ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ И ТИПОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ



Имеется много профессий, где деятельность носит экстремальный характер, где присутствуют, по выражению К. М. Гуревича, «катастрофогенные» си­туации. Это и оперативные дежурные энергосистем, это и водители авто-, авиа- и морского транспорта, это и космонавты, и ряд военных специальностей, и т. д. Глав­ным фактором здесь является переживание опасности в связи с возможными авария­ми и большой личной ответственностью за их ликвидацию. Стрессовая ситуация ве­дет к нарушению сенсорной и мыслительной деятельности. Человек неадекватно вос­принимает показатели приборов («зацикливается» на одном-двух из них, игнорируя другие), соответственно принимая неправильные решения, а порой и вообще забы­вая, что надо делать. В то же время многие авторы отмечают, что подверженность стрессу у людей не одинакова.

Одним из первых исследований роли типологических особенностей свойств нерв­ной системы в экстремальных ситуациях явилась работа К. М. Гуревича и В. Ф. Мат­веева (1966). Авторы показали на примере операторов — руководителей энергосистем, что «оперативные качества», позволяющие успешно справляться с работой в аварий­ной ситуации, больше выражены у лиц с сильной нервной системой. Ненадежными оказались лица со слабой нервной системой и преобладанием торможения. У них ча­сто наблюдалась растерянность, доходящая до шока.


Психическое напряжение может возникать по тем или иным причинам в самых различных видах профессиональной деятельности. Например, Л. А. Копытова(1964) обнаружила, что наладчики, имеющие слабую нервную систему, покрываются потом при простое станков, их нервирует крик мастера. То же выявил Е. А. Климов у тка­чих с инертностью нервных процессов, для которых всякая неожиданно возникаю­щая ситуация является стрессогенной в связи с их плохой переключаемостью.

В деятельности водителей городского транспорта экстремальность ситуаций яв­ляется постоянным фоном. Исследования В'. А. Трошихина, С. И. Молдавской и И. В. Кольченко (1978) показали, что при стаже более пяти лет высокую надежность показывают водители с высокой подвижностью нервных процессов и с сильной нерв­ной системой. Водители с высокой инертностью нервных процессов осторожны при вождении, сравнительно редко нарушают правила движении, но несмотря на это попа­дают в аварии чаще. Самая высокая надежность у водителей, имеющих наряду с силь­ной нервной системой среднюю степень подвижности нервных процессов (рис. 9.2).

Положительная роль высокой подвижности нервных процессов для операторов химической промышленности была подтверждена в исследовании 3. Г. Туровской и др. (1972).

Однако имеются данные, которые противоречат сказанному выше. Так, В. С. Кля-гин (1973) нашел, что у водителей со слабой нервной системой аварий не бывает (рис. 9.3).

Такое утверждение, без указания о водителях какого транспорта и в каких усло­виях работающих идет речь, выглядит некорректно, тем более что в другой работе (К. М. Гуревич, В. С. Клягин, М. И. Серков, 1974) отмечается, что в ситуации выбо-

Рис. 9.2. Частота аварий и нарушений правил дорожного движения у лиц с разным уровнем

подвижности нервных процессов (В. А. Трошихин и др., 1978)

По горизонтали: 1,3 — аварии; 2, 4 — нарушение правил 4 и более раз. По вертикали: количество

случаев в процентах


pa у лиц со слаоои нервной системой наблюдались нерешительность и большое количе­ство неадекватных действий. Если в работе В. С. Клягина были обследованы водители грузовых машин, работающих на загородных рейсах, то тогда сделанный им вывод можно объяснить с позиции монотонности труда таких водителей, к которому лучше приспособлены лица со слабой нервной системой. К тому же вождение автомобиля за городом требует внимания на 25 % меньше, чем в городе (Э. Бена и др., 1965).

Правда, полученные В. С. Клягиным данные можно объяснить и с других пози­ций. Слабость нервной системы в значительной мере связана с высокой тревожно­стью и боязливостью людей. По этой причине такие лица могут проявлять и положи­тельное качество — большую осторожность при вождении машины. Лицам же с силь­ной нервной системой более комфортна именно экстремальность ситуаций, отсюда проявление лихачества и большее количество аварий.

