Альтернативные виды транспортировки и торговые маршруты
Есть некоторые признаки того, что когда-то доминирующие маршруты и системы, утратившие свое значение из-за «системы мостов», находят себе другое применение. Вот некоторые из них:
Воздушная – морская транспортировка. Альтернативные варианты транспортировки и торговых маршрутов появляются, исчезают и затем появляются снова из-за быстрых изменений в глобализации продукции и растущей гибкости систем транспортировки. Можно назвать такие примеры, как замену маршрутов только по океанам или только по воздуху комбинацией двух видов транспортировки: воздушной и морской. Грузы, перевозимые воздушной - морской транспортировкой, обычно, получают преимущество и от экономии средств маршрута только по морю (который медленнее, но дешевле), и от более быстрого (но более дорогого) обслуживания только по воздуху. Примером такого груза будут швейные изделия, отправляющиеся откуда-нибудь из стран тихоокеанского бассейна в пункты назначения на восточном побережье Соединенных Штатов Америки. Груз на корабле доставляется в Сиэтл, откуда на самолете доставляется в Нью-Йорк. Такой груз может быть понадобится в магазинах только через несколько недель, но в то же время, из-за требований рынка он не может ждать так долго, как при только морском маршруте.
Трейлерные суда и контейнерные баржи. Из-за большей экономической целесообразности операций с океанскими баржами на некоторых торговых маршрутах, например, в Карибском море, большие по размерам и более дорогие корабли для смешанных грузов, например контейнеровозы, корабли для груза небольшими партиями и трейлерные суда находят себе новые рынки для обслуживания.
|
|
|
Возрождение основных каналов. Есть также растущая заинтересованность в возрождении маршрута только по воде с использованием Суэцкого канала как альтернативы операции «наземного» и «мини-моста» между Дальним Востоком и Европой и Соединенными Штатами Америки.
Мега перевозчики. Отмена государственного регулирования кроме всего прочего привела и к очень быстрым изменениям основанной на традициях водной транспортировки. В результате, после слияний, покупок и ,возможно, слишком частых банкротств, количество перевозчиков сократилось до нескольких участников на каждом основном торговом маршруте. Кроме некоторых специализированных перевозчиков (автомобили, пиломатериалы и бумажная продукция) участниками этой новой конкурентной среды стали мега или гигантские компании, имеющие достаточно финансовых и операционных ресурсов, чтобы конкурировать друг с другом в прямом противостоянии. Те, у кого меньше сил, чем у мега перевозчиков, часто вынуждены сойти с дистанции или должны искать специализированные рынки, где у них есть конкурентные преимущества.
|
|
|
Вертикально интегрированное обслуживание
Вертикально интегрированные перевозчики, например, CSX и American President Lines, или были поглощены или сами поглотили перевозчиков и обслуживание в других видах транспортировки. Этот необходимый шаг предоставил их заказчикам то, что обычно называется «однозвенной» транспортировкой и системой управления материально-техническим обеспечением. Чаще всего, такие перевозчики относятся к категории мега перевозчиков, потому что ресурсы, необходимые для полной вертикальной интеграции требуют больших финансовых ресурсов и сети обслуживания по всему миру.
Смешанная транспортировка
Смешанная транспортировка обычно определяется как возможность для груза (особенно в контейнерах) чередования различных видов транспортировки. Тот факт, что контейнеры одинаковы по размерам и требуют одинаковой обработки, позволяет перегружать их с грузовика на ж/д, затем на самолет, и потом на корабль, и в целости и сохранности доставлять груз к месту назначения.
Только транспортировка или полное обслуживание
Традиционная транспортировка груза, независимо от товара, пункта назначения, вида транспортировки и перевозчика, сосредоточена большей частью на перемещении (транспортировке) груза, и том, как и где он хранится на складе между перемещениями. Контракты для каждого вида обслуживания обычно заключались отдельно. Транспортировка с полным обслуживанием, однако, очень близка к тому, что известно как управление материально-техническим обеспечением. В этом случае, транспортировка и складское хранение (складское хранение при необходимости; контейнеризацию часто называют складским хранением на колесах) объединяются для более высокого уровня управления товарными запасами и частичного добавления стоимости продукции прежде чем она попадает к заказчику. Некоторые перевозчики и порты, например, APL и Сиэтл расширили свое обслуживание, чтобы включить концепцию полного обслуживания, особенно из-за таких технологий как «точно в назначенное время», которые все больше необходимы заказчикам.
|
|
|
Обработка товаров
Груз, как смешанный, так и бестарный, нуждается в различном оборудовании для обработки. Бесконтейнерный груз, большей частью, требует много труда при обработке, с использованием вилочных погрузчиков и конвейерных линий для перемещения с одного места на другое. Часто можно облегчить этот процесс, поместив груз на паллеты.
|
|
|
Контейнерный груз, расположенный в контейнере, передвигается как одна единица с весом до 35 тонн, в зависимости от размера контейнера и допустимого веса данных видов транспортировки. Контейнеры загружаются и разгружаются в различных видах транспортировки с помощью разнообразных технологий. Сюда относятся краны для контейнеров, которые обычно располагаются на терминалах морских контейнеров; контейнеровозы-погрузчики, а также большие вилочные погрузчики.
