Управление локомотивным тормозом при помощи крана резервного управления КРУ - 025Л



На случай неисправностей в электрической дистанционной системе управления локомотивным тормозом предусмотрено управление пневматическим способом – посредством крана резервного управления КРУ - 025Л. 

Для перехода на резервное управление необходимо открыть кран разобщительный КН34 (КН35), размещенный под пультом управления.

При отказе электрических или электронных компонентов КВТ снимается напряжение с ЭПР1 (БИ1) и система переходит в состояние готовности к применению резервного управления тормозом при помощи КРУ - 025Л. При таком управлении воздух из питательной магистрали через разобщительный кран КрРШ2 (БТО) и редуктор Ред1 (БТО) поступает в питательную полость КРУ - 025Л. После крана резервного управления сжатый воздух проходя через блокировку пневматического резервного модуля БПРМ (БТО) и ЭПР1 (БИ1) попадает в управляющую полость РД (БИ1) и далее через импульсную магистраль вспомогательного тормоза описанным выше путем к ТЦ.

 

Рисунок 2.1 - Схема пневматическая принципиальная вспомогательного тормоза

Система управления пневматическим стояночным тормозом

Пневматический стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором предназначен для надежного затормаживания электровоза во время стоянки предотвращая его скатывание, даже если в ТЦ отсутствует необходимое давление.

Стояночным тормозом оборудована каждая ось электровоза.

В соответствии с рисунком 2.2, управление стояночным тормозом может осуществляться дистанционно - при помощи кнопки стояночный тормоз «ВКЛ» S1(S2) и «ВЫКЛ» S3 (S4) на поперечной стенке кабины машиниста, или вручную - нажатием на кнопку ЭПВН «ВКЛ» (БТО) блока управления стояночным тормозом (БУСТ) для затормаживания, и ЭПВН «ВЫКЛ» (БТО) для растормаживания колесных пар.

Исполнительным устройством системы управления стояночным тормозом является блок СУСТ встроенный в блок тормозного оборудования.

Сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран КрРШ9 (БТО) через редуктор Ред5 (БТО), БУСТ и переключательный клапан ПК2 (БТО) поступает в цилиндр стояночного тормоза отжимая пружину энергоаккамулятора.

Рисунок 2.2 - Схема пневматическая принципиальная автоматического стояночного тормоза

Для затормаживания колесных пар необходимо переводом БУСТ в положение «ЭПВН ВКЛ.» соединить магистраль стояночного тормоза с атмосферой.

На время следования электровоза в недействующем состоянии постоянная расторможённость колесных пар поддерживается за счет запаса сжатого воздуха в резервуаре РР4 (БТО), подпитываемого из питательной магистрали. Запас сжатого воздуха защищен от расхода на питательную магистраль обратным клапаном КО2 (БТО). При этом трех ходовой кран КрРШ10 должен сообщать резервуар РР4 с магистралью стояночного тормоза. Контроль над правильной работой стояночного тормоза необходим для безаварийной работы электровоза, так как при малейшей неисправности в системе управления стояночным тормозом, возможно приведение тормоза в действие, и постоянное затормаживание колесных пар при движении электровоза.

Контроль над давлением в магистрали стояночного тормоза можно осуществлять при помощи:

- блока индикации на главном кадре которого будет постоянно отображаться текущее давление в магистрали стояночного тормоза получаемого от датчика давления ДД5 (БТО);

- манометра МН1, расположенного в кузове машиниста в модуле тормозного оборудования Е-300Т;

- тормозных индикаторов, расположенных на боковине рамы кузова над каждой тележкой.

Смена кабин управления

2.5.1 Электровоз оборудован системой блокировки тормозов, которая обеспечивает правильное включение магистралей при смене кабин управления. В её состав входят устройства:

- блокировка пневматического резервного модуля;

- выключатель цепей управления;

- устройство блокировки тормозов (УБТ).

Для управления устройством блокировки тормозов имеется ключ, вставляемый в гнездо выключателя цепей управления SQ1 (SQ2). На электровоз выдается один ключ на две кабины. Работа двумя ключами не допускается.

2.5.2 Порядок смены кабин управления следующий.

Привести в действие стояночный тормоз нажатием клавиши S1 (S2) «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛ.» на поперечной стенке кабины машиниста.

В оставляемой кабине необходимо произвести полное торможение контроллером крана вспомогательного тормоза ККВТ1 (ККВТ2), затем произвести экстренное торможение контроллером крана машиниста ККМ1 (ККМ2). После того как в тормозной магистрали снизится давление сжатого воздуха до 0,09 МПа, а в тормозных цилиндрах давление будет выше 0,3 МПа, ключ ВЦУ перевести во II положение (на 90 градусов против часовой стрелки) и выдержать от 3 до 4 с. Во II положении ключа УБТ блокирует питание БЭПП от ТМ и ПМ.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 559;