Тема № 7. ТО-1 электрооборудования тепловоза, электровоза.
Содержание лекции
Технические требования к тяговым электрическим машинам.
Технические требования к электрическим аппаратам.
Обслуживание электрооборудования в зимних условиях.
Меры безопасности при обслуживании электрического оборудования.
Правила осмотра и технического обслуживания главного генера-тора, двухмашинного агрегата и электродвигателей. Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины.
Техническое обслуживание вспомогательных электрических ма-шин и аккумуляторных батарей.
Проверка состояния и техническое обслуживание электрических аппаратов, силовых и блокировочных контактов, шунтов, подводящих проводов, кабелей и шин.
ТЭД и вспомогательные машины электровоза ВЛ-10
Электрические аппараты и цепи.
Крышевое оборудование.
Примерный перечень работ при ТО-1 электровозов ВЛ10.
Основные неисправности электрооборудования, методы их обнаружения и способы устранения при проведении ТО-1.
Технические требования к тяговым электрическим машинам
Тяговый генератор, возбудитель и тяговые электродвигатели тепловоза работают со значительными колебаниями нагрузки, напряжения и температуры в зависимости от веса поезда, профиля пути, скорости движения и длительности нагрузки.
Сила тока тягового генератора и тяговых электродвигателей достигает наибольших значений в периоды взятия поезда с места и движения по затяжному подъему. Неисправность (или отключение) токовой защиты может привести к возрастанию тока до опасных пределов.
|
|
|
В результате перегрузки машины могут чрезмерно перегреваться. Периодические нагревы и охлаждение обмоток и изоляции, имеющих различные коэффициенты теплового расширения, вызывают механический износ и старение изоляции. Работа электрических машин тепловоза значительно осложняется попаданием во внутренние полости машин с охлаждающим воздухом различных загрязнений. Пыль, влага, пары масла и топлива нарушают работу коллектора и щеток, а также ускоряют выход изоляции из строя.
Якоря машин, подшипники и подшипниковые щиты испытывают большие механические нагрузки. Трудной задачей является обеспечение надежного контакта между коллекторами и щетками при скорости скольжения коллектора по щеткам до 40 м/с. В наиболее тяжелых условиях находятся тяговые электродвигатели тепловоза. Удары от ходовых частей, резкие колебания температуры, возможности боксования и обилие загрязнений делают тяговые электродвигатели наиболее уязвимым узлом электрической передачи тепловоза.
|
|
|
Работа электрической аппаратуры и электрических цепей тепловоза осложняется следующими обстоятельствами: вибрацией от работы дизеля, тряской и ударами при движении по неровностям пути; значительными колебаниями температуры и перегревами контактов при увеличении их переходного сопротивления; загрязнениями пылью, смазкой и топливом, возможностью увлажнения; непостоянными режимами нагрузки и перегрузками.
В особенно неблагоприятных условиях находится электрооборудование, установленное на блоке дизеля или вблизи от него. То же можно сказать о контактах аппаратов, разрывающих цепи со значительной индуктивностью.
Главным условием четкой и надежной работы электрических аппаратов и цепей является обеспечение хорошего электрического контакта при включении различных участков электрической схемы. Необходимо помнить, что наиболее важные узлы электрической схемы тесно связаны между собой и потеря контакта в одном лишь месте цепи может сделать тепловоз неработоспособным.
На сети дорог примерно 35—45% всех случаев выхода тепловозов из строя с требованием вспомогательного локомотива приходится на электрическое оборудование. Если все неисправности по электрооборудованию принять за 100%, то на повреждения отдельных узлов приходится (в %):
|
|
|
На тяговые электродвигатели .... 40—45
»генераторы............................ 10—14
»цепи управления и аппараты . . . 28—30
»аккумуляторные батареи.......... 10—14
»прочее электрооборудование . . . 2—6
Неисправности электрического оборудования тепловозов в эксплуатации не являются неизбежными. Наряду с качеством изготовления иремонта электрооборудования огромную роль в профилактике неисправностей играет его технически грамотная эксплуатация и правильное обслуживание тепловозными бригадами.
Неисправности электрических машин в эксплуатации обнаруживают внешним осмотром, наблюдением за их работой, а также по показаниям контрольно-измерительных приборов и действию защитных устройств.
Механические неисправности. Ослабление болтовых креплений частей машин к остову, а также креплений остова к месту посадки проверяют легким обстукиванием болтов. Покачивая деталь рукой, выявляют ослабление креплений щеткодержателей, щеточных шунтов, собирательных шин, межполюсных перемычек и кабелей.
Чаще других встречаются случаи ослабления и обрыва болтов кре пления добавочных полюсов. Неплотное крепление полюсов двигателей заметно по разрушению заливочной мастики над головками болтов. Причинами являются чрезмерные зазоры в моторно-осевых подшипниках, нарушение плавности зацепления в тяговой передаче, отрыв балансировочных грузов якоря, нарушение соосности вала генератора с валом дизеля или чрезмерный перекос приводного вала двухмашинного агрегата.
|
|
|
Обрыв лап подшипникового щита тягового генератора и двухмашинного агрегата в местах приварки характеризуется увеличенной вибрацией подшипникового щита, а также биением коллектора при работе.