Сухой бестарный товар, такой как уголь, зерно и руда, обрабатывается большими черпалками, гравитационными желобами и механизмами для загрузки. Жидкие грузы, такие как нефть, сжиженный природный газ и даже вино и пиво, загружаются и разгружаются через трубопроводы.
Типы контейнеров
Воздушные или океанские контейнеры бывают всех видов размеров, формы и грузоподъемности. В соответствии с системой классификация Международной организации по стандартизации, океанские контейнеры измеряются в 20-футовых «длинах», и бывают или 20 или 40 футов в длину. Другие размеры используемых контейнеров: 10, 24, 30, 35, а недавно и 45, 48 и 54 футов. Большинство контейнеров 8 футов 6 дюймов в высоту. Большегрузные контейнеры обычно 9 футов 6 дюймов в высоту. Кроме специальных случаев, почти все контейнеры 8 футов в ширину. Почти 9 из 10 контейнеров сделаны из стали, а остальные контейнеры сделаны или из алюминия или из специальных материалов.
Стандартный 20 футов / 40 футов, с закрытым верхом, для сухих грузов контейнер является самым популярным, его доля среди всех контейнеров составляет больше двух третей. Остальные типы контейнеров – с открытым верхом, рефрижераторы и др. В других контейнерах перевозятся только жидкие грузы, например, концентрированные фруктовые соки, кислоты и химикаты. Сегодня, благодаря улучшениям в минимизации повреждений из-за конденсации, создаются контейнеры для перевозки бестарных товаров, таких как кофе, каучук и зерно.
Трудовые затраты
Автоматизация транспортировки груза, особенно контейнеризация, является капиталоемкой. В большинстве случаев, капитализация сокращает трудовые затраты со значительной экономией средств.
В традиционных операциях с грузом небольшими партиями, несколько сотен работников могли разгружать или загружать корабль целую неделю. Особенно в тех странах, где местные законы о труде ограничивают использование автоматического оборудования. Сегодня, с автоматизацией контейнеризации, количество работников, необходимое для обработки в три-четыре раза большего по объему груза, составит меньше 10 - 20%. Время выполнения погрузочно-разгрузочных операций сократилось до 24 часов.
В то время как операции с грузом небольшими партиями полагались на физическую силу грузчиков, контейнерные операции, кроме некоторых операций обработки на пристани, требуют специализированных умений, для развития которых необходимы время и усилия. Особенно для таких специалистов, как операторы контейнерных кранов, которые загружают и разгружают по 35 тонн за раз, со скоростью, в среднем, 25 контейнеров в час.
Технология
Усовершенствования. Технология океанской транспортировки достигла того пункта, когда увеличение размеров и скорости будет идти по нарастающей, по крайней мере, все следующее десятилетие. Как говорят, в Японии разрабатываются проекты корпуса и двигателя корабля, который будет добираться от Токио до Сиэтла за три дня, по крайней мере, в два раза быстрее, чем сейчас. Эти специализированные суда смогут перевозить до 50 контейнеров. Однако, эти суда, скорее всего, будут исключением из правил.
Вместо этого мы, вероятней всего, увидим суда с модернизированными двигателями, использующие более эффективные топливные смеси и другие усовершенствования силовой установки. На терминалах груз будет быстрее загружаться и разгружаться с судна, включая контейнерный, бестарный и жидкий груз. Усовершенствованные системы навигации увеличат безопасность навигации в море и в порту.
Улучшение потока деятельности. Самые большие достижения, скорее всего, будут в более быстром и эффективном перемещении груза через терминалы (включая, в некоторых случаях, склады). Это потребует большей координации между каждой фазой операции на терминале и действиями до того и после того как груз прибудет на терминал. Цель – в максимальном сокращении времени пребывания груза на терминале. Это потребует большего сотрудничества между грузоотправителем, перевозчиком, третьей стороной обслуживания, такой как грузовое транспортно-экспедиционное агентство, таможенными брокерами и т.д., а также правительственными агентствами, такими как таможенное управление, иммиграционное обслуживание и т.д.
Коммуникации. Ключом, или если так можно сказать, клеем, объединяющим все эти виды деятельности вместе, будут коммуникации. Использование более быстрых и мощных компьютеров и электронного обмена данными, приведет к тому, что информация через систему транспортировки будет проходить быстрее, точнее и с меньшими затратами.
Трудовые ресурсы. Наряду с другими видами экономической активности, трудовые ресурсы также подпадут под большое воздействие изменений в транспортировке и управлении материально-техническим обеспечением. Одним из очевидных последствий будет вытеснение машинами и автоматизацией большинства ручных видов труда по перемещению пассажиров и товаров к, через и из терминалов.
