Технические требования к электрическим аппаратам

⇐ ПредыдущаяСтр 23 из 58Следующая ⇒

При каждой приемке тепловоза машинист должен проверить секвенцию, т. е. последовательность включения электрических аппаратов. Если время приемки (сдачи) локомотива ограничено, то такую проверку производят при первой возможности.

Осмотр электрических аппаратов ведут при заглушенном дизеле и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Надежность работы аппаратов зависит, прежде всего, от чистоты контактных поверхностей. Поэтому, осматривая контакторы и реле, обращают внимание на состояние силовых и блокировочных контактов. Тряска в процессе работы тепловоза приводит к ослаблению болтовых соединений, обрыву проводов и шунтов. При осмотре необходимо проверить надежность крепления всех проводов и контактов, наличие контргаек, шплинтов, пружинных шайб. Поверхность прилегания контактов не должна быть менее 80%.

При осмотре контроллера (со снятием кожуха) и реверсора проверяют чистоту блокировочных и силовых контактов и крепление проводов, кабелей и шин. Проверяют исправность действия фиксирующего и блокировочного механизмов контроллера, крепление его штепсельных разъемов, а также четкость работы электропневматических приводов реверсора и поездных контакторов. При вялом включении контактора в цилиндр его привода добавляют 4 — 5 г смазки МВП (приборное масло), после чего несколько раз вручную включают контактор нажатием на якорь электропневматического вентиля.

При осмотре регулятора напряжения проверяют, нет ли заеданий подвижной системы и надежно ли укреплены все электрические контакты; подвижные и неподвижные контакты не должны иметь оплавлений, подгаров и сколов; они должны касаться друг друга по всей поверхности, т. е. не иметь перекоса; нормальный воздушный зазор между контактами должен быть 2,5 мм. Осматривая концевой выключатель и регулировочный реостат (на объединенном регуляторе дизеля), проверяют крепление проводов и целостность контактных пальцев.

Обслуживание электрооборудования в зимних условиях

По электрооборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) Проверить работу термореле, электротермометров, электроманометров и других устройств, контролирующих температуру и давление воды и масла. Осмотреть штепсельные разъемы этих устройств.
Неисправные заменить.

б) Осмотреть тяговые и вспомогательные электромашины. Проверить (при необходимости отремонтировать или заменить):

уплотнение крышек смотровых люков тяговых электродвигателей, главных генераторов и вспомогательных электромашин, состояние их замков;

исправность гибких воздухоподводящих рукавов, плотность прилегания их к остову и к кузову, отсутствие складок, перекрывающих канал подвода воздуха; наружную изоляцию (чехлы) кабелей.

Проверить качество изоляции выводных кабелей тяговых электромашин, наличие страховочных цепей подвески кабелей, надежность крепления в клицах. Закрепление в клицах не должно допускать натяжение кабелей и перетирание их изоляции.

в) На многосекционных тепловозах, тепловозах, работающих посистеме многих единиц и дизель-поездах проверить состояние межтепловозных и межвагонных соединений. Обратить внимание на состояние штепсельных разъемов, изоляции кабелей, уплотнения клеммных коробок.

г) Проверить работу электропневматических приводов контакторов и реверсоров на четкость срабатывания и отсутствие утечки воздуха. Неисправные манжеты заменить.

Меры безопасности при обслуживании электрического оборудования

Требования охраны труда при эксплуатации тепловозов.

При эксплуатации тепловозов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10-15 минут после его остановки.

При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

Наступать на половицы, под которыми расположены вращающиеся валы, следует с особой осторожностью.

При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а также производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.

Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырех секционных тепловозов) секций (перегрузка электрических цепей, наличие уравнительны токов и т.д.).

Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Требования охраны труда при эксплуатации

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу тепловоза.

При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, локомотивная бригада должна удалять при помощи специальных вакуумных установок.

Локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол дизельного помещения.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояниеменее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

· проверять на ощупь нагрев букс;

· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

· проверять подачу песка под колесную пару;

· осматривать аппаратуру приборов безопасности;

· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

· проверять показания манометров;

· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

· включать автоматы защиты;

· обтирать ходовую часть кузова;

· осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

· проверять давление в маслопроводе компрессора;

· производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

Все работы по ремонту и осмотру электрооборудования тепловоза должны производиться при неработающем дизель-генераторе и отключенном рубильнике. Запрещается выполнять любые работы в высоковольтной камере при работающем дизеле.

Особую осторожность соблюдать при техническом обслуживании аккумуляторной батареи.

Электрические машины тепловоза (ЧМЭ3) работают со значительными колебаниями тока, напряжения и температуры в зависимости от массы состава, профиля пути, скорости движения и продолжительности нагрузки. Длительная работа с большой нагрузкой может привести к перегреву электрических машин. Пыль, грязь, влага, пары масла и топлива, попадающие во внутренние полости машин вместе с охлаждающим воздухом, ухудшают сотояние изоляции обмоток. Большие механические нагрузки действуют на якори и якорные подшипники. Поэтому необходимо систематически осматривать электрические машины как при приемке (сдаче) тепловоза, так и в течение смены (если позволяют условия работы), обращая особое внимание на наиболее ответственные узлы машин постоянного тока – коллектор и щеточное устройство.

Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 927; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 18 19 20 21 222324 25 26 27 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!