Меры безопасности при обслуживании дизеля и его вспомогательного оборудования
1. Для безопасной работы необходимо точно соблюдать правила по эксплуатации тепловоза. Все замеченные неисправности, по возможности, должны устраняться.
2. При приёмке тепловоза проверить исправность и правильную установку половиц в дизельном помещении и защитных ограждений.
3. Запрещается выполнение ремонтных работ или устранение неисправностей на работающем дизель-генераторе или других механизмах.
4. Запрещается обтирание вблизи движущихся частей.
5. Во избежание ожогов нельзя становиться против индикаторных кранов во время их открытия.
6. При проворачивании коленчатого вала необходимо предварительно выключить подачу топлива (отключить ТН, при необходимости открыть индикаторные краны)
7. Перед пуском дизеля необходимо подать предупредительный сигнал.
8. Эксплуатация дизель-генератора при наличии в нем неисправностей не допускается.
9. Запрещается снимать защитные крышки при работе механизма.
10. Запрещается курение в дизельном помещении и пользование открытым огнём. Соблюдать противопожарную безопасность.
11. Смотровые люки дизеля открывать не ранее чем через 15 мин после остановки дизеля.
12. При обслуживании вращающихся частей при заглушенном дизеле, для предотвращения включения проворота коленвала необходимо выключить рубильник батареи, повесить табличку: «Не включать! Работают люди!», и между с.к. Д1, Д2 заложить изоляцию.
13. При осмотре дизельного помещения пользоваться шумозащитными наушниками.
|
|
|
14. Входить в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-ой позиции контроллера запрещается.
15. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель.
16. Необходимо обратить внимание на правильность показаний контрольно - измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении.
17. Запрещается производить осмотр оборудования в дизельном помещении, если в картере дизеля 10Д100 дифференциальный манометр показывает давление.
18. Работать только исправным инструментом.
Техническое обслуживание вспомогательных машин электровоза.
ТО-1. При приемке проверить крепление вспомогательных машин к фундаментам, у мотор-компрессоров проверить состояние муфты, брезентового вентиляционного патрубка, наличие и состояние ремня вентилятора у КТ6Л, уровень масла в картере и при необходимости включить обогрев. У всех двигателей проверить закрытие коллекторных люков и исправность их замков. У мотор-вентиляторов проверить отсутствие фильтр-кругов в форкамерах. Он должен находиться в ВВК за напорной трубой компрессора, а при необходимости установлен в раструб центробежного вентилятора Запустить все вспомогательные машины и проверить их работу на слух. Наличие дребезжащего звука или грохота в форкамере свидетельствует о неисправности центробежного вентилятора. Работу ГУ проверить по приборам на АПУ или РЩ. У мотор-компрессоров проверить работу регулятора давления.
|
|
|
При нарушении коммутации машин в пути следования из-за неисправности щёток помнить о том, что щетки у всех двигателей и у обоих генераторов одинаковы.
ТО-2. (Выписка из Временного руководства по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонтам электровозов постоянного тока взамен правил ремонта ЦТ № 725)
У вспомогательных машин дополнительно к ТО-1 производится их внешний осмотр машин. Проверяется на ощупь нагрев подшипников. Через открытые коллекторные люки электродвигателей производится их осмотр аналогично тяговым двигателям. Люки закрываются, проверяется исправность запирающих устройств.
(ЧМЭ-3)
1)Дизель на тепловозе работает в тяжелых условиях, при частых изменениях ЧВК и нагрузки, поэтому требует постоянного контроля за работой и ухода.
2) При приёмке тепловоза после ознакомления с записью в журнале
ТУ-152, дизель осмотреть, проверить крепление дизеля и рамы, смотровых и монтажных люков, обратив внимание на следы потёков масла и подсоса воздуха.
|
|
|
Проверить состояние топливной аппаратуры и сливных трубок. Прове-рить крепление валов выходящих с дизеля, количество масла в поддоне по щупу, количество топлива и уровень воды в расширительных баках, наличие масла в компрессорах и редукторах.
Температура воды и масла перед пуском дизеля должна быть не ниже +20˚С. Если температура воды в норме, а температура масла ниже +20˚С, то необходимо масло прокачать в системе. Подогретое масло пойдёт из поддона в трубы. После пуска дизеля его вновь осмотреть и проверить работу на слух. Посторонние шумы и стуки недопустимы. При их появлении дизель немедленно заглушить до выявления причин. При нормальной работе дизель прогреть. Перед троганием тепловоза с места температура воды и масла должна быть не ниже + 40˚С. При трогании поезда с места температура воды и масла должна быть не ниже +50˚С, а рабочая температура 60÷80˚С. Разница температур 5÷7˚С соответственно. В случае перегрева, температуру воды и масла снижать можно ступенями, в 2÷3 приема, снижая на каждой ступени температуру не более чем на 5÷7˚С.
|
|
|
Уход за масляной системой.