Во всяком случае, данный пример показывает, что прямое отнесение многих про­фессий к определенному типу деятельности (монотонной, экстремальной и т. д.) не правомерно, тем более, что в большинстве случаев эти профессии могут предъявлять человеку противоположные требования. В связи с этим в более выгодном положении могут оказаться лица не с крайними проявлениями свойств нервной системы и тем­перамента, а со средней их выраженностью.

С. А. Гапонова (1983), изучая частоту дорожно-транспортных происшествий у водителей различного транспорта, нашла, что количество лиц с сильной и слабой нерв­ной системой было одинаковым как в группе безаварийно работающих водителей, так и в группе «аварийщиков». Автор объясняет это тем, что у первых выражены та­кие качества, как эмоциональная устойчивость, помехоустойчивость, концентрация и переключение внимания, а у вторых — высокая способность к вероятностному про­гнозированию, подвижность нервных процессов, большая пропускная способность зрительного анализатора, долговременная память. Кроме того, имеет значение и боль­шая монотоноустойчивость лиц со слабой нервной системой, что имеет значение в дальних перевозках.

Рис. 9.3. Соотношение представителей сильной, средней и слабой нервной системы внутри групп водителей, сформированных по признаку аварийности (А. К. Гордеева, В. С. Клягин,

1977) По вертикали — число водителей (%); по горизонтали — 1 — ДТП > 2; 2 — ДТП - 1; 3 — ДТП = О


И. П. Бондарев и соавт. (1983) пришли к выводу, что в профессиях, где деятель­ность связана с неожиданно возникающими проблемными ситуациями (например, у диспетчеров энергосистем), профессиональная пригодность обусловлена сильной нервной системой и преобладанием возбуждения над торможением.

В. К. Сафоновым и Г. Б. Суворовым (1982) показано, что количество «аварий» в деятельности авиадиспетчера и допускаемых ими предаварийных ошибок зависит от силы нервной системы: у «сильных» их меньше. Кроме того, меньше аварий у лиц с инертностью торможения.

Г. С. Никифоров и соавт. (1987) показали, что более успешными в тренажерной подготовке оказались выпускники летных училищ с подвижной нервной системой, экстраверсией и низкой тревожностью.

Успешность деятельности пожарников в экстремальных ситуациях зависит от склонности к риску. Эта склонность, как показал А. П. Самсонов (1983), сильнее выра­жена у пожарников с сильной нервной системой и низкотревожных. Роль низкой тре­вожности в операторской деятельности показали В. К. Мартене и соавт. (1983).

Приведенных примеров достаточно, чтобы утверждать, что с экстренными ситуа­циями, возникающими в процессе профессиональной деятельности, успешнее справ­ляются лица с сильной нервной системой и подвижностью нервных процессов. Не случайно В. Д. Небылицын ввел понятие «оперативной надежности человека», бази­рующейся на типологических особенностях свойств нервной системы и включающей в себя выносливость к экстренному напряжению и перенапряжению, помехоустой­чивость.

Устойчивость человека к стрессу зависит и от темпераментных свойств и свойств личности.

Д. Бродбент (1958) пришел к выводу, что интроверты при выполнении заданий, моделирующих операторскую деятельность, работают лучше, чем экстраверты. Много фактов получено в отношении меньшей надежности лиц с высокой тревожностью. По этому поводу Г. С. Никифоров заключает, что «лицам с высокими показателями тревожности присущ повышенный самоконтроль, к которому они обращаются в про­цессе приема и переработки информации с целью компенсации собственной неуве­ренности в правильности принимаемых решений. В связи с этим можно предполо­жить, что как операторы такие люди будут работать в тех системах, где имеется до­статочная временная избыточность, т. е., иначе говоря, там, где нет скоротечности управляемых процессов и, соответственно, есть возможность для осуществления в необходимой мере самоконтроля совершаемых действий и правильности принимае­мых решений» (1977, с. 81).


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 264;