Металлические и сталежелезобетонные пролетные строения



При осмотре несущих конструкций металлических и сталежеле­зобетонных пролетных строений следует проверять состояние защитных покрытий (окраски) металлоконструкций, элементов конструкций, прикреплений и стыков, а также сварных швов и околошовной зоны, заклепочных и болтовых соединений.

Прежде всего следует обращать внимание на места наиболее вероятного скопления воды и поражения металла коррозией: корыто- и Н-образные элементы, где дренажные отверстия расположены на большом расстоянии друг от друга; опорные участки конструкций (поперечные балки, связи и пояса), где возможно скопление грязи и воды в результате неудовлетворительной работы деформационных швов; швы между железобетонными плитами проезжей части и трещины в плите, где вода стекает на стальные элементы.

В металле и сварных швах выявляют трещины, образующиеся в результате перенапряжения металла в местах концентрации растягивающих напряжений. Такие трещины могут быть обнаружены преимущественно в местах с резким изменением сечения (например, местах обрыва листов, концах швов и накладок, около заклепочных отверстий), в местах примыкания ребер жесткости, диафрагм, фасонок, в зоне сварных швов с дефектами и околошовной зоне, а также подрезов металла от механических воздействий.

Внешними признаками возникших трещин могут быть потеки ржавчины и шелушение краски. Можно также острым шабером снять тонкую стружку металла вдоль предполагаемой трещины; при этом продольное разделение стружки будет свидетельствовать о наличии трещины.

За трещинами необходимо установить наблюдение, т. е. периодически измерять ее параметры – ширину, длину и положение. В зависимости от характера трещины и интенсивности ее развития определяют условия дальнейшей эксплуатации этого элемента.

При осмотре сварных соединений проверяют состояние заводских имонтажных швов. Особое внимание следует обращать на стыковые и соединительные швы растянутых и сжато-растянутых элементов сквозных ферм и растянутой зоны сплошных балок. Дефектами сварных швов являются трещины, непровар, подрезы, шлаковые включения, поры, наплывы шва, невыведенные и неза­деланные кратеры.

При заклепочных соединениях проверяют состояние рабочих заклепок: в узлах, стыках и прикреплениях и особенно в местах расположения заклепок с дефектами при большой толщине склепы­ваемых пакетов (три и более листа); в сжато-растянутых элементах, работающих на знакопеременные нагрузки; в прикреплениях гибких элементов (средние раскосы ферм, связи), а также продольных балок к поперечным.

К дефектам заклепки относятся неплотно прижатая головка к листу; зарубленная головка или сбитая с оси; неоформленная по контуру или маломерная, зарублен металл вокруг головки, трещины, пористая головка и др.

Качество заклепок проверяют наружным осмотром и просту­киванием головок молотком массой около 200 г с прощупыванием одновременно контакта заклепки и металла элемента. Слабые заклепки при ударе издают глухой дребезжащий звук. Признаками слабых заклепок могут быть также потеки ржавчины из-под головок или из зазоров между соединяемыми элементами, трещины в окраске около головок.

В соединениях на высокопрочных болтах проверяют плотность стягиваемых пакетов из стальных листов, состояние болтов, гаек и шайб.

Плотность стягивания листов необходимо определять щупом толщиной 0,3 мм. При нормальном положении щуп не должен входить между частями пакета по кромкам элементов и деталей.

При внешнем осмотре выявляют отрыв головок болтов, срез гаек, трещины в гайках и болтах, смятие шайб и головки болта, недоста­точность длины резьбы болта.

После полного закручивания гайки болт должен выступать не менее чем на один виток.

В пролетных строениях со сквозной решеткой необходимо проверять прямолинейность элементов, состояние соединительной решетки, планок и их прикрепления, выявлять искривления более 1/500 длины сжатых элементов, связей между фермами и балками, а также искривления более 1/300 длины растянутых элементов в результате их механических повреждений или перегрева металла.

В несущих конструкциях пролетных строений со сплошной стенкой следует проверять места возможного выпучивания верти­кальной стенки и особенно места, где выпучивание превышает 1/250 наименьшего расстояния между ребрами жесткости или полками балки, следить за возможным образованием линий Людерса, сигнализирующих о развитии текучести в стыках.

При визуальном осмотре необходимо выявлять и замерять также коробление элементов, пробоины, вмятины и другие дефекты. При возникновении искривлений, причинами которых могут быть потеря устойчивости, следует провести специальные расчеты и закрепление выпученных элементов.

При внешнем осмотре поверхности конструкций необходимо устанавливать состояние окраски металла.

