Режим работы локомотивных бригад
Для указания начала работы и окончания работы применяются наряды локомотивных бригад, которые составляются согласно разбивкам смен. Наряды вывешиваются на 5 – 6 дней вперед. В нарядах указаны фамилии всех машинистов и напротив фамилий написаны номера маршрутов, время и место заступления на работу и место время окончания работы каждого машиниста. Продолжительность смены от 6 до 8,5 часов, в «ночь» - с «ночи» суммарно не более 12 часов (не считая перерыв для сна).
Предусмотрены следующие смены:
1 - ранняя смена (заступления с 6.00 до 8.00 и окончание с 12.00 до 14.30);
2 - дневная смена (заступления с 8.00 до 12.00 и окончание с 15.00 до 20.30);
3 - вечерняя смена (заступления с 12.00 до 16.00 и окончание с 19.00 до 23.30);
4 - ночная смена (заступления с 16.00 до 20.00 и окончание с 23.30 до 2.30); работа с ночи (с 4.30 до 10.00, но продолжительностью не более 4 часов);
Движение поездов осуществляется по графику. На каждый поезд выдается поездное расписание (или талон), где указывается время отправления с каждой станции, прибытие на конечную станцию и минимальный интервал следования.
Разбивка смен
По нарядам машинист узнает, по какому маршруту он работает. В разбивке смен по номеру маршрута машинист узнает из чего будет состоять его смена. В разбивке смен указывается полная расшифровка смены - время и место заступления (начала смены), время работы на линии, время работы на маневрах, на подмене (подменные машинисты подменяют машинистов, чтобы они пообедали), время обеда, время нахождения в отстое, время нахождения в резерве, время и место окончания смены, будет ли техническое обучение и аварийно-тренировочные занятия.
|
|
|
Пример наряда
Пример разбивки смен
| № мар | сме- на | содержание смены | = | отстой, отдых |
| 1мар | 1. | 5.16д-приемка 1 мар 6.16д-приемка 38мар 7.02н/с – 8.51бр = н/с по 1 мар | 3.05 | |
| 2. | 8.38бр 8.51н/с1п – 16.55бр = | 8.17 | 12.31влж-13.10влж2п:40мар 13.33тр-14.07тр1п:29мар 15.29тр-16.04тр1п:МЩ-1 | |
| 3+ | 16.41бр 16.55н/с2п – 23.16д = | 6.35 | 19.49влж-20.23влж2п:50мар |
Действия локомотивной бригады при невозможности заступить на смену
Если машинист или помощник машиниста не может выйти на работу по болезни или другим причинам, он обязан не позднее, чем за три часа до начала смены сообщить об этом нарядчику, оператору, дежурному по электродепо (ДДЭ), машинисту – инструктору (ТЧМ).
Понятие «поездная работа» включает в себя
- Работу на линии.
- Маневры на линии и в депо.
- Перегонки составов (перегонка в другое депо).
- Обкатки (после ремонта обкатка на линии без пассажиров).
|
|
|
- Нахождение в резерве.
П А М Я Т К А
МАШИНИСТУ И ПОМОЩНИКУ МАШИНИСТА ПО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ
Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушение безопасности движения. Последствия такого нарушения могут быть самыми трагичными.
Следует помнить, что поездная работа - это сложный производственный процесс, требующий повышенного внимания и готовности к всевозможным неожиданностям. Машинист, допустивший проезд запрещающего показания светофора, переводится в помощники машинистов и даже может быть уволен с метрополитена!
С целью предупреждения проезда запрещающих сигналов строго выполняйте несложные правила продиктованные многолетней практикой:
1. Отдыхайте перед заступлением на работу так, чтобы не чувствовать переутомления в течение рабочей смены. Помните, что отдых перед поездкой – одно из важных условий обеспечения безопасности движения.
2. Машинисты и помощники машинистов во время поездной и маневровой работы обязаны повторять показания сигналов, оговоренных приказом начальника метрополитена (электродепо), показания сигналов всех выходных светофоров, маневровых светофоров, сигналов, требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут стрелок, показания маршрутных указателей.
|
|
|
3. Следует быть предельно внимательным при приближении к запрещающему сигналу, сигналам уменьшения скорости и при въезде на станцию.
Необходимо заблаговременно снизить скорость движения поезда и следовать так, чтобы не допускать проезда запрещающего сигнала, места остановки первого вагона на станции, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала.
4. При следовании поезда к сигналу с запрещающим показанием КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ рассчитывать на его возможную смену, это прямой путь к проезду запрещающего сигнала.
5. При маневровых передвижениях необходимо строго руководствоваться требованиями местных инструкций, любое отступление от которых КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Во всех случаях возможной опасности проезда запрещающего сигнала из-за потери бдительности машиниста или вследствие каких-либо других причин помощник машиниста всегда должен помнить, что он наравне с машинистом несет ответственность за проезд запрещающего сигнала и он ОБЯЗАН в таких случаях применять решительные действия для остановки поезда.
|
|
|
7. На составах, оборудованных устройствами АРС, машинист обязан следить за показанием транспаранта с разрешающей скоростью движения на данном участке пути.
Помните, что необоснованное отключение поездных устройств АРС является грубейшим нарушением безопасности движения.
8. Машинисты не должны занимать рабочее место в кабине управления до открытия светофора:
· при вводе состава на оборотный или отстойный путь;
· при выводе состава из оборотного или отстойного пути;
· на станциях после вывода состава из оборотного или отстойного пути
маневровым машинистом;
· во время маневровых передвижений по парковым путям;
· помощник машиниста не имеет права заходить в кабину при запрещающем показании светофора.
9. При следовании по парковым путям и соединительным ветвям после остановки перед запрещающим сигналом следует встать и не занимать рабочее место до открытия светофора.
10. Изучайте и тщательно анализируйте причины допущенных случаев проезда запрещающих сигналов – учитесь на чужих ошибках и не допускайте своих.
Многолетней практикой дисциплинированных машинистов и их помощников доказано, что проезд запрещающего сигнала НАВСЕГДА ИСКЛЮЧЕН, даже в самых сложных условиях, если соблюдать известные требования, изложенные в ПТЭ, Инструкции по сигнализации и должностных инструкциях. Эти требования должны четко и безоговорочно выполняться всегда, в каждый рейс, при каждом маневровом передвижении. Стоит лишь раз пренебречь выполнением на первый взгляд незначительным требованием – упростить технологический процесс и последствия могут наступить самые тяжелые.
Локомотивная бригада подчиняется:
В административном отношении л/бр. подчиняется начальнику депо (ТЧ), заместителю начальника депо по эксплуатации (ТЧЗЭ), заместителю начальника депо по безопасности движения поездов (ТЧЗБ)
В оперативном отношении, машинисту-инструктору (ТЧМ), дежурному по депо (ДДЭ), оператору (л/п или ДДЭ), поездному диспетчеру (ДЦХ) (при работе на линии), дежурному по посту централизации (ДСЦП) и дежурному по станции (ДСП) (при нахождении на станции) и обязаны выполнять их приказы и распоряжения.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1192; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!