Обозначение не действующих светофоров
П. 1.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками
(рис. 2.30). Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.
Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов (светофоры продвижения), постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами. (рис. 7.9)
Рис. 2.30
Связь, электроснабжение, контроль
П. 6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, полицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.
Общие положения связи
На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов) (на линии машинист по рации может связаться с поездным диспетчером, на парковых путях депо нет радиосвязи с поездным диспетчером и машинист по рации может связаться с дежурным по посту централизации электродепо). На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.
|
|
|
В состав устройств связи должны входить устройства звукозаписи всех видов диспетчерских связей, тоннельной связи, поездной и маневровой радиосвязи, а также других видов связи по указанию начальника метрополитена. Порядок эксплуатации радиосвязи устанавливается инструкцией, утверждаемой Управлением метрополитена. На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи.
П. 6.37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одно временную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ. Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной диспетчерской связи провода линий других диспетчеров. В провода оперативной связи включаются телефоны диспетчеров служб, дежурных постов централизации, дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, начальников служб, начальника метрополитена и его заместителей.
|
|
|
П. 6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и релейной СЦБ. В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочкой связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживания, дежурного по станции или дежурного поста централизации смежных станций.
|
|
|
П. 6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ. На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.
П. 6.40. Для передачи указаний и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.
Для информации пассажиров с платформы станции могут использоваться радиопередающие устройства, выходящие на сеть громкоговорящего оповещения.
Электроснабжение
Устройства электроснабжения должны обеспечивать надёжное электроснабжение п/состава. Напряжение на шинах тяговой подстанции должно быть не более 975В, а на токоприёмнике п/состава не менее 550В. Контактный рельс—должен обеспечивать бесперебойный токосъём при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
|
|
|
Контактный рельс разделяется на фидерные зоны «не перекрываемыми» (токоприёмниками одного вагона) воздушными промежутками длинной не менее 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станции — на расстоянии не более 50 метров от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов и металлоконструкций должны быть «перекрываемые» воздушные промежутки контактного рельса длинной не более 10 метров.
УКПТ — устройства контроля за проходом людей в тоннели.
ПОНАБ (ДИСК-Б) — приборы обнаружения нагрева букс колёсных пар.
КГУ — контрольно-габаритное устройство производит контроль габарита подвагонного оборудования п/состава.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 724; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!