Оценка выявленных дефектов и эксплуатационных недостатков НА ОБСЛУЖИВАЕМОМ УЧАСТКЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ по степени их сложности и трудоемкости
Выявление дефектов и эксплуатационных недостатков на обслуживаемом участке автомобильной дороги осуществляется в соответствии с разд. 2.1.
Рекомендации по оценке выявленных дефектов и эксплуатационных недостатков, определению времени и способов их устранения (собственными силами, с привлечением дополнительной техники или силами привлекаемых специализированных организаций) приведены в табл. 6.
Таблица 6
Оценка выявленных дефектов и эксплуатационных недостатков на обследуемом участке автомобильной дороги
| Период года | Наиболее характерные дефекты и эксплуатационные недостатки участка дороги | Рекомендуемые сроки устранения дефектов и эксплуатационных недостатков | Выполнение работ | ||||||||
| незамедлительно | по графику ремонта | в соответствии с цикличностью работ | собственными силами | собственными силами с привлечением дополнительной техники | с привлечением специализированных организаций | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||
| Весенне-летне-осенний | Мелкие деформации и повреждения покрытия (выбоины, пучины, размывы и пр.) | + | – | – | + | – | – | ||||
| Повреждения дорожных знаков и/или их несанкционированный демонтаж* | + | – | – | + | – | – | |||||
| Наличие колейности на покрытии | – | + | – | – | + | – | |||||
| Повреждения ограждений и направляющих устройств* | + | – | – | – | – | + | |||||
| Нарушение поперечного профиля покрытий переходного типа | – | + | – | + | – | – | |||||
| Нарушение поверхностного водоотвода с обочин | + | – | – | + | – | – | |||||
| Разрывы обочин, откосов земляного полотна, кюветов | + | – | – | + | – | – | |||||
| Просадки и смещения отдельных элементов системы поверхностного водоотвода | + | – | – | + | – | – | |||||
| Загрязнения прикромочных водосбросных лотков и водосбросов по откосам, водоотводных канав и быстротоков, водобойных колодцев и гасителей | + | – | – | + | – | – | |||||
| Возникновение несанкционированных съездов* | + | – | – | + | – | – | |||||
| Нарушение пропускной способности русла малых искусственных сооружений кустарниковой и древесной растительностью | – | – | + | + | – | – | |||||
| Нарушение пропускной способности водопропускных труб | – | + | – | + | – | – | |||||
| Нарушение лакокрасочных покрытий (перил мостов, автобусных павильонов и пр.) | – | – | + | + | – | – | |||||
| Наличие нежелательной растительности на обочинах, разделительной полосе, откосах, кюветах и т.д., не угрожающей безопасности движения | – | – | + | + | – | – | |||||
| Наличие посторонних предметов (мусора) на проезжей части и обочинах* | – | + | – | + | – | – | |||||
| Наличие посторонних предметов (мусора) на откосах земляного полотна и полосе отвода* | – | – | + | + | – | – | |||||
| Наличие на проезжей части мест с выпотеванием битума | – | + | – | + | – | – | |||||
| Разрушение кромок покрытия | – | + | – | – | + | – | |||||
| Возникновение на покрытии участков с недостаточным коэффициентом сцепления, требующих проведения поверхностной обработки | – | + | – | – | – | + | |||||
| Повреждение элементов архитектурно-художественного оформления дороги | – | + | – | – | + | + | |||||
| Повреждения дорожного освещения, аварийно- вызывной и технологической связи * | + | – | – | – | – | + | |||||
| Необходимость проведения работ по уходу за посадками и саженцами | – | – | + | – | + | – | |||||
| Зимний
| Наличие снега на проезжей части и обочинах | + | – | – | + | – | – | ||||
| Наличие зимней скользкости на проезжей части | + | – | – | + | – | – | |||||
| Наличие снега на автобусных остановках, тротуарах и пешеходных дорожках | + | – | – | + | – | – | |||||
| Наличие наледей | + | – | – | + | – | – | |||||
| Поломка и (или) отсутствие в установленных местах (на снегозаносимых участках) временных снегозадерживающих устройств | + | – | – | + | – | – | |||||
ВЫБОР МЕТОДОВ УСТРАНЕНИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ ДЕФЕКТОВ И НЕДОСТАТКОВ НА УЧАСТКЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
|
|
|
СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ
При выборе методов устранения дефектов и эксплуатационных недостатков, выявленных на обслуживаемом участке автомобильной дороги и требующих устранения собственными силами (в том числе и с возможным привлечением дополнительной техники), линейному работнику рекомендуется:
- применять технологии, обеспечивающие высокое качество работ, наименьшие сроки их выполнения, наибольший уровень механизации труда, наименьшие трудоемкость и материалоемкость;
-обеспечивать возможности выполнения работ в широком спектре погодных условий;
- обеспечивать наименьшее вредное влияние технологий на окружающую среду и здоровье участников движения.
В случае сравнения различных технологий, обеспечивающих разный уровень и сочетание приведенных показателей, приоритеты рекомендуется оценивать по:
- наименьшему вредному влиянию технологии на здоровье участников движения и окружающую среду;
- высокому качеству и долговечности выполненных работ;
- наименьшей материалоемкости;
- наибольшему уровню механизации труда (или наименьшей трудоемкости);
- наименьшим срокам выполнения работ;
- возможности выполнения работ в широком спектре климатических условий.
|
|
|
В главах 3 и 4 приведены современные технологии выполнения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, включающие как традиционные и хорошо себя зарекомендовавшие, так и новейшие технологии, уже апробированные в практической деятельности дорожно-эксплуатационной службы, что позволит линейному работнику осуществлять выбор различных методов и технологий производства работ, обеспечив ему выполнение своих функций на высоком уровне.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 434; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!