Блок исполнительного оборудования
Блок исполнительного оборудования предназначен для сохранения запаса сжатого воздуха в запасных резервуарах ПР1 - ПР3 и расхода его на наполнение тормозных цилиндров до необходимого давления через реле давления РД1 - РД3.
Рисунок 5.1 - Схема пневматическая принципиальная блока исполнительного оборудования
В соответствии с рисунком 5.1, сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран КрРШ5 и фильтр Ф наполняет запасные резервуары ПР1 - ПР3 и через реле давления РД1 - РД3 – тормозные цилиндры каждой тележки в отдельности. Схема обеспечивает сохранение запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре каждой тележки при обрыве питательной магистрали за счет обратного клапана КО1 - КО3.
Для защиты питательной магистрали от утечки сжатого воздуха через неисправное реле давления служит разобщительный кран КрРШ1 - КрРШ3, а в случае «обрыва тележки» КрРШ6 - КрРШ8.
Так же в блоке исполнительного оборудования размещены аппараты цепи наполнения питательной магистрали при работе электровоза в режиме недействующего состояния.
Блок пневматического оборудования 143
Блок пневматического оборудования (БПО) предназначен для редуцирования сжатого воздуха до давления необходимого для работы пневматических электроконтакторов в электрических цепях электровоза.
Рисунок 5.2 - Блок пневматического оборудования 143
В этом блоке производится отбор сжатого воздуха для обдува помещения или ходовых частей электровоза.
|
|
|
Блок тормозного оборудования
В блоке тормозного оборудования собраны основные цепи управления пневматической системой электровоза.
Блок обеспечивает:
- наполнение сжатым воздухом из питательной магистрали схему вспомогательного тормоза до давления 0,40 МПа ± 0,01 МПа через редуктор Ред1 (БТО) (см п.2.3.2);
- наполнение сжатым воздухом из питательной магистрали схемы высокой ступени торможения до давления 0,58 МПа ± 0,01 МПа через редуктор Ред2 (БТО). В блоке так же размещен управляющий этой системой электропневматический клапан ЭПВН1 (БТО) (см. п.2.9);
- наполнение сжатым воздухом из питательной магистрали схемы восстановления поверхности катания до давления 0,32 МПа ± 0,01 МПа через редуктор Ред3 (БТО). В блоке размещен также управляющий этой системой электропневматический клапан ЭПВН2 (БТО) (см п.3.3);
- наполнение сжатым воздухом из питательной магистрали схемы адекватного замещения электрического торможения пневматическим до давления 0,58 МПа ± 0,01 МПа через редуктор Ред4 (БТО). В блоке так же размещены исполнительные аппараты этой системы (см. п.2.7.2)
В блоке размещены:
- блокировка пневматического резервного модуля БПРМ (см. п.4.5.2);
|
|
|
- клапан КЭБ (БТО) (см. п.2.6)
- система управления стояночным тормозом СУСТ (см. п.2.4);
- разобщительный кран КрРШ1 (БТО) включения дополнительного объема в цепь воздухораспределителя для работы электровоза в режиме недействующего состояния (см. п.2.8);
- разобщительный кран КрРШ8 (БТО), предназначенный для предотвращения накопления сжатого воздуха в цепи вспомогательного тормоза во время работы электровоза в режиме недействующего состояния (см.п.2.8).
Рисунок 5.3 - Схема пневматическая принципиальная блока тормозного оборудования
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 884; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!