Изменение пространственной структуры экономики СССР за годы войны
Разрушение материально-технической базы в результате налетов вражеской авиации, сокращение протяженности сети железных дорог, важных речных и искусственных водных путей осложнило работу всех видов транспорта. Необходимо было наладить бесперебойный поток грузов с Урала и Сибири на фронт, и транспорт был переведен на военное положе- ние. Усиливалась пропускная способность железных дорог
14. РСФСР за 50 лет. Статистический сборник. М.: Статистика, 1967. С. 118.
Поволжья, Урала, Западной Сибири, Казахстана, Средней Азии, осуществлялись работы по реконструкции и расшире- нию крупных узлов, строительству вторых путей и электри- фикации магистралей.
В восточных и северных районах проводилось круп- ное транспортное строительство. Была сооружена Северо- Печорская железная дорога, соединившая промышленные центры страны с печорским углем в период временной потери Донбасса, а также дававшая доступ к ухтинским месторождениям нефти. На Урале с введением в строй дороги Сосьва – Алапаевск был организован второй выход с Северного Урала на юг района. Волжская рокада Свияжск – Иловля, на сооружение которой пошли рельсы с построенных до войны участков БАМа, соединила крупные промышленные центры Среднего и Нижнего Поволжья, а железная дорога Кизляр – Астрахань обеспечила выход кавказской нефти в Поволжье. Для поставок импортных грузов из Мурманского порта построена железнодорожная линия Обозерская – Сорокская и др.15 Железная дорога Акмолинск–Карталы сократила на 500 км путь карагандинским углям на Южный Урал, железная дорога Орск–Кандагач–Гурьев обеспечила прямой выход эмбинской нефти на Урал и рационализиро- вала связи с Южным Казахстаном и Средней Азией, мери- диональная железная дорога Кизляр–Астрахань дала новый выход с Кавказа в Поволжье и улучшила снабжение страны бакинскими нефтепродуктами. Всего за годы войны было построено 9 тыс. км новых железных дорог.
|
|
|
В результате быстрого наращивания производства воен- ной техники и смежных отраслей резко изменилась струк- тура хозяйства экономических районов на Востоке. В про- мышленности Поволжья удельный вес машиностроения и металлообработки в 1942 г. достиг 74% против 31% в 1940 г., на Урале – 66 против 42%. В этих районах, а также в Западной
15. 
История социалистической экономики СССР. Т. 5. М.: Наука, 1978. С. 427.
135
Сибири, Казахстане, Средней Азии возник целый ряд новых отраслей, прежде всего военной промышленности16.
При сложности в установлении межрайонных связей, вызванных войной, большое военно-экономическое значение имела организация широкого внутрирайонного коопериро- вания. На его базе получили развитие территориально-про- мышленные комплексы Среднего Поволжья, Среднего и Южного Урала, Кузбасса, Омского, Новосибирского и др. промышленных узлов.
|
|
|
Участие в планировании размещения производительных сил в годы войны приняла отечественная наука. Комиссия АН СССР по мобилизации ресурсов восточных районов на нужды обороны, возглавляемая академиком В.Л. Комаровым, провела комплексное изучение этих территорий, выявила воз- можности по расширению рудной базы черной металлургии, разработке на Урале и в Сибири месторождений марганца, огнеупорных глин, увеличению добычи угля и т.д. Комиссия провела комплексное изучение и обследование хозяйствен- ных возможностей восточных районов.
Кузницей победы были тыловые, прежде всего восточ- ные, районы СССР.
К январю 1945 г. Красная Армия превосходила врага по количеству артиллерии в 3,8 раза, танков и САУ – в 3,3, само- летов – в 7,9, а по боевой их мощи – более значительно17. Планомерная концентрация производства и распределение материальных средств, выгодное размещение производитель- ных сил позволили при меньших ресурсах металла и топлива, чем у Германии на всех ею оккупированных территориях, создать почти вдвое больше боевой техники. При этом на 1 млрд кВт. ч выработанной электроэнергии у нас выпуска- лось в 4,3 раза больше самолетов и в 6,6 раза больше танков
|
|
|
16. Вознесенский Н. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.: Госполитиздат, 1947. С. 49–52.
17. История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 6. М.: Воениздат, 1965. С. 48.
(1942 г.). Себестоимость основной продукции военной про- мышленности за годы войны снизилась в 2–3 раза18.
Планомерная работа по перемещению производитель- ных сил и их рациональная территориальная организа- ция обеспечили значительное увеличение экономической мощи восточных районов и способствовали росту военно- хозяйственного потенциала страны, сыгравшего огром- ную роль в обеспечении победы нашей страны в Великой Отечественной войне.
18. Кравченко Г.С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М.: Экономика, 1970. С. 359.
Глава VII
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 116; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!