Главные резервуары. Зарядка магистралей



Nbsp;   Содержание 1 Система подготовки сжатого воздуха. 5 1.1 Система подготовки сжатого воздуха. 5 1.2 Главные резервуары. Зарядка магистралей. 9 2 Тормоза пневматические. 12 2.1 Автоматический тормоз. 12 2.2 Электропневматический тормоз. 14 2.3 Вспомогательный тормоз. 15 2.4 Система управления пневматическим стояночным тормозом. 17 2.5 Смена кабин управления. 19 2.6 Система отпуска тормоза локомотива. 20 2.7 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов. 21 2.8 Движение электровоза в недействующем состоянии. 22 2.9 Дополнительные функции системы тормоза. 24 2.10 Противоюзная система. 25 3 Цепи вспомогательные. 26 3.1 Система питания пескоподачи. 26 3.2 Система питания гребнесмазывателей. 27 3.3 Система восстановления поверхности катания. 28 3.5 Питание продувки главного выключателя. 29 3.6 Система питания токоприемников. 30 4 Оборудование управления тормозами. 32 4.1 Кран машиниста с дистанционным управлением 130. 32       4.2 Кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением 224Д.. 40 4.4 Модуль пневматический резервный 025М-1. 44 4.5 Смена кабин управления. 45 4.6 Клапан электропневматический автостопа 151Д-1 с дистанционным управлением. 48 5 Пневматическое оборудование. 53 5.1 Блок исполнительного оборудования. 54 5.2 Блок пневматического оборудования 143. 55 5.3 Блок тормозного оборудования. 55 5.4 Блок электровоздухораспределителя 030.10. 57 5.5 Воздухораспределитель 242. 58 5.6 Клапан сигнала КС-5. 59 5.7 Клапан переключательный 5-2. 60 5.8 Клапан электромагнитный КЭО15/10/050/113/4 с ЭМ 02/DC/110/1. 60 5.9 Клапан 131. 62 5.10   Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182. 62 5.14 Фильтр локомотивный Фл 5-1,5. 68 Приложение А Схема пневматическая принципиальная электровоза магисттрального ЭП20. 70 Приложение Б Перечень элементов пневматической принципиальной схемы электровоза магистрального ЭП20. 71 Приложение В Перечень принятых сокращений. 79 Приложение Г Назначение кранов разобщительных оснащенных датчиком положения. 80 Приложение Д Контролируемые СУиД диапазоны давления сжатого воздуха в пневматической системе электровоза. 82   В руководстве по эксплуатации представлено описание и работа пневматической системы электровоза ЭП20. Схема пневматическая принципиальная электровоза приведена в приложении А. Перечень элементов схемы в соответствии с приложением Б. Описание устройства и работы упоминающихся аппаратов и приборов изложены в соответствующих разделах или приложениях к книге. Позиционные обозначения аппаратов приведены в соответствии со схемой на рисунке А.1 приложения А. Так же в книге приведены сокращения, список которых указан в приложении В    

Система подготовки сжатого воздуха

Система подготовки сжатого воздуха

Система приготовления сжатого воздуха, в соответствии с рисунком 1.1, представляет собой комплекс оборудования, входящего в состав блока компрессорного оборудования Е.300Ф, и включает в себя безмаслянные компрессорные агрегаты и блоки осушки сжатого воздуха.

Рисунок 1.1.1 - Схема принципиальная системы

приготовления сжатого воздуха

Для исключения передачи вибрации от компрессора на трубопроводы, между ними установлен гибкий рукав РУ29 (РУ30).

Компрессорное оборудование

Источником сжатого воздуха в электровозе являются безмасляные компрессорные агрегаты БМК (AGTU 1) и БМК2 (AGTU 2) обеспечивающие производительность 2,0 м3/мин каждый.

Компрессорный агрегат предназначен для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматических систем электровоза.

Устройство и принцип работы компрессора. Компрессор имеет четыре поршня, установленные попарно друг против друга на двух кривошипах коленчатого вала. Компрессия осуществляется двухступенчато, для реализации принципа компрессии с промежуточным охлаждением с повышением давления от атмосферного до давления нагнетания.

Воздух всасывается из атмосферы через впускной фильтр Ф и направляется в патрубок, соединенный с впускными клапанами цилиндров низкого давления К1.

Поршни ступени низкого давления сжимают воздух, увеличивая его давление с атмосферного до промежуточного давления нагнетания. Затем воздух охлаждается в промежуточном охладителе МХ и направляется к цилиндрам ступени высокого давления К2. После компрессии воздуха в ступени высокого давления он направляется через концевой охладитель КХ в выпускной патрубок.

Концевой охладитель представляет собой цельный встроенный алюминиевый теплообменник, объединяющий в себе промежуточный и концевой охладители.

Компрессор имеет непосредственный привод от электродвигателя через упругую муфту. Охлаждение сжатого воздуха осуществляется с помощью осевого вентилятора, всасывающего воздух через комбинированный теплообменник, который затем поступает в пространство между цилиндрами и головками компрессора. Вентилятор имеет непосредственный привод от коленчатого вала компрессора с помощью жесткой соединительной ступицы.