 Нормальным состоянием окраски следует считать покрытие, образующее ровную, не имеющую дефектов пленку необходимой толщины, без пропусков и потеков, через которую не просвечиваются металл, грунтовка или нижележащий слой. Все углубления и щели в этом случае должны быть заделаны шпаклевкой и закрашены. Наиболее характерными дефектами в лакокрасочном покрытии металлоконструкций являются растрескивание покрытия в процессе эксплуатации, отслаивание покрытия от металла или от нижележащего слоя в процессе эксплуатации, подпленочная коррозия, трещины, неудовлетворительная адгезия, пузыри, шелушение, размягчение, механическое повреждение и др. Более полный перечень дефектов лакокрасочных покрытий и причины их возникновения приведены в подразд. 3.4.2.

В железобетонной плите проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений следует уделять внимание общему состоянию железобетонной плиты и стыкам объединения плиты с главными или поперечными балками.

Повреждения железобетонной плиты проявляются в виде снижения прочности, выщелачивания и появления значительного числа трещин как хаотически расположенных, так и с наиболее часто повторяющейся локализацией и ориентацией. В бетоне плиты, опертой на главные балки, возникает растягивающее напряжение, вызывающее поперечные трещины в плите. Продольные трещины возникают под влиянием распределительной арматуры, которая стесняет свободную деформацию бетона от усадки. Продольные трещины образуются в швах омоноличивания над прогоном и непосредственно над главными балками. В поперечных швах объединения блоков плиты происходит их разрушение с отколом бетона и образованием трещин по всей длине.

Необходимо обращать внимание на отсутствие или разрушение слоя раствора между плитами и верхними поясами главных балок, что приводит к полному расстройству жестких упоров или швов омоноличивания.

Внешний признак нарушения объединения плиты с балками – разрушение бетона в зоне расположения стальных упоров, сдвиги между плитой и верхним поясом балок, возможное провисание конструкций. Нарушение объединения плиты с металлическими балками может быть выявлено при испытании по нарушению линейности эпюры относительных деформаций, смещению положения нейтральной линии, несоответствию измеренных напряжений расчетным.

 

Опорные части

 

При осмотре опорных частей проверяют состояние подфермен­ников, равномерность и плотность опирания опорных частей на опоры и пролетных строений на опорные части, наличие анкеровки и прикреплений; состояние сопряжения элементов опорных частей между собой и состояние их конструкций (наличие трещин, коррозии металла, загрязненность и пр.); положение катков и других элементов опорных частей, сравнивая действительное их положение с проектным или нормативным.

В катковых стальных опорных частях следует выявлять угон, особенно опасный для однокатковых опорных частей, наклон и перекос катков, проверять затяжку болтов, прикрепляющих балансир к пролетным строениям, правильность расположения кареток и противоугонных устройств и их крепление к каткам, наличие графитовой смазки на поверхности катания подвижных опорных частей, а также наличие защитных коробов и их состояние.

Положение опорных частей определяют путем обмера взаимного расположения опорных плит, балансиров и катков, а также положения их на опоре. По взаимному их расположению устанавливают смещение их центров, перекос и другие дефекты. 

Положение подвижных опорных частей необходимо проверять при каждом очередном обследовании.

Для этого определяют геометрическое положение катков относительно опор и пролетных строений с обязательным измерением средней температуры конструкции пролетного строения. Измерения желательно производить в пасмурную погоду. Среднюю температуру пролетного строения можно приблизительно оценить, измерив температуру окружающего воздуха под плитой проезжей части между балками.

Положение опорных частей можно считать правильным, если полученные данные отличаются от расчетных не более чем на 5 мм.

В одновалковых железобетонных подвижных, а также стальных тангенциальных опорных частях проверяют смещения и перекосы их элементов в плане и в вертикальной плоскости, качество крепления верхней и нижней подушек к опоре и железобетонным балкам, правильность установки стопорных планок в валках, а также выявляют трещины и сколы в железобетонной части валков, ржавление металла и загрязненность опорных частей.

В тефлоновых и одновалковых опорных частях следует следить за их состоянием и смещениями, связанными с расположением опорных частей с уклонами.

При осмотре резиновых опорных частей необходимо проверять их положение и форму. Нормальной считается форма, когда в середине длинной стороны опорной части значение выпирания резины больше, чем в середине короткой стороны.

Дефектами опорных частей следует считать раздавливание резины, сопровождающееся ее выпучиванием (дефект изготовления резиновой опорной части); чрезмерные деформации сдвига опорных частей; трещины длиной более 40 мм и глубиной более 4 мм; неплотное опирание резины с появлением зазоров в местах контакта с опорой и балками.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 250; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!