Оборудование управления тормозами
Кран машиниста с дистанционным управлением 130
Кран машиниста предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами поездов.
Кран машиниста состоит из:
- блока электропневматических приборов (БЭПП);
- контроллера крана машиниста (ККМ1, ККМ2);
- крана резервного управления (КРУ - 025А);
- выключателя цепей управления SQ1;
- клапанов аварийно-экстренного торможения У35 (У36) и У37 (У38).
Контроллер крана машиниста
Контроллер крана машиниста (ККМ1, ККМ2) предназначен для дистанционного управления тормозами. Рукоятка контроллера крана машиниста имеет семь положений:
- I положение – отпуск и зарядка;
- II положение – поездное;
- III положение – перекрыша без питания;
- IV положение – перекрыша с питанием;
- Va положение – электропневматическое торможение;
- V положение – служебное торможение;
- VI положение – экстренное торможение.
Первое положение нефиксированное с самовозвратом во II положение, остальные положения фиксированные.
Рисунок 4.1 - Контроллер крана машиниста 130.52-03
Каждому положению соответствует определенное состояние ТМ.
Электрические сигналы с контроллера передаются на электронный блок, расположенный в блоке электропневматических приборов.
Режим работы контроллера крана машиниста приведен в таблице 4.1
Описание работы контроллера крана машиниста с дистанционным управлением 130:
а) I положение SQ7 (SQ8) – отпуск тормозов, «сверхзарядка»:
|
|
|
В положении «Отпуск тормозов» подается напряжение на вентили: ВЗ (БЭПП), В4 (БЭПП), В5 (БЭПП). Вентиль В5 (БЭПП) отключает возбудительную камеру реле давления блока электропневматических приборов от атмосферы.
Таблица 4.1 - Режим работы контроллера крана машиниста
В этом положении УР заряжается до повышенного давления, т.е. давления сжатого воздуха выше давления, на которое отрегулирован редуктор. Воздух из питательной магистрали через устройство блокировки тормозов поступает к редуктору и далее через открытый клапан вентиля В4(БЭПП) в возбудительную камеру реле давления, которая через дроссельное отверстие сообщена с уравнительным резервуаром. Одновременно из питательной магистрали воздух поступает к питательному клапану и, через него и калиброванное отверстие к реле давления и к срывному клапану КС, который перекрывается и отключает ТМ от атмосферы. Вентиль В3 (БЭПП), находясь под напряжением, открывает доступ воздуха в камеру над манжетами штока питательного клапана, открывает его, сообщая ПМ с реле давления. Также через редуктор и вентиль В4 (БЭПП) воздух поступает в камеру над диафрагмой реле давления, диафрагма прогибается и открывает доступ воздуха большим сечением из ПМ в ТМ. Происходит зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали до величины давления УР.
|
|
|
б) II положение SQ7 (SQ8) поездное положение:
В поездном положении подается напряжение на вентили В4 (БЭПП) и В5 (БЭПП). Кран машиниста выполняет функции: поддержание в тормозной магистрали зарядного давления, автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, отпуск автоматических тормозов.
1) поддержание в тормозной магистрали зарядного давления: под действием регулировочной пружины на диафрагму открывается питательный клапан редуктора и воздух из питательной магистрали через открытый клапан редуктора, открытый клапан вентиля В4(БЭПП) поступает в возбудительную камеру реле давления и уравнительный резервуар. Под действием давления воздуха уравнительного резервуара открывается клапан реле давления и происходит подпитка тормозной магистрали до давления уравнительного резервуара. При понижении давления в ТМ из-за утечки клапан реле давления открывается и сообщает ТМ с ПМ до выравнивания давления в УР и ТМ, где устанавливается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор. Питательный клапан редуктора открыт до выравнивания давлений на диафрагму от регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара.
|
|
|
2) автоматическая ликвидация сверхзарядного давления: Возбудительная камера реле давления и уравнительный резервуар связаны с камерой над диафрагмой стабилизатора, которая сообщается с атмосферой через дроссельное отверстие. Переход с завышенного давления на нормальное осуществляется автоматически через стабилизатор, снижением давления в уравнительном резервуаре темпом, не вызывающим срабатывания тормозов.
3) отпуск автоматических тормозов: При втором положении SQ7 (SQ8) возбудительная камера реле давления связана с редуктором и уравнительным резервуаром, давление в ней повышается, обеспечивая открытием клапана реле давления зарядку тормозной магистрали из питательной до давления уравнительного резервуара. Наполнение уравнительного резервуара происходит из возбудительной камеры реле давления, завышения давления в тормозной магистрали выше зарядного не происходит.
4) III положение SQ7 (SQ8) «перекрыша без питания»: В положении «Перекрыша без питания» подается напряжение навентили В5 (БЭПП) и В6 (БЭПП). В этом положении осуществляется сообщение УР и ТМ через вентиль В6 (БЭПП), возможное понижение давления в ТМ не вызывает действия реле давления, т.к. одновременно понижается давление и в УР.
|
|
|
5) IV положение ККМ «перекрыша с питанием»: Под напряжением находится вентиль В5 (БЭПП), с остальных вентилей напряжение снимается. Таким образом, прекращается сообщение УР с редуктором. Давление в УР остается без изменения. Всякое повышение или понижение давления ТМ приводит в действие реле давления, которое поддерживает давление в ТМ равным давлению в УР.
6) Vа положение ККМ «замедленное торможение»: В этом положении подается напряжение на вентили В8 (БЭПП) и В5 (БЭПП). Происходит сообщение УР и возбудительной камеры реле давления с атмосферой через дроссельное отверстие в корпусе вентиля В8 (БЭПП). Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давления в УР открывается атмосферный клапан реле давления и тормозная магистраль сообщается с атмосферой до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего атмосферный клапан реле давления перекрывается и разобщает ТМ с атмосферой.
7) V положение ККМ «служебное торможение»: В положении «Служебное торможение» все вентили обесточиваются. Происходит сообщение УР с атмосферой, через атмосферное отверстие в вентиле В5 (БЭПП). Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давленияв УР диафрагма реле давления прогибается вверх и ТМ сообщается с атмосферой через атмосферный клапан реле до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего диафрагма занимает горизонтальное положение, разобщая ТМ с атмосферой. При переводе рукоятки контроллера в IV положение «ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ» на вентиль В5 подается напряжение, прекращается выпуск воздуха из УР и ТМ в атмосферу.
8) VI положение ККМ «экстренное торможение»:В этом положении подается напряжение на вентиль В7 (БЭПП). Происходит полная разрядка УР, камера над поршнем срывного клапан сообщается с атмосферой. Поршень срывного клапана перемещается вверх и ТМ сообщается с атмосферой до ее полной разрядки. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной, диафрагма реле перемещается вверх, открывая атмосферный клапан. Открывается второй путь разрядки тормозной магистрали.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 821; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!