Система отпуска тормоза локомотива



2.6.1 Схемой предусмотрена возможность отпуска автоматического тормоза электровоза, без отпуска тормозов состава.

Рисунок 2.3 - Схема пневматическая принципиальная клапана электроблокировочного КЭБ.

 

Для этого необходимо после применения служебного торможения нажать клавишу «ОТПУСК ТОРМОЗА» расположенного на блоке сенсорных клавиш S21 (S22). При этом в соответствии с рисунком 2.3, получает питание электропневматический вентиль ЭПВН5 (БТО) управляющий переключательным органом ПО (БТО), который открывает выход сжатого воздуха в атмосферу. Происходит отпуск тормоза только на электровозе.

После прекращения воздействия на клавишу «ОТПУСК ТОРМОЗА» напряжение с ЭПВН5 (БТО) снимается и давление в ТЦ восстанавливается до первоначального.

 

Взаимодействие электрического и пневматического тормозов

Исключение одновременного действия электрического и пневматического торможения

Схемой предусмотрено исключение одновременного действия на электровозе электрического и пневматического торможения. Для этого используется клапан КЭБ (БТО). При включении электрического торможения напряжение подается на катушку вентиля КЭБ (БТО), и клапан перекрывает проход сжатого воздуха из воздухораспределителя в тормозные цилиндры. При этом имеющийся в тормозных цилиндрах сжатый воздух выходит в атмосферу через клапан ЭПВН5 (БТО) и РД1 (БИО), РД2 (БИО) и РД3 (БИО).

Схемой предусмотрена возможность применить во время действия электрического торможения вспомогательный тормоз до давления в тормозных цилиндрах в диапазоне от 0,13 до 0,15 МПа. При достижении указанного давления электрическое торможение автоматически отключается. Это же решение обеспечивает возможность затормозить электровоз вспомогательным тормозом при неисправностях клапана электроблокировочного КЭБ (БТО) в цепи автоматического тормоза.

Схемой предусмотрен автоматический переход с электрического торможения, на автоматический пневматический тормоз при падении давления в тормозной магистрали до значения (0,32 ± 0,01) МПа.

Схема адекватного замещения электрического торможения пневматическим

Если при движении электровоза в режиме электрического торможения произойдет разбор электрической схемы, автоматически произойдет пневматическое торможение электровоза с давлением в ТЦ достаточным для создания равной силы торможения применённой электрическим тормозом до её разбора.

Рисунок 2.4 - Схема пневматическая системы адекватного замещения электрического торможения пневматическим

Исполнительные органы схемы адекватного замещения электрического торможения установлены в блоке тормозного оборудования.

В соответствии с рисунком 2.4, сжатый воздух из питательной магистрали, через разобщительный кран КрРШ5 (БТО) и редуктор Ред4 (БТО) поступает к вентилям торможения и отпуска. Система управления электровоза по определенному алгоритму воздействует на вентили отпуска ВО (БТО) и торможения ВТ (БТО) плавно повышая давление в тормозных цилиндрах до величины равной тормозному усилию, создаваемому электрическим тормозом в момент его срыва. Далее сжатый воздух от вентилей ВТ и ВО поступает на переключательный клапан ПК3 (БТО) и в управляющую полость РД1 (БИО), РД2 (БИО), РД3 (БТО). Далее процесс наполнения тормозных цилиндров происходит описанным выше путем.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 674;