Магистраль тормозных цилиндров
Служит для подачи воздуха в ТЦ, при всех видах торможения (пневматический, электропневматический) и выхода воздуха из ТЦ для отпуска тормозов.
Магистраль управления стояночными тормозами
Магистраль служит для управления стояночными тормозами вагона.
Сжатый воздух в магистраль управления стояночными тормозами в штатном режиме работы поступает из НМ через разобщительный кран К23, фильтр Ф7, блок управления стояночным тормозом БУСТ (БУФТ), далее через рукава Р6 и Р7 и рукава Р8 и Р9, Р10 и Р11 к стояночным тормозам соответствующих тележек. Сигнализатор давления СД5 типа 112, установленный в БУФТ в магистрали управления стояночными тормозами, сигнализирует о наличии или отсутствии давления в магистрали (отпущенное или заторможенное состояние стояночного тормоза). Информацию о состоянии стояночных тормозов машинист получает по МФДУ в штатном режиме в строке БКПУ, определяет неисправный вагон в режиме ВО. Имея информацию о прижатии стояночного тормоза, машинист проверяет фактическое прижатие стояночного тормоза; для этого переходит на резервное управление поездом и проверяет накат (на основном управлении поезд с индикацией включенного стояночного тормоза не пойдет). Включение и выключение БУСТ осуществляется с пульта управления вспомогательного, тумблером «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» только при включенном основном или резервном контроллере реверса.
|
|
|
Автостопная магистраль
Предназначена для экстренного торможения, путем разрядки ТМ, в результате срабатывания срывного клапана. Устанавливается только на головных вагонах.
Автостопная магистраль подсоединена непосредственно к тормозной магистрали через двухходовой разобщительный кран «К-35», который расположен под кабиной головного вагона, справа около бокового пояса рамы, а штанга рукоятки выведена в отсек кабины управления. Далее воздух тормозной магистрали подходит к срывному клапану № 363-2М. Повернув кран К-35 мы отсоединяем воздух из тормозной магистрали от срывного клапана.
Магистраль управления пневморессорным подвешиванием
Магистрали управления пневморессорным подвешиванием предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов управляющих работой пневмоподвешивания и системой регулирования высоты положения кузова вагона. Пневмоподвешивание вагона осуществляется при помощи четырёх пневматических рессор ПР1 и ПР2 - на первой тележке, ПР3 и ПР4 на второй. Пневморессоры состоят из резино-кордовых оболочек, заполненных сжатым воздухом.
Магистраль управления гребнесмазывателями
|
|
|
Магистраль управления гребнесмазывателями предназначена для подачи сжатого воздуха к форсункам АГС1, АГС2 и на надув масляного бака автоматического гребнесмазывателя АГС8. Сжатый воздух в указанную магистраль поступает из НМ через разобщительный кран К21, фильтр Ф5. Подача воздуха к форсункам осуществляется при срабатывании электропневматического вентиля В5, включение и выключение которого производится по заданной программе с блока управления работой гребнесмазывателя типа АГС 10А. 10. Смазывающий материал (смазка «Дон-АГС8») к форсункам АГС1 и АГС2 подается из бака БМ под давлением. Объем масляного бака зависит от используемого АГС. Если используется АГС 8, то бак имеет объем 8 литров, если АГС10, то бак имеет объем 10 литров. Автоматический гребнесмазыватель устанавливается только на головных вагонах и смазывает гребни колес только первой колесной пары. При движении по кривым участкам пути гребни колес трутся о головку рельса. Происходит износ гребней колес и головок рельсов, выделяется металлическая пыль, которая оседает на полу, делая его токопроводящим.
Дверная магистраль
Дверная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей Фильтр-регулятор МС 104-DO1 обеспечивает снижение давления воздуха, поступающего от НМ в ДМ и настроен на давление 5,0±0,1 атм. Управление раздвижными дверями осуществляется централизованно с основного пульта управления "ОПУ" с выдачей сигнала на открытие (закрытие) в систему управления «Витязь-М». При этом управляющие сигналы на открытие (закрытие) дверей поступают на воздухораспределители "ВР1 - ВР4" правых или "ВР5 - ВР8" левых дверей. При нажатии кнопки «Двери питание» (резервное управление дверьми) на блоке контроллеров реверса, сигналы на открытие и закрытие дверей подаются непосредственно по поездным проводам, минуя систему «Витязь-М».
|
|
|
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1304; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!