоками; оценивают количество пешеходов, пересекающих дорогу около школ, магазинов, клубов, кинотеатров в разные часы суток; отмечают наличие и состояние пешеходных и велосипедных дорожек, переходов, расположение колодцев; замеряют расстояние от проезжей части до застройки; фиксируют предметы и сооружения, расположенные близко к проезжей части.

На кривых в плане определяют радиус кривой и угол поворота трассы, наличие виража, уширения, переходных кривых, оценивают видимость встречного автомобиля или препятствия на поверхности дороги, а также сцепные качества и ровность дорожного покрытия; фиксируют расположение ограждения, существующие знаки и схему разметки.

На участках с затяжными и крутыми продольными уклонами особое внимание уделяют, анализу интенсивности и состава движения, определяют протяжение участка с ограниченной видимостью в продольном профиле.

На пересечениях и примыканиях в одном уровне определяют распределение интенсивности и состава движения по направлениям; оценивают видимость и обзорность на пересечении; отмечают места перехода пересечения пешеходами и количество пешеходов; фиксируют наличие (или отсутствие) переходно-скоростных полос, указателей, знаков, разметки проезжей части.

При установлении причин дорожно-транспортных происшествий на месте весьма перспективными являются стереофотограмметрические методы, основанные на применении приборов, вконструкции которых учтены особенности создания стереоэффекта. Эти методы позволяют: значительно сократить продолжительность осмотра места дорожно-транспортного происшествия (продолжительность осмотра и съемки до 10 мин), что очень важно для участков дорог с высокой интенсивностью движения; детально проанализировать участок в лабораторных условиях, обеспечить высокую точность привязки траектории движения в момент происшествия.

При использовании стереофотограмметрического метода место происшествия фотографируют с различных точек стереофотоаппаратом. Полученные стереофотоснимки затем обрабатывают на специальных приборах: стереокомпараторе, стереоавтографе или «Технокарте». Эти приборы обеспечивают высокую точность определения координат изображений. Так, точность измерения расстояний составляет 1- 2%.

Наличие стереоэффекта позволяет по объемному изображению детально изучить место происшествия, расположение автомобилей, следы. При использовании стереокомпараторов с автоматизированной записью отсчетов можно получать результаты измерения снимков на перфоленте, подготовленной для непосредственного ввода в ЭЦВМ.

Опыт практического применения этого метода в ГАИ Москвы и ГАИ Киева совместно с КАДИ (А. А. Белятинский) показал, что наземная стерео-фотограмметрическая съемка наиболее целесообразна в тех случаях, когда дорожно-транспортные происшествия связаны со столкновениями, наездом на препятствия и стоящие транспортные средства, опрокидыванием, наездом на пешехода при высокой интенсивности движения на дороге. Применение стереофотограмметрической съемки позволяет собрать и сохранить большое количество информации об условиях, в которых возникло дорожно-транспортное происшествие.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1048; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 27 28 29 30 313233 34 35 36 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!