Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182
5.10.1 Назначение
Клапан предназначен для сброса давления сжатого воздуха из тормозных цилиндров по командам противоюзной защиты, с возможностью фиксации промежуточных значений давления, а также с последующим их наполнением.
Общий вид клапана представлен на рисунке 5.10
Рисунок 5.10 - Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182
5.10.2 Устройство и работа
Подробное описание устройства и работы клапана см. в руководстве по эксплуатации 182.00 РЭ.
Ревун ТС-22
5.11.1 Назначение
Ревун (в соответствии с рисунком 5.11) предназначен для подачи основных и маневровых звуковых сигналов с помощью сжатого воздуха (см. п.0.)
Рисунок 5.11 - Ревун ТС-22
5.11.2 Устройство и работа
Звучание тифона обеспечивается колебанием мембраны при подаче сжатого воздуха в камеру корпуса. Регулировка звучание тифона осуществляется выбором затяжки гайки до появления наиболее громкого, чистого тона.
Звучание свистка создается сжатым воздухом в резонирующей камере. Конструктивное исполнение свистка не требует его регулировки.
Тормозной индикатор черт. 90130-180 и черт. 90130-132
5.12.1 Назначение
Тормозные индикаторы предназначены для информирования машиниста или составителя поезда о давлении в тормозных цилиндрах боковых тележек И3…И6, о давлении в магистрали стояночного тормоза и тормозных цилиндрах центральной тележки И1, И2.
Рисунок 5.12 - Двойной тормозной индикатор черт. 90130-132
5.12.2 Устройство и работа
Индикатор работает следующим образом. Сжатый воздух подается в камеру с поршнем сверху, на который давит пружина, отрегулированная на давление нажатия в 0,05 МПа. К поршню прикреплена планка окрашенная в два цвета: зеленый и красный.
Пока давление сжатого воздуха в магистрали не достигает величины настройки пружины, в окошке индикатора виден только сектор, окрашенный в зеленый цвет. Как только давление настройки пружины достигнуто, пружина и поршень отжимаются, и в окошко индикатора попадает окрашенный в красный сектор планки.
Для индикатора И1, И2 магистрали автоматического стояночного тормоза (правый) поездное состояние, автоматический стояночный тормоз отпущен, индицируется зеленым сектором, красный сектор в окошке индикатора означает что стояночный тормоз приведен в действие и тормозные цилиндры заторможены.
Рисунок 5.13 - Тормозной индикатор черт.90130-180
Для индикаторов И3…И6 и И1, И2 (левый индикатор) магистрали тормозных цилиндров каждой тележки, зеленый индикатор означает расторможенность тормозных цилиндров.
5.13 Форсунка песочницы
5.13.1 Назначение. Форсунка песочницы (ФП1…ФП12) предназначена для дозированной подачи песка из бункера песочницы под колеса электровоза с целью увеличения сцепления их с рельсами.
Техническая характеристика
Максимальное давление воздуха, МПа (кгс/см2) ......................0,9 (9,0)
Масса форсунки в сборе, кг ........................................................4,96
5.13.2 Устройство и работа
Форсунка, в соответствии с рисунком 5.14, состоит из литого корпуса 1 с двумя широкими горловинами 9 и 11 для подвода и отвода песка и с отверстием 6 для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения форсунки с трубой песочницы, к горловине 11 присоединяют подсыпную трубу.
На противоположном конце горловины 11 в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10.
Сжатый воздух подают через отверстие Ж, откуда он поступает в камеру А, где и распределяется следующим образом: большая его часть через направляющее сопло 2 и отверстие в болту 3 и камеру В устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть через разрыхляющий канал Г внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине Д. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла и камеры В воздухом и направляется по подсыпному рукаву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка.
1-корпус; 2-сопло; 3-болт; 4-регулировочный болт; 5-контргайка;
6-пробка; 7-крышка; Г – разрыхляющий канал Е – горловина; Ж – отверстие;
Рисунок 5.14 - Форсунка песочницы
Диапазоны регулирования количества песка, подаваемого к месту контакта колеса с рельсом от 0 до 4,5 кг/мин.
Крышка 7 служит для механического разрыхления слежавшегося песка и его ссыпки.
Фильтр локомотивный Фл 5-1,5
5.14.1 Назначение
Фильтр предназначен для глубокой очистки газового потока от капельной, мелкодисперсной, аэрозольной влаги и механических примесей.
Общий вид клапана представлен на рисунке 5.9.
Рисунок 5.15 - Фильтр локомотивный Фл 5-1,5
5.15.2 Устройство и работа
Подробное описание устройства и работы клапана см. в паспорте ФЛ-1.0-1.5Г ПС.
