Причины дымной работы дизеля.

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 58Следующая ⇒

При нормальной работе дизеля выхлопные газы должны, быть бесцвет-ные. Через струю газов должны просматриваться посторонние предметы (строения). Если выхлопные газы будут иметь:

- цвет тёмный с синевой – следовательно, в коллектор попадает много масла. Причина – неисправны поршневые кольца;

- цвет голубой с белым оттенком (седой) – следовательно, плохо горит топливо. Причина – неисправна топливная аппаратура (форсунки), забиты или грязные воздушные фильтры;

- цвет белый – следовательно, в выхлопную систему попадает вода. Причина – трещина в коллекторе или прокладке огневой коробки.

Причины остановки дизеля при запуске после поворота колен. валов на пол оборота:

Просачивание масла по верхнему поршню в камеру сгорания после остановки дизеля без поворота колен. валов, приводит к образованию «масляного клина», что и является причиной остановки дизеля при запуске. Необходимо открыть индикаторные краны и провернуть колен. валы для удаления масла из камер сгорания без подачи топлива.

Пробой газов в водяную систему.

1) Происходит в результате нарушения герметичности медных уплотнительных колец форсунок или трещин в цилиндровых втулках.

2) Характерным признаком пробоев газов в водяную систему, является повышение температуры и уровня воды в расширительном баке, а при сильном пробое газов происходит даже выбрасывание воды из системы через вестовую трубу.

3) Методы выявления места пробоя газа:

- неисправный цилиндр определяют, поочерёдно отключая ТНВД всех цилиндров и наблюдая за уровнем воды в расширительном баке. Подъём воды в нём прекратиться при отключении цилиндра с пробоем газов;

- неисправный цилиндр определяют ощупыванием рубашек цилиндров около адаптерных отверстий. Наибольшая температура будет у цилиндра с пробоем газов.

4) При небольшом пробое необходимо:

- выпускать скопившийся газ через краник калорифера, через каждые 5-10 мин. работы дизеля;

- не допускать значительного нагрева воды.

5) При сильном пробое газов и выбрасывании воды из системы необходимо:

- выключить неисправный цилиндр путем выключения обеих ТНВД и открыть индикаторный кран;

- добавить воды из системы охлаждения второй секции;

- разрешается работа дизеля с выключенным ТНВД до основного депо.

Вопросы для закрепления материала

1. Как найти цилиндр, в котором прогорел поршень?

2. Для чего после остановки через 2-3 мин необходимо в дизеле 10Д100 произвести проворот коленчатых валов?

3. Что является причиной разжижения масла в дизеле?

4. Какой температурный режим должен быть при работе дизеля?

5. Что является причиной дымной работы дизеля?

6. Что является причиной снижения мощности дизеля?

Тема № 6. ТО-1 вспомогательного оборудования тепловоза, электровоза

Содержание лекции

1. Уход за редукторами, валами, ременной передачей, устранение неисправностей.

2. Уход за воздушными нагнетателями, воздушными фильтрами, охладителями надувочного воздуха.

3. Меры безопасности при обслуживании дизеля и его вспомогательного оборудования

4. Техническое обслуживание вспомогательных машин электровоза .

Уход за редукторами, валами, ременной передачей, устранение неисправностей.

На тепловозе привод вспомогательных агрегатов осуществляется через два распределительных редуктора. От переднего редуктора мощность, отбираемая от вала тягового генератора, распределяется на двухмашинный агрегат, компрессор и вентилятор тяговых электродвигателей передней тележки. От заднего редуктора мощность, отбираемая от нижнего коленчатого вала дизеля, распределяется на вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки, насос центробежного фильтра масла, привод СПВ и далее на гидропривод вентилятора холодильника. Привод вентилятора холодильника включает в себя гидравлическую муфту переменного наполнения с автоматическим регулированием частоты вращения вала вентилятора в зависимости от температуры воды и масла. В летнее время четыре люка в диффузоре вентилятора холодильника должны быть обязательно закрыты.

Автоматическое и ручное регулирование. Работа САРТ (напомнить принцип работы). При выходе из строя автоматического регулирования переходят на ручное.

При свинчивании гайки на рейке редуктора гидропривода скорость вращения колеса вентилятора уменьшается.

Работоспособность вентиляторов охлаждения ТЭД и генератора определяют по температуре корпуса.

Переполнение маслом редукторов (действия).

Давление маслав распределительных редукторах 0,04-0,07 МПа (0,4-0,7 кгс/см²) при 800 об/мин или 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) при 400 об/мин, в гидроприводе 0,07-0,12 МПа (0,7-1,2 кгс/см²) при 800 об/мин, 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) при 400 об/мин.

При осмотре приводов проверяют: крепление редукторов и промежуточных опор к раме тепловоза; состояние и крепление полужестких муфт, при этом обращают внимание на отсутствие надрывов в пакетах пластин; состояние и крепление карданов и валов; состояние резино-металлических муфт, муфт с упругими кольцами, втулочно-пальцевых муфт; уровень масла в редукторах; состояние икрепление ограждающих устройств.

После пуска дизеля и в пути следования проверяют: биение карданов и валов; нагрев корпусов редукторов и их подшипниковых узлов; отсутствие стуков и посторонних шумов при работе редукторов. Исправно работающие редукторы не должны нагреваться выше 70° С.

При выходе из строя системы дистанционного управления открытия жалюзи их открывают вручную при помощи рычагов привода и фиксации открытого положения створок.

Ременную передачу проверяют для определения состояния ремней, их натяжения (при необходимости регулируют), отсутствия попадания воды и масла на шкивы и ремни, исправность ограждающих устройств.

Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 1250; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 13 14 15 16 171819 20 21 22 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!