Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав
Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:
— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;
— автосцепных устройств;
— сигнальных приборов, скоростемера;
— автостопного устройства;
— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;
— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».
Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.
Подразделение путей метрополитена
Пути на метрополитене делятся на:
-главные на перегонах;
-главные станционные и станционные пути для оборота и отстоя подвижного состава;
-пути специального назначения (соединительные ветви, предохранительные тупиковые пути);
- парковые пути;
- деповские пути.
Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо:
Перед подачей высокого напряжения дежурный ДДЭ или его помощник должен убедиться:
- в наличии и правильности оформления заявки;
- в наличии ограждений токоприемников вагонов защитными щитами;
|
|
|
- что передвижные кабели (удочки) соединены с контактными пальцами токоприемников;
- что прекращены все работы на вагонах и удалены от состава, из-под состава люди;
- в отсутствии на разъединителе предупредительного плаката «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ»;
- отсоединен заземляющий кабель и с траншальтера снята табличка «Заземлено»;
Непосредственно перед подачей высокого напряжения дежурный по депо или его помощник должен:
- произвести в журнале подачи напряжения запись о подаче высокого напряжения;
- дважды по громкоговорящему оповещению объявить: Внимание! «На какой путь (канаву) №___ подается высокое напряжение»;
- включить звуковую сигнализацию продолжительностью не менее 10 секунд (звонком);
- дополнительно убедится в отсутствии людей на вагонах и около них;
- включить красные сигнальные лампы («мигающие»);
- убедиться в исправной работе световой сигнализации;
- включить разъединитель (траншальтер) и проверить, что ножи вошли в контактные щеки.
Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:
Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне) электродепо:
- наличие письменной заявки на подачу высокого напряжения;
|
|
|
- снята удочка с заземляющего пальца;
- токоприемники огорожены предохранительными щитками;
- горят красные лампы (мигают) световой сигнализации;
- удочки соединены с контактными пальцами токоприемников;
- включен разъединитель (траншальтер);
- работает мотор-компрессор;
При наличии хотя бы одного из признаков, состав считается под высоким напряжением и машинист не должен принимать такой состав, а обращается к дежурному по электродепо.
Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене
Ответственность за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста поезда.
Локомотивные бригады (машинисты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения, при обнаружении задымления, загорания или пожара, обязаны немедленно сообщить об этом, с указанием точного места и предварительной установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, и принять меры к ликвидации очага имеющимися на объекте средствами пожаротушения.
В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения - огнетушители углекислотные ОУ-5 (по 2-шт. в салонах) и воздушно-эмульсионный ОВЭ-6 (по 1-шт. в кабинах управления).
|
|
|
Внимание!!! Курение в кабине машиниста – ЗАПРЕЩЕНО!
Талоны предупреждения
Талоны предупреждения являются мерой предупредительного воздействия на л/бр. (машиниста или помощника машиниста).
Существует три талона предупреждения:
- №1 зеленого цвета;
- №2 желтого цвета;
- №3 красного цвета;
Лишение талона не является дисциплинарным взысканием, а формой профилактической работы.
В рабочее время талон предупреждения должен находиться у машиниста (п/маш). Талон №2 выдается после лишения талона №1. Талон №3 выдается не позднее 3 суток после изъятия талона №2.
Талоны №1 и №2 изымаются за нарушения:
- ПТЭ, ИДП, ИПС;
- инструкции о приемке и сдачи п/состава;
- инструкции по выходу из случаев неисправности на п/составе;
- распорядительных документов; правил по ТБ О.Т. и пожарной безопасности.
Талон №1 возвращается через 1 год при отсутствии дисциплинарных взысканий за это время. При изъятии талона №2 работник подлежит депремированию по итогам работы за месяц. Талон может быть возвращен досрочно по ходатайству ТЧМ, но не ранее чем через 6 месяцев.
|
|
|
ПТЭ, ИСИ (общие положения)
П. 6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути.
В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов,
а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, относящиеся к смежным путям.
П. 6.7. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание — желтый огонь. Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание — одновременно горящие желтый и зеленый огни.
П. 6.8. Расстояние между смежными светофорами на перегонах (блок - участок)должно быть не менее расчетного тормозного пути определенного для данного места при полном служебном торможении с максимально установленной скорости. Защитный участок—это расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором (определяется длиной тормозного пути при экстренном
торможении).В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), расстояние между смежными светофорами определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненных к ним участках — со скорости движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый(одновременно горящие)и желтый огни.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 2051; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!