Приложение А
Вставить листы приложения А (с измененным номером)
Приложение Б
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Вставить листы приложения Б (с измененными номерами)
Приложение В
(обязательное)
Перечень принятых сокращений
БПО – блок пневматического оборудования
БЭПП – блок электропневматических приборов
БТО – блок тормозного оборудования
МТО – модуль тормозного оборудования
БИО – блок исполнительного оборудования
ЭЛ – электровоз
БИ1 – блок исполнительный крана вспомогательного тормоза
БИ2 – блок исполнительный ЭПК-151Д
БЭВ – блок электровоздухораспределителя
AGTU – компрессорный агрегат включающий приводной двигатель, компрессор, осушку и другое пневматическое оборудование
СУиД – система управления и диагностики локомотива
Пример обозначения:
- КрРШ1(БИО) означает, что этот кран имеет обозначение «КрРШ1» и расположен в блоке исполнительного оборудования.
- КрРШ1(БТО) означает, что этот кран имеет обозначение «КрРШ1» и расположен в блоке тормозного оборудования
Приложение Г
(обязательное)
Назначение кранов разобщительных оснащенных датчиком положения
Назначение кранов разобщительных оснащенных датчиком положения приведены в таблице Г.1
| Поз. обозначение | Назначение |
| КрРШ1 (МТО) | Отключение БЭПП от ТМ |
| КрРШ2 (МТО) | Отключение БЭПП от ПМ |
| КрРШ3 (МТО) | Отключение ВР от ТМ, растормаживание автоматического пневматического тормоза. |
| КрРШ1 (БИО) | Отключение резервуара 1-й тележки |
| КрРШ2 (БИО) | Отключение резервуара 2-й тележки |
| КрРШ3 (БИО) | Отключение резервуара 3-й тележки |
| КрРШ4 (БИО) | Включение режима движения в недействующем состоянии |
| КрРШ5 (БИО) | Отключение пневматических аппаратов от ПМ |
| КрРШ6 (БИО) | Отключение МТЦ 1-й тележки |
| КрРШ7 (БИО) | Отключение МТЦ 2-й тележки |
| КрРШ8 (БИО) | Отключение МТЦ 3-й тележки |
| КрРШ1 (БТО) | Включение дополнительного объема в ЗР ВР при движении электровоза в «недействующем» состоянии |
| КрРШ2 (БТО) | Отключение импульсной магистрали прямодействующего тормоза |
| КрРШ3 (БТО) | Отключение «высокой» ступени торможения |
| КрРШ4 (БТО) | Отключение МВПК |
Продолжение таблицы Г.1
| Поз. обозначение | Назначение |
| КрРШ5 (БТО) | Отключение магистрали замещения электрического торможения пневматическим |
| КрРШ6 (БТО) | Отключение питающей магистрали БПРМ |
| КрРШ7 (БТО) | Отключение питающей магистрали ЭПВН5(КЭБ) |
| КрРШ8 (БТО) | Включение сообщения импульсной магистрали прямодействующего тормоза с атмосферой на период транспортирования в недействующем состоянии |
| КрРШ9 (БТО) | Отключение магистрали питания стояночного тормоза |
| КрРШ10 (БТО) | Включение ЗР стояночного тормоза на период движения в недействующем состоянии. |
| КрРШ1 (БПО) | Включение магистрали продувки |
| КрРШ2 (БПО) | Отключение магистрали пневматических аппаратов. |
| КрРШ (БИ1) | Отключение питающей магистрали прямодействующего тормоза |
| КрРШ1 (БИ2) | Отключение тормозной магистрали ЭПК |
| КрРШ2 (БИ2) | Отключение питательной магистрали ЭПК |
| КрРШ9 (БТО) | Отключение магистрали питания стояночного тормоза |
| КрРШ10 (БТО) | Включение ЗР стояночного тормоза на период движения в недействующем состоянии. |
| КрРШ1 (БПО) | Включение магистрали продувки |
| КрРШ2 (БПО) | Отключение магистрали пневматических аппаратов. |
| КрРШ (БИ1) | Отключение питающей магистрали прямодействующего тормоза |
| КрРШ1 (БИ2) | Отключение тормозной магистрали ЭПК |
| КрРШ2 (БИ2) | Отключение питательной магистрали ЭПК |
Приложение Д
(обязательное)
Контролируемые СУиД диапазоны давления сжатого воздуха в пневматической системе электровоза.
