Назначение предохранительного клапана
Клапан предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины. Клапан Кл.П1 установлен на выходе компрессорного агрегата перед осушителем - сработает в случае засорения, или замерзания осушителя, при давлении 10±0,2атм. Клапан Кл.П2 установлен перед главным резервуаром. Предохраняет главный резервуар от разрыва - сработает при повышении давления в напорной магистрали 9±0,2 атм. Предохранительный клапан П2 сработает, если по каким-то причинам не отключился мотор-компрессор. В этом случае давление в напорной магистрали начнет падать до 7 атмосфер. Предохранительный клапан закроется только при давлении в НМ 5,5 АТ. Чтобы снизить давление необходимо отключить тумблер SA2 «Компрессор основной». Через предохранительный клапан давление начнет снижаться и при давлении 5,5 АТ предохранительный клапан закроется. Можно опять включить мотор-компрессор.
Назначение и характеристики резервуаров
Главный резервуар объемом 300 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора.
Запасный резервуар объемом 100 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом из напорной магистрали блока управления фрикционным тормозом (БУФТ) и тормозных цилиндров в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э-175.
|
|
|
Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 Атм. и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.
Все резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посредством двух хомутов с использованием деревянных подкладок ― между рамой кузова и резервуаром.
Назначение крана машиниста
В ручном режиме служит для управления пневматическим тормозом, путем зарядки и разрядки ТМ. Давление в ТМ ниже 5-ти атмосфер вызывает сработку тормозного воздухораспределителя на тормоз. Состоит из трех частей: Кран управления, разобщительное устройство, реле давления.
1. Кран управления (КУ) - Для управления давления воздуха в камере над диафрагмой реле давления.
Ручка имеет 6 фиксированных положений. Седьмое положение заглушено механически.
1 положение - 6 Атмосфер (сверхзарядка);
2 положение - 5 Атмосфер (поездное);
3 положение - 4, 3 Атмосферы (1-ая ступень торможения);
4 положение - 4, 0 Атмосфер (2-ая ступень торможения);
5 положение - 3, 7 Атмосфер (3-я ступень торможения);
6 положение - 3, 0 Атмосферы (Полное служебное торможение);
|
|
|
7 положение - 0 Атм. (Экстренное торможение). Заглушено механически.
При всех тормозных положениях разрядка ТМ происходит темпом 0,8 - 1 атм./сек.
2. Реле давления (РД) - Является повторителем команд крана управления. Непосредственно заряжает или разряжает тормозную магистраль поезда.
Установлено под кабиной на одном кронштейне с разобщительным устройством.
3. Разобщительное Устройство: Выполняет роль кранов двойной тяги.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1131; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!