Характеристики стоимости и обслуживания
Фиксированный преимущественный проезд / общенациональная сеть. Кроме экономических операционных преимуществ ж/д при перевозке на большие, и иногда на короткие расстояния, у ж/д есть и другие конкурентные преимущества. Одно из них – это преимущественный проезд. Этот преимущественный проезд дает ж/д почти монополистические операционные преимущества, которые ограничивают право других ж/д использовать ту же самую линию, особенно на линиях, которые простираются на большие расстояния. В случаях, когда продукцию, перевозимую конкурентами, нужно перевозить по этим линиям, то ж/д, владеющая этими линиями, заключает соглашение, которое может приносить хороший доход. Одновременно, владелец этого фиксированного преимущественного проезда был (и остается) обременен большими затратами, включающими в себя обслуживание и налоги. Сейчас, однако, ни у одной ж/д нет полной общенациональной сети ж/д линий, пересекающих страну с востока на запад или с севера на юг, хотя есть соглашения, позволяющие осуществлять такое обслуживание.
Пропускная способность: бестарный и смешанный груз. Большая пропускная способность позволяет ж/д перевозить большие объемы небольших по стоимости товаров на большие расстояния с конкурентными тарифами и обслуживанием. Этот тип пропускной способности, вместе с разнообразием типов вагонов, позволяют ж/д перевозить почти любой тип товаров, особенно такие бестарные товары как руда, уголь, зерно, а сейчас – поезда-контейнеровозы и трейлеры на платформах.
|
|
|
Фиксированные и изменяющиеся. Как уже отмечалось, у ж/д высокий уровень фиксированных затрат по сравнению с изменяющимися затратами. Фиксированные затраты одинаковы независимо от объема транспортных операций. Изменяющиеся затраты, с другой стороны, меняются вместе с изменением объема транспортных операций.
Оборудование перевалочной базы включает в себя оборудование для загрузки и разгрузки ж/д вагонов, а также оборудование ж/д сортировочных станций, где формируются и расцепляются поезда в зависимости от назначения груза. Другое оборудование перевалочной базы предназначено для ремонта и обслуживания, а также для дозаправки топливом и смены локомотивной бригады.
Трудовые ресурсы. Вплоть до последнего десятилетия, оплата труда часто составляла больше половины операционных затрат ж/д промышленности. Особенно в случаях, когда количество членов локомотивной бригады на каждом поезде превышало возможности и эффективность используемой технологии. Это отрицательно сказалось на подвижном составе, локомотивах и системах коммуникаций. После отмены государственного регулирования больше половины работников ж/д промышленности были уволены, несмотря на возражения профсоюзов. Ж/д управляющие аргументировали свое решение тем, что гибкость в работе позволит ж/д перевозчикам лучше конкурировать с другими видами транспортировки.
|
|
|
Топливо. Вторые по величине операционные расходы ж/д – это покупка топлива. Только появление и продолжающееся развитие более эффективных двигательных установок, в основном, локомотивов, работающих на дизельном топливе и электричестве, привело к значительному снижению этих затрат, в зависимости от перевозчика. В среднем, эти затраты сейчас составляют около 12% от общих операционных затрат и этот показатель постоянно улучшается.
Оборудование
Типы вагонов. Большинство ж/д имеют стандартный транспортный парк ж/д вагонов, который включает в себя обычные товарные вагоны, оборудованные товарные вагоны (специально модифицированные товарные вагоны для специализированных товаров, таких как автомобильные запчасти), автомобилевозы, открытые и закрытые хоппер-вагоны с разгрузкой через дно, вагоны-платформы для перевозки трейлеров и контейнеров, вагоны-холодильники для предметов потребления, которым необходима постоянная температура, полувагоны, у которых нет крыши, плоское дно и фиксированные стенки, цистерны для жидких грузов, таких как нефть и нефтепродукты, химикаты и иногда даже вино и другие продукты питания. С ростом смешанной транспортировки, были построены специальные ж/д вагоны для перевозки контейнеров в два слоя (один на другом), известные как двухштабельные.
|
|
|
Локомотивы. Как говорилось выше, локомотивы сегодня более эффективны как в потреблении топлива, так и в количестве вагонов, которые они могут за собой тянуть. Дизельные и электролокомотивы сегодня почти полностью заменили паровозы. Сегодня паровозы, в основном, находятся в музеях и на коротких маршрутах, предлагающих специальные экскурсии.
Маршрутные поезда. Маршрутный поезд, выросший из концепции аренды поезда для перемещения товаров, специализируется на транспортировке только одного товара, обычно угля или зерна, от места производства до пункта назначения. Часто вагоны принадлежат грузоотправителю, и поезд, в сущности, сдается в аренду конкретному грузоотправителю на какое-то время или линию. При смешанной транспортировке двухштабельные маршрутные поезда могут состоять из 150 вагонов, перевозя 300 контейнеров различных размеров.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 197; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!