Обрыв и размотка бандажа якоря являются тяжелым повреждением, выводящим машину из строя. Размотка бандажей тяговых электродвигателей может быть следствием плохого крепления бандажа, расплавления олова и пережога бандажа при перебросах электрической дуги, межвитковых или корпусных замыканий якорной обмотки под бандажом. Бандаж ослабевает также при выползании из-под него изоляции после неоднократных перегревов якоря. Наиболее часто встречаются случаи обрыва бандажа, предварительно поврежденного при боксовании колесной пары, если реле боксования заклинено или отключено. Полное распускание бандажа вызывает появление дыма из двигателя и заклинива ние якоря в остове.
Ослабление затяжки и деформация коллектора вызывают ненормальную работу щеток (подпрыгивание, изломы и сильное искрение). При осмотре такую неисправность коллектора можно заметить по вспучиванию и выступанию пластин. Места коллектора, отклоняющиеся от правильной формы, подгорают. Форма коллектора нарушается также при чрезмерных его перегревах.
Разрушение якорных подшипников электрических машин сопровождается сильным скрежетом, ударами, нагревом, выбросом дыма и смазки.
В тяговых электродвигателях при этом часто заклинивается якорь в остове, а колесная пара идет юзом.
Разрушение подшипника не происходит внезапно. Внимательный осмотр и прослушивание работы подшипника позволяют установить начальные признаки повреждения, такие, как неровная работа и сотрясение подшипника при остановке якоря, смещение лабиринтного кольца и подтеки смазки, ненормальный нагрев подшипника (до тем пературы выше 80° С).
При приемке тепловоза (с охлажденными неработающими машинами) поврежденный подшипник можно выявить по следам перегрева корпуса и крышки подшипника (копоть, обгорание краски и смазки, запах горевшего масла).
Причинами повреждения якорных подшипников электрических машин могут быть:
· неправильный монтаж подшипника с применением ударных усилий и отклонением от установленных величин натягов и зазоров, что приводит к перенапряжению деталей, образованию надрывов или срыву и повороту внутреннего кольца подшипника по валу якоря;
· нарушение режима смазки (качественное или количественное) — переполнение полости подшипника смазкой не менее опасно, чем работа без смазки;
· заклинивание роликов вследствие накопления бронзовой пыли от износа сепараторов, попадания частиц выкрошившегося металла и т. д.;
· значительная ударная нагрузка на подшипники при неудовлетворительной работе зубчатой передачи, перекосе вала якоря или нарушении его балансировки.
К механическим неисправностям машин относятся также задир рабочей поверхности коллектора посторонними предметами, которые случайно могут попасть под щеткодержатель. Глубокие задиры вызывают межвитковые замыкания и выход машины из строя.
Электрические неисправности. Повреждение межкатушечных соединений (излом выводов полюсов или потеря контакта в соединении) вызываются ослаблением крепления и подгоранием наконечников, а также ослаблением посадки катушек полюсов на сердечниках. Обрыв межполюсных перемычек является одной из характерных неисправностей двухмашинных агрегатов.
Цепь обмоток полюсов тяговых электродвигателей может быть нарушена также вследствие неудовлетворительного качества приварки выводов к шине катушки или из-за плохой впайки кабеля в отверстие вывода. Ухудшение контакта в этих местах можно определить при осмотре по желтизне изоляции катушки около вывода.
Ухудшение контакта в соединениях между главными полюсами тяговых электродвигателей можно заметить по ложному срабатыванию реле боксования в момент трогания тепловоза.
Поврежденное соединение перегревается, а место вокруг него обычно бывает закопчено.
Повреждения коллектора и щеток являются следствием многих неисправностей электрических машин. Состояние коллектора служит показателем работоспособности машины. Коллектор должен иметь очень гладкую полированную поверхность правильной цилиндрической формы. О хорошем состоянии коллектора свидетельствует равномерная глянцевая пленка коричневого цвета, образующаяся на контактной поверхности и улучшающая работу щеток и коллектора.
Появление цветов побежалости, выброс капелек олова из петушков указывают на значительный перегрев коллектора.
Ø Двухмашинный агрегат.
При осмотре вспомогательного генератора и возбудителя, кроме выполнения вышеописанных операций, проверяют крепление агрегата на главной раме тепловоза и натяжение приводных ремней. Ослабление натяжения ремней вызывает проскальзывание шкива и, как следствие, снижение мощности обеих машин (ВГ, В) и ухудшение их охлаждения. Для проверки крепления проводов на панели зажимов снимают защитный кожух. При неработающем дизеле необходимо регулярно проверять на ощупь нагрев якорных подшипни ков, максимальная температура которых не должна превышать 80 °С. Об дувку двухмашинного агрегата сжатым воздухом производят аналогично обдувке тягового генератора. Во избежание повреждения изоляции давление сжатого воздуха должно быть не более 0,25 -0,3 МПа (2,5 — 3 кгс/см2). При работающем дизеле состояние подшипников тягового генератора, вспомогательного генератора, возбудителя и вспомогательных электрических машин контролируют на слух. Периодически проверяют состояние коллектора и щеток электродвигателя маслопрокачивающего насоса.
При усилии, приложенном к середине ремня 3 кгс, стрела прогиба 12-15 мм у 2-х машинного агрегата и вентиляторов охлаждения ТЭД. У СПВ 9-10 мм.
При техническом обслуживании 2-х машинного агрегата на тепловозе 2ТЭ10М проверяют его крепление к раме тепловоза, состояние приводного вала и соединительных муфт.
Работоспособность контролируют по измерительным приборам, напряжение 75 В, проверяют наличие тока заряда аккумуляторной батареи.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 1749; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!