Пневматическое оборудование вагонов серии 81-760/761.
Понятие пневматического оборудования вагона
Рабочим веществом, которое используется в пневматическом оборудовании вагонов метрополитена, является сжатый воздух - смесь газов: азота (78%), кислорода (21%), инертных газов, углекислого газа, метана. Также в воздухе присутствует водяной пар.
Воздух при давлениях, близких к атмосферному, и температурах, близких к комнатной является идеальным газом. Основным свойством воздуха, которое используется при работе пневматического оборудования, является его способность к сжатию при увеличении давления и расширению при снижении давления с совершением полезной работы.
Пневматическое оборудование работает на сжатом воздухе. Принцип работы пневматического оборудования основан на разности давлений и площадей.
Пневматическое оборудование вагонов предназначено для выполнения следующих функций:
· обеспечение сжатым воздухом всех пневматических и электропневматических систем, устройств и приборов;
· выполнение всех видов пневматического и электропневматического торможения; управление открытием и закрытием раздвижных дверей и блокировкой торцевых дверей; обеспечение работы электропневматических приборов управления тяговой аппаратурой и токоприемниками;
· управление работой приводов электроконтактных коробок;
· управление работой пневморессорного подвешивания и пневморессорой, кресла машиниста (вагон 81-760.);
|
|
|
· управление работой стояночных тормозов; обеспечение работы гребнесмазывателя (вагон 81-760. 761.); подача звуковых сигналов.
Какие магистрали входят в пневматическое оборудование вагона
По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, называемые магистралями:
· Напорная магистраль;
· Тормозная магистраль;
· Магистрали тормозных цилиндров;
· Магистраль управления стояночным тормозом;
· Автостопная магистраль
· Магистраль управления пневморессорным подвешиванием;
· Магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).
· Дверная магистраль;
· Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями.
Напорная магистраль
Напорная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона. Источником сжатого воздуха является мотор-компрессор МК, который создает давление воздуха в напорной магистрали НМ. При работе вагона автоматическое включение и выключение мотор компрессора в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу датчика давления Д7 (БУФТ), который выдаёт сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2 атм., и выключения - при давлении 8,0±0,2 атм. Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель «О», обратный клапан «КО4» подается в главный резервуар РСЗ - 300 литров, откуда поступает в напорную магистраль. Давление воздуха в «НМ» машинист контролирует по 2-х стрелочному манометру и по информации в штатном режиме по монитору машиниста.
|
|
|
Тормозная магистраль
Тормозная магистраль предназначена для управления тормозным воздухораспределителем вагона. Поступление сжатого воздуха из напорной магистрали (НМ) в тормозную магистраль (ТМ) и ее заполнение осуществляется через кран машиниста КМ. Давление в ТМ: в автоматическом режиме – 3 атм, в ручном - 5 атм. В ручном режиме с помощью крана машиниста меняется давление в ТМ и воздухораспределители всех вагонов, в зависимости от давления в ТМ будут посылать воздух в тормозные цилиндры или выпускать воздух из тормозных цилиндров.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 3013; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!