В то же время, существует постоянная напряженность между объединенными и не объединенными в профсоюз работниками на погрузке и разгрузке кораблей и в терминалах. В Соединенных Штатах Америки у более крупных перевозчиков и портов все еще есть профсоюзы. Однако из-за технологических нововведений, а также из-за рецессии 1990-1992, в отрасли было мало забастовок или других трудовых конфликтов. В других странах похожая картина, кроме тех случаев, когда экономика переходит от централизованного управления к рыночным механизмам.
Меньшие экипажи и обслуживающий персонал. Автоматизация привела к тому, что размер экипажа корабля и обслуживающего персонала на терминале стал несопоставимо меньше, чем десятилетие назад. Возникает вопрос, получающий растущее признание: социальные последствия сокращения человеческих контактов из-за меньшего количества людей, выполняющих работу, особенно на кораблях.
К примеру, немецкая компания по контейнерной транспортировке недавно построила партию контейнеровозов, которыми могут управлять экипажи из четырех человек. Но, как компания обнаружила позднее, оказалось очень трудно найти квалифицированных и опытных работников, согласных жить и работать в таких условиях. Соответственно, размер экипажей был увеличен до больше чем 12, но это все еще в два раза меньше, чем на других кораблях тех же размеров и назначения.
Высококвалифицированные или низкоквалифицированные работники. В то же время, как уже часто говорилось в СМИ и на производственных площадках, квалифицированные работники заменяет неквалифицированных и, в некоторых случаях, средней квалификации работников. На некоторых самых современных судах сегодня, лицензированный офицерский состав и сертифицированные члены экипажа должны быть специалистами в нескольких технологиях, часто в нескольких дисциплинах.
Хотя этот переход от «мускулов» к «мозгам» имеет глубокое, возможно постоянное, воздействие на количество рабочих мест, но многие перевозчики, операторы терминалов и профсоюзы объединили свои усилия по обучению и переподготовке кадров, чтобы соответствовать технологическим нуждам отрасли сегодняшнего и завтрашнего дня. Некоторые перевозчики и операторы терминалов, особенно в Европе и Японии, сделали еще один шаг, вовлекая экипажи кораблей и персонал терминалов в процесс технологического развития с самого начала. Хотя законченную оценку этому процессу давать еще рано, можно сказать, что в большинстве случаев, эта форма сотрудничества между управляющими и работниками уменьшила страх перед новыми технологиями с обеих стороны.
Безопасность Суда сталкиваются между собой, садятся на мель и тонут, происходят несчастные случаи на терминалах – так было всегда. Сегодня, однако, благодаря более быстрым и большим объемам информации, которая может быть собрана, проанализирована и распространена частота, масштаб и размеры этих происшествий, кажется, имеют большее воздействие, чем еще несколько десятилетий назад. В результате, их опасность для жизни, собственности и окружающей среды, заставляют уделять большее внимание прежде всего предотвращению этих происшествий.
Особенно помогает здесь использование более точных технологий для определения местонахождения судна, основанных на усовершенствованных наземных и спутниковых системах навигации. Некоторые из таких систем способны определить местонахождение судна с точностью до 100 футов или меньше от его действительного местонахождения.
К другим элементам повышения безопасности относятся более рациональные проекты судов и берегового оборудования, а также лучшее обучение персонала.
Текущие вопросы
Злоупотребление наркотиками и алкоголем. Исследование происшествий при водной транспортировке показало рост ЧП, где злоупотребление наркотиками и алкоголем было основной причиной. Для решения этой проблемы, федеральные агентства, например, американская Береговая охрана и агентства по борьбе со злоупотреблениями при обращении с различными веществами, установили и следят за выполнением очень строгих правил в отношении этих веществ. Наказанием виновному часто становится потеря работы и запрет работать в отрасли транспортировки. В то же время, компании и правительственные агентства поддерживают консультационные программы, как профилактику злоупотреблений.
Торговые ассоциации. Торговые ассоциации и соглашения о картельной фрахтовой ставке и обслуживании первоначально поддерживались и защищались различными американскими законами, чтобы стабилизировать тарифы и конкуренцию в обслуживании на торговых маршрутах. Ситуация может измениться. За последние несколько лет, ощущается растущее стремление к большей конкурентоспособности, как на суше, так и на море, стремление быстрее реагировать на изменения в технологиях транспортировки и коммуникаций. Система торговых ассоциаций должна сама себя реформировать. Это означает, что современная система торговых ассоциаций или изменится в ближайшие несколько лет, в том, что касается ее целей, или может совсем исчезнуть.
Воздушная транспортировка
17 декабря 1903 Орвил Райт оторвался от земли на песчаных дюнах полуострова Китти-Хок, штат Северная Каролина. В этом первом полете он пролетел расстояние в 120 футов.
Прогресс в воздушной транспортировке можно проиллюстрировать тем фактом, что размах крыльев «Боинга-747» больше, чем длина этого первого полета. Первый самолет, который был ничем иным, как большим планером с мотором, развивал 16 лошадиных сил. Первый непрерывный полет продолжался только 12 секунд. Современный, с реактивным двигателем, авиалайнер вырабатывает многие тысячи лошадиных сил и способен пролететь расстояние в 6000 миль и больше без остановки.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!