Техническое обслуживание вспомогательных электрических
Машин и аккумуляторных батарей.
Аккумуляторная батарея. (ЧМЭ3) При приемке тепловоза состояние батареи проверяют по вольтметру, установленному на распределительном щите. При выключенном рубильнике ОБА стрелка вольтметра должна стоять на нуле. Включив рубильник, проверяют напряжение батареи сначала без нагрузки, а затем после подключения к ней нескольких потребителей суммарной мощностью 1,5 - 2 кВт (например, электродвигателей МН и МК, переднего и заднего прожекторов и т.п.). Если разница показаний вольтметра равна 5 - 6 В, то состояние батареи можно считать нормальным. Более точно состояние батареи можно определить при пуске дизеля (плохой пуск свидетельствует о том, что батарея неисправна).
Если при включении рубильника ОБА стрелка вольтметра остается на нуле, то необходимо несколько раз включить и выключить рубильник. Искрение между ножами и неподвижными контактными зажимами рубильника указывает на неисправность вольтметра, а отсутствие искрения – на обрыв в самой батарее (место обрыва можно определить визуально или с помощью контрольной лампы).
Согласно графику работ по уходу за тепловозом локомотивная бригада каждые 2 - 3 дня должна осматривать батарею с соблюдением всех правил техники безопасности. В сильные морозы (при температуре наружного воздуха минус 25°С и ниже) рекомендуется осматривать батарею ежедневно. Поверхности всех аккумуляторов и соединительных перемычек не должны иметь следов электролита. Проверяют крепление всех перемычек; ослабшие перемычки закрепляют торцовым ключом с изолированной ручкой. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах, который должен превышать верхнюю кромку пластин на 55 мм летом и на 30 мм зимой. При необходимости добавляют в электролит дистилированную воду небольшой запас которой должен быть на тепловозе. В аккумуляторы первых четырех секций, по которым, помимо зарядного тока, протекает ток в устройства АЛСН и поездную радиостанцию, требуется добавлять больше дистиллированной воды, так как выкипание электролита в этих аккумуляторах идет интенсивнее.
|
|
|
Постоянное снижение уровня электролита в каком-либо элементе может происходить из-за трещины в корпусе аккумулятора, т.е. из-за утечки электролита, что приводит к пробою в низковольтных цепях (см. с. 427). Пониженный уровень электролита может быть и следствием короткого замыкания в самом аккумуляторе. При разряде батареи короткозамкнутый элемент обнаруживают по внешним признакам (кипение электролита, выброс его на крышку, повышенный нагрев аккумулятора). Для отключения неисправного аккумулятора снимают перемычку А (рис. 230) и ставят ее между минусовыми зажимами двух соседних аккумуляторов (если отключаемый элемент не является крайним в секции). Разрешается при эксплуатации тепловоза отключать не более двух аккумуляторов, делая соответствующую запись в журнале ТУ-152.
|
|
|
Помимо локомотивной бригады, за состоянием аккумуляторной батареи в эксплуатации должны следить также слесари-аккумуляторщики, в обязанности которых входят: контроль уровня и плотности электролита (с записью результатов в специальном журнале); учет элементов с пониженной плотностью электролита (или с пониженным напряжением); проверка температуры электролита и взятие на учет аккумуляторов, у которых температура электролита на 5°С и более превышает температуру электролита в остальных элементах.
Проверка состояния и техническое обслуживание электрических аппаратов, силовых и блокировочных контактов, шунтов, подводящих проводов, кабелей и шин.
Электрические аппараты. (ЧМЭ3) При каждой приемке тепловоза машинист должен проверить секвенцию, т.е. последовательность включения электрических аппаратов (см. приложение 6). Если время приемки (сдачи) локомотива ограничено, то такую проверку производят при первой возможности.
|
|
|
Осмотр электрических аппаратов ведут при заглушенном дизеле и вы-ключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Надежность работы ап-паратов зависит прежде всего от чистоты контактных поверхностей. Поэтому, осматривая контакторы и реле, обращают внимание на состояние силовых и блокировочных контактов. Тряска в процессе работы тепловоза приводит к ослаблению болтовых соединений, обрыву проводов и шунтов. При осмотре необходимо проверить надежность крепления всех проводов и контактов, наличие контргаек, шплинтов, пружинных шайб.
При осмотре контроллера (со снятием кожуха) и реверсора проверяют чистоту блокировочных и силовых контактов и крепление проводов, кабелей и шин. Проверяют исправность действия фиксирующего и блокировочного механизмов контроллера, крепление его штепсельных разъемов, а также четкость работы электропневматических приводов реверсора и поездных контакторов. При вялом включении контактора в цилиндр его привода добавляют 4 - 5 г смазки МВП, после чего несколько раз вручную включают контактор нажатием на якорь электропневматического вентиля.
При осмотре регулятора напряжения проверяют, нет ли заеданий по-движной системы и надежно ли укреплены все электрические контакты; по-движные и неподвижные контакты не должны иметь оплавлений, подгаров и сколов; они должны касаться друг друга по всей поверхности, т.е. не иметь перекоса; нормальный воздушный зазор между контактами должен быть 2,5 мм. Осматривая концевой выключатель и регулировочный реостат (на объединенном регуляторе дизеля), проверяют крепление проводов и целостность контактных пальцев. При осмотре блок-магнита проверяют вручную свободность перемещения его якоря.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 1844; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!