Кран резервного управления КРУ-025А
Кран резервного управления предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана машиниста. Он установлен в пневматическом резервном модуле ПРМ расположенном на пульте машиниста.
Рисунок 4.2 - Положение рукоятки при разных режимах работы КРУ
Рукоятка имеет три положения:
- торможение;
- перекрыша;
- отпуск.
Положения «ТОРМОЖЕНИЕ» и «ОТПУСК» имеют принудительную фиксацию.
Блок электропневматических приборов
Блок электропневматических приборов (БЭПП) является исполнительной частью крана машиниста. Блок представляет собой панель с размещенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами (в соответствии с рисунком 4.3).
Рисунок 4.3 - Внешний вид БЭПП
Электрические сигналы передаются с контроллера в электронный блок и далее на электропневматические вентили. Каждому положению контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей.
Рисунок 4.4 - Схема пневматическая принципиальная БЭПП
Клапан аварийного экстренного торможения КАЭТ
Клапан аварийного экстренного торможения предназначен для осуществления экстренного торможения при отказе контроллера крана машиниста или невозможности воспользоваться им или краном резервного управления.
Клапан оснащен микровыключателем вызывающим включение песочниц, обесточивание контроллера крана машиниста, разбор схемы тяги и, по достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа выключение устройств блокировки тормозов.
|
|
|
Рисунок 4.5 - Клапан аварийного экстренного торможения
При возврате кнопки в первоначальное положение восстанавливается предыдущее состояние крана.
Кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением 224Д
Кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением предназначен для управления прямодействующим тормозом локомотива.
Состоит из:
- блока исполнительного БИ1;
- контроллера крана вспомогательного тормоза ККВТ1 (ККВТ2);
- крана резервного управления КРУ-025Л.
Контроллер крана вспомогательного тормоза
ККВТ предназначен для дистанционного управления локомотивным тормозом. Рукоятка контроллера имеет пять позиций:
- поездная;
- 1 тормозная;
- 2 тормозная;
- 3 тормозная;
- 4 тормозная
Рисунок 4.6 - Контролер вспомогательного тормоза
Блок исполнительный
Блок исполнительный (БИ) является исполнительной частью крана вспомогательного тормоза. Блок, в соответствии с рисунком 4.7 - это панель с размещенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами.
|
|
|
Рисунок 4.7 - Общий вид блока исполнительного
Электрические сигналы передаются с контроллера в электронный блок управления и далее на электропневматические вентили. Каждому положению контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей указанные в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Режимы работы КВТ
| Режим | ВО | ВТ | ЭПР1* | ЭПР2** |
| Отпуск | + | - | + | + |
| Перекрыша | - | - | + | - |
| Торможение | - | + | + | + |
| * Напряжение с ЭПР1 снимается при отказе электрических и электронных компонентов блока управления или ККВТ; ** Напряжение с ЭПР2 подается (снимается) при точности обрабатывания заданного давления ступени торможения (отпуска). Примечание – знак «+» означает, что напряжение на вентиле; знак «-» означает, что вентиль обесточен | ||||
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 2090; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!