1) Локомотивная бригада должна при приёмке ознакомиться с записью в журнале ТУ-152. Спустя 10 минут после остановки дизеля проверить уровень масла в картере, оно должно быть посредине между рисками. Обратить внимание на масло по щупу. Цвет масла должен быть прозрачно-серый с фиолетовым оттенком. Если масло сильно грязное и при низкой температуре слишком жидкое, то такое масло необходимо сдать на анализ в химическую лабораторию (возможно разжижение).
2) Если дизель долго не работал (более 20 мин), то наличие воды в масле проверяют открытием заглушки и вентиля на сливной трубе картера – вначале потечёт вода, а потом масло.
3) Топливо может попадать при длительной работе дизеля без нагрузки и при неисправной топливной аппаратуре.
4) После рейса проверяют уровень масла в картере и убеждаются, что оно не повысилось. Повышение уровня масла в картере может быть при попадании воды в картер, масло при этом принимает жёлтый цвет. В этом случае производят отбор масла на лабораторный анализ.
5) Убедиться в отсутствии течи масла по соединениям, крышкам фильт-ров и насосов.
6) При подсосе воздуха масляным насосом стрелки манометров сильно колеблются. Необходимо подтянуть болты фланцев, всасывающих труб и от-крыть воздушные краники, для полного удаления воздуха.
7) Перед пуском дизеля провернуть пластины ФГО масла на 3 оборота по часовой стрелки.
8) Пуск дизеля разрешается при температуре масла не менее +20ºС, а нагружать дизель при температуре масла не менее 40-50ºС, нормальная рабочая температура масла – 60÷80ºС (максимально допустимая 86ºС).
9) Давление масла в коллекторе должно быть:
- при 450 об/мин – не менее 0,7 атм;
- при 850 об/мин – не менее 2,0 атм.
Перепад давления масла до и после ФГО – не более 0,8 ÷ 1,0 атм; РДМ-2 включится при давлении более 1,2атм.
Давление масла до ФТО при 850 об/мин – 1,0 ÷ 2,2 атм, а после масленого насоса – 3,5 ÷ 6,8 атм.
Уход за топливной системой.
Осмотр ТНВД, форсунок, РЧВ. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
1. При приёмке тепловоза проверяют:
- наличие топлива в баках и сверяют с записью в журнале ТУ-152;
- отсутствие течи в трубопроводах;
- лёгкость передвижения реек и тяг включения ТН посредством ВП6 и ВП9 или вручную;
- наличия пломб на гайках вертикальных тяг;
- уровень масла в РЧВ;
- осмотреть состояние ТпН и слить отстой из топливного бака.
2. При включении тумблера ТН1 давление топлива должно быть 2,5 ÷ 3,0 атм при неработающем дизеле. Пульсация стрелки манометра указывает на наличие воздуха в системе. Для выпуска воздуха из системы открывают кран (перед топливоподогревателем) через который сначала выходит эмульсия с пузырьками, а затем топливо. При повторном появлении воздуха, дизель надо остановить и покрепить все соединения всасывающей трубы, а также фильтрующие элементы в ФГО.
1 - клапан предохранительный; 2 - трубопровод отвода просочившегося топлива из форсу-нок; подогреватель топлива; 4 - вентиль для выпуска воздуха из системы; 5 - топливный бак; 6 - заборное устройство; 7 - щуп для замера топлива 8- отстойник; 9 - вентили; 10 - горловина заправочная; 11- клапана аварийного питания; 12 - фильтр грубой очистки топлива; 13 - топливоподкачивающий агрегат; 14 - дизель-генератор; 15 - топливный коллектор; 16 - клапан перепускной; 17 - фильтр гонкой очистки топлива; 18, 19 - манометр давления топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива; 20 - демпфер
3. При работающем дизеле проверяют:
- давление топлива до и после ФТО должно быть 3,0-3,5 Атм - перепад более 1,5 атм. указывает на степень загрязнения ФТО;
- каплепадение из сливных трубок ТНВД – не более 25 кап/мин.;
- каплепадение из сливных трубок форсунок – течь не допускается;
- пульсацию топлива в трубках высокого давления (на ощупь) – отсут-ствие пульсации указывает на заклинивание плунжера в гильзе.
4. При выходе из строя ТпН предусмотрен переход на аварийное питание диз. топливом через шариковый клапан «Аварийного питания» АК, минуя ТпН и ФГО, за счёт разряжения создаваемого плунжерными парами. Мощность дизеля при этом снижается на 33%. Останавливать дизель в этом случае не рекомендуется, т.к. запуск будет затруднен.
5. При заедании реек ТНВД или тяг на больших подачах топлива и сбросе нагрузки, дизель может пойти в разнос. В этом случае срабатывает предельный регулятор числа оборотов. Заевшую рейку или тягу надо «расходить» или выключить соответствующий ТНВД.
Чтобы предотвратить явление разноса, следует: постоянно наблюдать за работой турбокомпрессоров и воздуходувки, смазкой их подшипников, давлением воздуха в ресивере; регулярно сливать конденсат из воздухоохладителей (дизель 10Д100); не допускать работы дизеля при разряжении в картере выше 600 Па (60 мм вод. ст.); обязательно производить проворот коленчатых валов дизеля через 2 - 3 мин после его остановки.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 2289; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!