Контролируемые СУиД диапазоны измерений давления сжатого воздуха в пневматической схеме электровоза указаны в таблице Д.1
Таблица Д.1
| Поз. обозначение | Назначение | Диапазон изменения контролируемого давления | Условия выполнения |
| ДД2 (БИО) | Контроль давления в питательной магистрали. Автоматическое возобновление работы компрессора. | 0,75 МПа | Включение компрессора |
| 0,9 МПа | Выключение компрессора | ||
| ДД3(БИО), ДД4(БИО), ДД5(БИО) | Контроль давления в тормозных цилиндрах каждой тележки, соответственно. | Выше 0,04 МПа | Подача сигнала «не отпуск тормоза» на блок сенсорных клавиш |
| При давлении из диапазона от 0,13 до 0,15 МПа | Разбор электрического торможения, Снятие сигнала с КЭБ | ||
| Ниже 0,05 МПа | Разрешить возможность сбора электрического торможения | ||
| От 0,28 до 0,32 МПа | Включение автоматической подсыпки песка | ||
| Ниже 0,18 МПа | Выключение автоматической подсыпки песка |
Продолжение таблицы Д.1
| Поз. обозначение | Назначение | Диапазон изменения контролируемого давления | Условия выполнения |
| ДД2 (БИО) | Контроль давления в питательной магистрали. Автоматическое возобновление работы компрессора. | 0,75 МПа | Включение компрессора |
| 0,9 МПа | Выключение компрессора | ||
| ДД3(БИО), ДД4(БИО), ДД5(БИО) | Контроль давления в тормозных цилиндрах каждой тележки, соответственно. | Выше 0,04 МПа | Подача сигнала «не отпуск тормоза» на блок сенсорных клавиш |
| При давлении из диапазона от 0,13 до 0,15 МПа | Разбор электрического торможения, Снятие сигнала с КЭБ | ||
| Ниже 0,05 МПа | Разрешить возможность сбора электрического торможения | ||
| От 0,28 до 0,32 МПа | Включение автоматической подсыпки песка | ||
| Ниже 0,18 МПа | Выключение автоматической подсыпки песка | ||
| ДД6 (БТО) | Контроль давления перед реле давления БИО, проверка правильности настройки редуктора Ред2 (БТО) (Высокая ступень торможения). | (0,58 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред2 (БТО) |
Продолжение таблицы Д.1
| Поз. обозначение | Назначение | Диапазон изменения контролируемого давления | Условия выполнения |
| ДД4 (БТО) | Схема замещения, проверка правильности настройки редуктора Ред4 (БТО) (ограничение давления схемы замещения). | (0,58 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред4 (БТО) |
| ------ | Управление вентилями ВТ и ВО схемы замещения | ||
| ДД2 (БТО) | Магистраль восстановления поверхности катания, проверка правильности настройки редуктора Ред3 (БТО) (ограничение давления МВПК). | (0,32 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред3 (БТО) Сигнализация включения ВПК |
| ДД1 (БТО) | Проверка правильности настройки редуктора Ред1 (БТО) (ограничение давления прямодействующего тормоза). | (0,40 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред1 (БТО) |
| ДД3 (БТО) | Контроль давления после ВР | ---- | Контроль импульса от воздухораспределителя |
Продолжение таблицы Д.1
| Поз. обозначение | Назначение | Диапазон изменения контролируемого давления | Условия выполнения |
| ДД5 (БТО) | Контроль давления в магистрали ЦСТ. Проверка правильности настройки редуктора Ред5(БТО). | (0,52 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред5 (БТО) |
| От 0 до 0,52 МПа | Контроль текущего давления в магистрали стояночного тормоза | ||
| ДД1 (БИ1), ДД2 (БИ1), ДД3 (БИ1) | Контроль работы прямодействующего тормоза. Проверка правильности настройки редуктора Ред (БИ1) (ограничение давления дистанционного прямодействующего тормоза). | (0,40 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред (БИ1) |
| ДД (БПО) | Контроль давления в магистрали пневматических аппаратов. Проверка правильности настройки редуктора Ред (ПО) (магистраль ПО). | (0,70 ± 0,01) МПа | При диагностировании проверка Ред (ПО) |
| ДД (БИ2) | Контроль работы ЭПК 151-Д.10 | От 0 до 0,50 МПа | Датчик передает на исполнительный блок информацию о давлении в канале ЭПК |
Продолжение таблицы Д.1
| Поз. обозначение | Назначение | Диапазон изменения контролируемого давления | Условия выполнения |
| ДД1 (БЭПП) | Контроль давления в УР | От 0 до 0,50 МПа | Сигнал для внутреннего использования УКТОЛ |
| ДД2 (БЭПП) | Контроль давления в ТМ | От 0 до 0,50 МПа | Сигнал для внутреннего использования УКТОЛ |
Лист регистрации изменений
| |||||||||
| Изм. | Номера листов (страниц) | Всего листов (страниц)в докум. | № докум. | Входящий № сопрово-дительного докум. и дата | Подп. | Дата | |||
| изменен-ных | замене-ных | новых | аннулиро-ванных | ||||||
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1343; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!