Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.
При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором и доклада поездному диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу (копии приказа поездного диспетчера) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного. (Письменная копия диспетчерского приказа может выдаваться на предыдущей станции дежурной по станции).
(ПТЭ 17.15)
Маневры на путях станций линий метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.
При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:
— по распоряжению поездного диспетчера;
— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;
|
|
|
— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.
(ПТЭ 17.16)
Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.
При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:
— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;
— по сигналу дежурного поста централизации;
— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.
|
|
|
Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении (о том, что будет проследовать запрещающее показание маневрового светофора по ручному сигналу).
Автостопы. Разновидности. Порядок проследования.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.
На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости, у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия, а также у маневровых светофоров, ограждающих враждебные маршруты и соединительные ветви в соответствии с перечнем, утвержденным Управлением метрополитена, должны устанавливаться путевые электромеханические автостопы или другие устройства, не допускающие проезда поездом (составом) светофора с запрещающим показанием.
На путях оборота составов станций с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы.
|
|
|
Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м.
Скоба путевого электромеханического автостопа маневрового светофора на путях для оборота или отстоя подвижного состава постройки после 1964 г. устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения на расстоянии от 0,7 до 1 м.
На станционных путях перед тупиковыми упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа. Инерционные автостопы могут устанавливать также при выезде из тупика.
Проезд скобы путевого автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда машинист ставит реверс в «0» и, посадив срывной клапан, машинист переводит ручку реверса в положение «ВПЕРЕД». Далее следовать со скоростью не более 20 км/ч (согласно порядка проезда светофоров с запрещающим показанием). Инерционный автостоп проследуется со скоростью не более 10 км/час.
|
|
|
Ручные сигналы
Ручными сигналами предъявляются требования:
а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях – «Стой!» (рис. 5.2, 5.3)
При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются (рис. 5.4, 5.5, 5.6):
- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;
- ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при его отсутствии (предупреждения или приказа) - со скоростью не более 20 км/ч» (рис. 5.7, 5.8, 5.9).
При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно - белым огнем (рис. 5.10).
При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машинисту
произвести пробное торможение (после устного предупреждения):
- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно- белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение
(рис. 5.11 - 5.12);
требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза: -днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно - белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза (рис. 5.13 - 5.14).
При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.
Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре, подается сигнал:
- « Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена (рис. 5.15);
- «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя (рис. 5.15);
Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал (рис. 5.16 - 5.17):
- на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;
- на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря.
Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:
- на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре;
Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него (рис. 5.20).
При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал «Внимание люди!» прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда(рис. 5.21).
Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.
Что устанавливает ПТЭ?
Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1695; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!