Назначение гидравлического гасителя колебаний
Предназначены для гашения долго незатухающих колебаний кузова вагона или рамы тележки при работе рессорного подвешивания. На одной тележке вагона модели 81-760/761 используется 8 гасителей колебаний – 4 надбуксового подвешивания (по числу букс), 2 центрального подвешивания и ещё 2 расположены горизонтально под кузовом вагона, они гасят раскачивание кузова из стороны в сторону (вправо, влево).
Назначение колесных пар
Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути. Испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути. Безопасность движения поездов во многом зависит от качества осмотра и ремонта колёсных пар. Колесная пара состоит из оси, двух цельнокатаных колес, двух букс и редуктора.
Тип колесных пар – цельнокатаные. Отличительной особенностью конструкции колесных пар вагонов 81-760 является редуктор, полностью собранный на ступице и напрессованный на подступичную часть оси. Корпус редуктора неразъемный стальной или чугунный. Для передачи крутящего момента с вала тягового двигателя на входной вал редуктора используется зубчатая муфта.
Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по её длине не одинаков. Основные нагрузки, испытываемые осью:
1. Изгиб от действия весовых нагрузок на шейки оси от буксового узла.
|
|
|
2. Кручение при передаче крутящего момента от зубчатого колеса редуктора на колеса.
3. Сжатие детали от воздействия напрессованных деталей.
Назначение редукторного узла
Редуктор предназначен для снижения скорости вращения колеса относительно скорости вращения вала тягового двигателя с передаточным числом 5.75, которое показывает во сколько раз колесо вращается медленнее вала тягового двигателя. Необходимо это для того, чтобы при наименее затрачиваемых усилиях работы тягового электродвигателя добиться максимального коэффициента тяги и скорости.
Конструктивно редуктор полностью собирается на ступице и напрессовывается на подступичную часть оси. Зубчатое колесо редуктора со ступицей установлено на оси колесной пары.
Корпус редуктора неразъемный, изготавливается стальным или чугунным.
Система смазки единая для зубчатой передачи и подшипников редуктора с использованием всесезонных смазочных масел.
Конструктивно редуктор, рисунок состоит из корпуса, вала-шестерни и зубчатого колеса со ступицей, подшипниковых узлов с роликовыми и шариковыми подшипниками.
|
|
|
Буксовый узел
Буксовый узел служит для передачи вертикальной нагрузки (веса) с тележки на колеса, для передачи тяговых и тормозных усилий с оси колесной пары на тележку, для подрессоривания тележки относительно колесной пары, крепления бруса токоприемника и для передачи тяговых токов с вагона на колеса через токоотвод буксы и далее на ходовой рельс. Сферический шарнир своими валиками крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора. На одной из букс колесных пар всех тележек устанавливаются токоотводы типа УТ-01 У2, на другой – датчик устройства «противоюза»
Назначение зубчатой муфты
Зубчатая муфта предназначена для передачи вращательного момента с оси вала тягового двигателя на вал малой шестерни редуктора при возможной несоосности осей.
Муфта состоит из двух полумуфт, которые насаживаются, соответственно на вал ротора тягового электродвигателя и вал шестерню редуктора.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1193; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!