Технические данные вагонов моделей 81-760 и 81-7 61

Наименование характеристики	Значение характеристики
	81-760	81-761
Масса вагона (тара), кг, не более	38000	36500
Длина вагона по торцам головок автосцепок, мм, не более	20120	19140
Ширина вагона, мм	2686	2686
Расстояние от уровня головки рельса до рамы кузова––––––––	940±15	940±15
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм, не более	3680	3680
База вагона, мм	12600	12600
Высота от уровня головки рельса до оси автосцепки порожнего вагона, мм	795(+5,-15)	795(+5,-15)
Мощность тяговых двигателей, кВт	170	170
Максимальное ускорение, м/с	1,3	1,3
Максимальное замедление, м/с	1,3	1,3
Скорость конструкционная, км/ч	90	90
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, т-с, не более	15	15
Максимальная пассажирская загрузка вагона (при средней массе пассажира 70 кг), кг	21420	23100
Количество мест для сидения, шт.	40+1 место для инвалид­ной коляски	44
Максимальная вместимость из расчета 10 чел/м свобод­ной площади пола и занятости всех мест для сидения, чел.	306	330

Из каких основных частей состоит вагон

Вагоны серии 81-760/761 состоят из кузова, двух тележек и двух автосцепок. На тележки устанавливается кузов. Все тележки являются моторными. Кузов вагона включает в себя: раму кузова, боковые стенки, лобовую часть, торцевые стенки, крышу, внутреннее оборудование салона, внутреннюю отделку салона, кабину управления (в головных вагонах), пол салона, окна, двери, сидения для пассажиров, аппаратный отсек.

 

Кузов вагона

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.

Конструкция кузова включает в себя следующие составные элементы:

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции с несущей наруж­ной обшивкой из нержавеющей стали является основной составной частью вагона и предназначен для размещения оборудования пассажирского салона, постов управления вагоном (поездом), монтажа электрического, пневматического и друго­го оборудования и систем вагона.

Кузова включает в себя следующие составные части:

- рама;

- боковые стенки;

- лобовая часть вагона 81-760;

- торцевые стенки;

- крыша;

- перегородка под аппаратный отсек (вагон 81-760).

Рама кузова

       Рама кузова, сварной конструкции выполнена из швеллерообразных балок.

Рама состоит из боковых поясов, составляющих вместе с концевыми частями замкнутый контур, набора поперечных балок (в том числе и шкворневых), а также хребтовых балок, расположенных между шкворневой балкой и концевой частью для восприятия усилий от тяговых аппаратов автосцепок. Между шкворневыми балками по всей длине кузова выполнен стальной настил пола. Настил пола прива­рен к раме вагона электродуговой и контактной сварками.

Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнитель­ные балки, изготовленные из различных прокатных и штампованных профилей. Поперечные балки по всей длине имеют отверстия для прокладки трубопроводов и кондуитов.

Двери

    Салоны вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверями прислонно-сдвижного ти­па, предназначенными для входа и выхода пассажиров.

На вагоне с каждой стороны установлено по четыре раздвижные двери.

Кроме того, по торцам вагона есть торцевые двери для прохода из одного вагона в другой, в кабине есть боковые распашные двери для выхода на левую и правую сторону.

Раздвижные двери предназначены для входа и выхода пассажиров в вагон (из вагона). С каждой стороны вагона модели 81-760/761 для пассажиров установлено по четыре двери - всего восемь дверей на каждом вагоне. Раздвижные двери оборудованы системой противозажатия. Если после закрытия дверей, пассажир окажется зажатым створками, то автоматически этот дверной проем откроется и опять закроется (только один раз). На правой дверной створке, если смотреть из салона вагона, установлен замок для механического запирания неисправной двери трехгранным ключом.

В кабине есть откидной трап для вывода пассажиров на путь.

В состав комплекта раздвижных дверей входят:

правая дверная створка

левая дверная створка;

приводной механизм с пневматическим поршнем;

поворотный рычаг с роликами (правый) и (левый);

направляющие

панель пневмоуправления;

 

Назначение тележки вагона

Тележки пред­назначены для приведения вагона в движение, направления его движения по рель­совому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавно­сти хода, распределения и передачи вертикальных нагрузок от кузова на путь, а также вос­приятия и передачи тяговых и тормозных усилий.

Тележка вагона состоит из рамы, которая опирается на две колесные пары через комплекты буксового рессорного подвешивания. На центральной балке рамы установлены горизонтальная тяга с центральным упором, две пневморессоры и два тяговых электродвигателя, соединенные зубчатыми муфтами с редукторными узлами колесных пар. На продольные балки рамы тележки закрепляются тормозные блоки. В комплект каждой тележки входят 8 гидравлических гасителей колебаний и два бруса токоприемников.

Тележки передняя и задняя головного вагона по конструкции аналогичны. Отличия тележек головного вагона состоят в различии длин горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую длину) и их направлении, и наличии на передней тележке дополнительных крепежных элемен­тов для установки оборудования автоматических гребнесмазывателей и подвески приемных катушек АРС. Кроме того, на передней тележке головного вагона на правом брусе токоприемника устанавливается срывной клапан автостопа.

Назначение рамы тележки

       Рамы тележки является несущим элементом конструкции тележ­ки и представляют собой жесткую сварную конструкцию коробчатого сечения, предназначенную для равномерного распределения весовых нагрузок и передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар к кузову. Кроме того, на раму действуют дополнительные нагрузки, обусловленные неровностями рельсового пути, извилистым движением колесных пар, центробежной силой, возникающей в кривых участках пути. Также, рама является связующим звеном между пневморессорным и надбуксовым подвешиванием.

Рамы тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения, выполнены из низколегированной малоуглеродистой стали 09Г2Д.

 Назначение центрального подвешивания

Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки к кузову, возникающих при движении вагона. Передает вертикальную нагрузку с кузова вагона на тележку и подрессоривает кузов относительно тележки. Давление в пневморессорах (настройка регулятором положения кузова) на порожнем режиме – 2,4±0,2 атмосферы, на груженом режиме – 3,8±0,2 атмосферы.

Подвешивание центральное осуществляется с помощью пневморессор, ус­тановленных на центральной балке рамы тележки. Основным элементом пневморессоры, является резинокордовая оболочка (РКО) диафрагменного типа, заполненная воздухом.

Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона через штуцер.

Оболочки пневморессор соединяются между собой перепускным быстродействующим клапаном.

Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая постоянное расстояние между рамой кузова и тележки с определенной степенью точности.

 Назначение надбуксового подвешивания  

Буксовое подвешивание предназначено для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути, передачи тяговых и тормозных усилий, фиксации колесной пары относительно рамы тележки, передачи вертикальной нагрузки с тележки на ось колесной пары и далее на путь. На каждой тележке предусмотрено четыре узла буксового подвешивания.

Подвешивание буксовое, обеспечивается сфе­рическими шарнирами, связывающими буксы колесной пары с рамой тележки, с од­ной стороны и буксовыми пружинами с амортизаторами (гасителями колебаний), установленными между буксами колесной пары и рамой тележки — с другой стороны.

Амортизатор буксовый предназначен для гашения колебаний, возникающих между колесными парами и рамой тележки при движении вагона.

Сферический шарнир крепления соединения с рамой тележки и предохранительное устройство.

Зазор между флажком предохранительной скобы и корпусом буксы под тарой вагона 23-28 мм.

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1368; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!