Назначение тормозного воздухораспределителя и авторежима
Воздухораспределитель (ВР)- жесткого типа, предназначен для торможения и отпуска тормоза, в ручном режиме, при работе на кране машиниста при изменении давления в ТМ.
1. Центрирующие шайбы;
2. Манжета;
3. Крышка;
4.Пружина питательного клапана;
5. Питательный клапан;
6. Корпус;
7. Толкатель верхней диафрагмы;
8. Верхняя диафрагма;
9. Толкатель нижней диафрагмы;
10. Нижняя диафрагма;
11. регулировочные пружины;
12.Регулировочный винт.
· Камера над нижней диафрагмой сообщается каналом в корпусе с тормозной магистралью.
· Камера над верхней диафрагмой сообщается каналом в корпусе с трубопроводом, идущим к ВТБ и далее к реле давления.
· Канал над питательным клапаном соединён с трубопроводом, идущим от пневматического авторежима.
· Толкатель верхней диафрагмы имеет сквозной канал.
· 
Камера под верхней диафрагмой соединена с атмосферой.
Авторежим пневматический (АРП)- обеспечивает изменение величины давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.
Авторежим предназначен для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов.
Блок управления фрикционным тормозом (БУФТ)
Назначение БУФТ
Блок управления фрикционным тормозом 076 предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона. БУФТ служит для производства всех видов пневматического торможения.
|
|
|
В состав БУФТ входят:
Ø Воздухораспределитель (ВР) 155.010 - жёсткого типа, обеспечивает функционирование пневматического тормоза и аварийного отпуска тормоза при срабатывании петли безопасности.
Ø Вентили электропневматические (ВПУ1 и ВПУ2) типа 175С-050А, выполняющие функции противоюзовой защиты.
Ø Авторежим пневматический (АРП) типа 100.050-1М- обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.
Ø Блок управления стояночным тормозом БУСТ192-02 (или 076.050), предназначен для дистанционного наполнения и выпуска сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза по командам электрических управляющих сигналов.
Ø Переключатель (П1) - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает, его поступление в авторежим пневматический (АРП)
Ø Переключатель (П2) – осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент тормоз.
|
|
|
Ø Вентиль тормоза безопасности "ВТБ" - обеспечивает включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при тормозе резервном КТР.
Ø Вентили электропневматические ВТ1, ВТ2, - включающего типа, обеспечивают процесс наполнения тормозных цилиндров при подаче на них питания. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).
Ø Преобразователь давления (ПД) 076.040 – уменьшает величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.
Ø РД1, РД2, Реле давления - получив управляющее давление от ВТ1, ВТ2, или ВР, заполняют воздухом тормозные цилиндры (ТЦ).
· "ДД1, ДД2, ДД4-ДД6" - Датчики давления типа ADZ-SML-20.11.6 bar и датчики давления ДД3, ДД7, ДД9 типа ADZ-SML-20.11.10 bar:
· ДД1 и ДД2 - диагностирует работу РД1 и РД-2;
· ДД3 - диагностирует величину давления в ТМ;
· ДД4 – диагностирует воздухораспределитель ВР;
· ДД5 и ДД6 – контролируют давление в пневморессорах;
|
|
|
· ДД7 – контролирует давление воздуха в НМ;
· ДД8 – диагностирует БУСТ.
Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БУФТ установлены на плите-кронштейне на шпильках с гайками или соединены непосредственно с плитой резьбовыми соединениями. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БУФТ. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 857; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!