Осушители сжатого воздуха

Блоки осушки сжатого воздуха А9 и А10 служат для осушки и очистки сжатого воздуха.

Устройство и принцип работы блока осушки. Блок осушки воздуха предназначен для ограничения содержания водяного пара в сжатом воздухе во избежание его конденсации и возможного замерзания при низкой температуре внутри пневматической системы электровоза.

Блок осушки сжатого воздуха состоит из коалесцентного фильтра Ф предварительной очистки и двух резервуаров - «башен» (позиционное обозначение АД1, АД2, в которых имеется тарелки с осушителем (окисью алюминия). Работа осушки основана на принципе не термической адсорбции с регенерацией.

Адсорбционный патрон (по одному в каждой башне) задерживает воду и водяной пар, содержащийся в сжатом воздухе, при условии, что влажность находится ниже установленного предела. Две башни работают поочередно: в то время как одна улавливает влагу, вторая находится в фазе регенерации. В конце цикла происходит переключение воздушных потоков двух башен так, что насыщенный патрон регенерируется в то время, как «свежий» патрон осушает воздух.

Для управления воздушным потоком внутри установки имеются электромагнитные клапаны КР1, КР2. Управление всей установкой осуществляется с помощью электронного шкафа управления. Весь цикл длится примерно 2 минуты и активируется по сигналу «включить компрессор». При остановке компрессора цикл прекращается и затем снова возобновляется с пуском компрессора. Это оптимизирует использование тарелок с осушителем.

Устройство оснащено байпасным клапаном КНБ1, что гарантирует непрерывную работу (подачу сжатого воздуха в систему) даже в случае серьезной неисправности блока осушки.

 

1.1.3 Вспомогательный компрессор

Вспомогательный компрессор БМК3 (в соответствии с рисунком 1,3) используется для поднятия токоприемника от аккумуляторной батареи электровоза.

Органом управления подачей напряжения на привод двигателя вспомогательного компрессора является кнопка SA19 «КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА», расположенная в шкафу 1.

При включении компрессора воздух из атмосферы проходит через фильтр для удаления пыли Ф1, после чего одноступенчатый компрессор повышает давление воздуха до требуемой величины.

За предохранительным клапаном КП имеется обратный клапан КО1, исключающий возврат воздушного потока во время регенерации в систему охлаждения и компрессор.

Осушка воздуха О собирает конденсат и подает сухой воздух в контур циркуляции благодаря патрону адсорбционного типа. Электромагнитный клапан КР выпускает конденсат каждый раз, когда компрессор останавливается. Также имеется нагреватель, препятствующий замерзанию воды в холодное время года.

Перед ресивером Р установлен обратный клапан с калиброванным отверстием БКД, который открыт при заполнении ресивера, а после заполнения ресивера клапан выполняет функцию обратного клапана, однако поток воздуха может проходить через калиброванное отверстие. Этот поток воздуха необходим для регенерации патрона.

Поток сухого воздуха разделяется на две части: одна часть используется для заполнения ресивера, а вторая – для подъема токоприемника.

Между ресивером и реле давления имеется обратный клапан КО2, препятствующий поступлению потока из главной магистрали в компрессор.

Автоматическое возобновление работы вспомогательного компрессора. При подаче сигнала “включить компрессор” (+110 В), сигнализатор давления СД закрывается, контактор двигателя возбуждается, и двигатель включается, одновременно на нагреватель и соленоидный клапан поступает сигнал +110 В.

Когда давление на выходе компрессора более 0,6 МПа, реле давления размыкает соответствующий контакт, компрессор включен. Когда давление на выходе компрессора больше 0,7 МПа реле давления размыкает соответствующий контакт, в этом случае контактор двигателя обесточивается и двигатель выключается.

В случае перегрева двигателя термовыключатель обесточивает контактор двигателя.

Главные резервуары. Зарядка магистралей

Компрессора нагнетают сжатый воздух в группу главных резервуаров РС1-РС4 общим объемом 1020 л. Они размещены под кузовом в центральной части рамы по два резервуара с каждой стороны центральной тележки и заканчиваются разобщительным краном КН1 – отключения группы главных резервуаров.

Для лучшего охлаждения и удаления влаги из сжатого воздуха главные резервуары соединены между собой последовательно.

Каждый главный резервуар оснащен спускным разобщительным краном КН40 - КН43, соответственно, для ручного сброса накопившегося конденсата из внутреннего объема резервуара.

Нагнетательная магистраль защищена от повышенного давления предохранительными клапанами КП3(AGTU 1) и КП3(AGTU 2) в блоках каждого компрессорного агрегата, отрегулированных на срабатывания при достижении давления в системе выше 1,06 МПа.

А так же предохранительные клапаны КП1, КП2, КП3, КП4 защищающие от резервуары в блоке тормозного оборудования от превышения давления.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 861; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!