Тяговые двигатели. Их назначение
Тяговые двигатели предназначены для преобразования электрической энергии с контактного рельса в механическую энергию вращения вала двигателя.
Тяговые двигатели асинхронные, трехфазные, четырехполюсные с короткозамкнутым ротором.
Электродвигатели относятся к классу самовентилируемых. Движение воздуха обеспечивают лопатки на короткозамыкающих кольцах обмотки ротора. Для прохождения охлаждающего воздуха через двигатель в станине и подшипниковых щитах, предусмотрены окна, защищенные металлической сеткой.
Асинхронная электрическая машина характеризуется тем, что при ее работе возбуждается вращающееся магнитное поле, которое вращается асинхронно относительно скорости вращения ротора. Тяговые двигатели, установлены на вагонах 81-760/761 с опорой только на раму тележки, что снижает ударные нагрузки на двигатель при прохождении неровностей и стыков ходовых рельсов.
Двигатели могут работать как электродвигателями, так и генераторами. В первом случае электрическая энергия, потребляемая от контактной сети (3-ий рельс), преобразуется в механическую развивая, при этом вращающий момент на валу двигателя.
Во втором случае, двигатель преобразует приведенную к валу механическую энергию от вращения колесных пар в электрическую, которая может быть вновь возвращена в контактную сеть (рекуперативное торможение). При отсутствии рекуперации энергия гасится на тормозном реостате (сопротивлении).
|
|
|
Назначение стояночного тормоза, блок-тормоза
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания (удержания от скатывания) состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в тормозных цилиндрах и магистрали стояночного тормоза. Устанавливается на каждой колесной паре в сборе с тормозным цилиндром. Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре блок-тормоза одностороннего действия с тормозными цилиндрами, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхность катания колесных пар. Отпуск стояночного тормоза вручную можно произвести потянув за толкатель (17) на себя.
Тормозные блоки колодочных тормозов PC7U (2 шт.) и PC7UF (2 шт.) представляют собой конструкцию, объединяющую в одном устройстве тормозные цилиндры, рычажную передачу, регулятор зазора между тормозной колодкой и колесом, подвеску тормозных колодок.
Назначение комбинированной автосцепки. Почему её называют комбинированной
Автосцепки вагонов предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также для смягчения ударных нагрузок, возникающих во время движения. Комбинированной называется потому, что кроме механического сцепления, осуществляется соединение межвагонных поездных проводов цепей управления и воздухопроводов НМ и ТМ.
|
|
|
Автосцепка располагается под кузовом вагона между двумя хребтовыми балками рамы кузова. Своей хвостовой частью автосцепка соединяется с гнездом в раме кузова.
Назначение рычажно-тормозной передачи
Рычажно-тормозная передача служит для передачи тормозного усилия к тормозным колодкам и обеспечения отвода колодок от колес с передаточным числом 3,5. Необходимо это для того, чтобы при наименее затрачиваемых усилиях тормозного цилиндра добиться максимально сильного прижатия тормозной колодки к колесу и созданию тормозного эффекта.
Передаточное число рычажно-тормозной передачи это:
1. Кинематическое определение- отношение хода шпинделя тормозного цилиндра к зазору между тормозной колодкой и колесом.
2. Силовое определение – отношение силы, приложенной на тормозную колодку к усилию, приложенному на шпиндель тормозного цилиндра.
Тележки вагонов оборудованы пневматическим фрикционным тормозом. Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхности катания колесных пар. Узел рычажно-тормозной передачи состоит из тормозного цилиндра, кронштейна крепления, рычага, тормозной колодки с башмаком, фиксатора
|
|
|
При этом два тормозных блока оборудованы тормозными цилиндрами, а два других блока тормозными цилиндрами с цилиндрами стояночными тормозными.
Узлы рычажно-тормозных передач крепятся на продольных балках рамы тележки.
Торможение осуществляется передачей усилия от поршня цилиндра через рычаги и тяги на тормозные колодки. Передаточное число тормозных блоков – 3,5. Передаточное число показывает во сколько раз усилие прижатия тормозной колодки к колесу, больше усилия на штоке ТЦ. При поступлении сжатого воздуха в тормозной цилиндр, под действием сжатого воздуха, происходит перемещение поршня тормозного цилиндра. Поршень перемещается вместе с штоком тормозного цилиндра, который в свою очередь поочередно воздействует на рычаг, вилку и тормозную колодку. Оттормаживание колодки осуществляется посредством сжатия возвратной пружины оттормаживания и разжатия оттормаживающей пружины, расположенной в тормозном цилиндре.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1038; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!