МАНЕКЕНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПАССИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.
Манекен – динамическая модель (имитатор) тела человека в виде пространственных эквивалентных механических систем.
Манекены бывают трех видов:
ü двухмерный, воспроизводящий в профиле на плоскости очертания человека в положении сидя;
ü трехмерный посадочный манекен, воспроизводящий антропометрические размеры тела человека в положении сидя;
ü антропоморфный посадочный манекен, воспроизводящий объемные антропометрические размеры тела человека в положении сидя;
Посадочные манекены должны:
ü быть эквивалентными телу человека по геометрическим размерам и формам, распределению масс частей тела (в частности, по расположению центров масс и моментов инерции), видам соединения отдельных звеньев, упругим и демпфирующим свойствам;
ü обеспечивать стабильность и сопоставимость результатов ударных испытаний.
Манекены по своим основным размерам разделены на несколько уровней репрезентативности: 5, 10, 50, 90 и 95.
Трехмерный посадочный манекен, в конструкции которого учтены антропометрические характеристики людей в достаточно широком диапазоне, является контрольным и измерительным устройством.
Манекен должен вести себя при столкновении как человек. Пропорции, распределение веса, форма головы, сгибающийся благодаря эластичным «хрящам» стальной позвоночник, ребра из гибких пластин, шарниры вместо суставов - всеработает как единый организм.
|
|
|
Сходство с людьми усиливает виниловое покрытие, подбираемое с учетом упругости кожи. Три десятка электронных акселерометров и потенциометров, установленных в голове, шее, груди, руках и ногах «Гибрида». Они примерно 20 тыс. раз в секунду передают информацию о переносимых манекеном ускорениях - данные поступают по 10 тыс. каналам в автономный блок памяти, спрятанный в грудной клетке. Для корректности измерений каждый манекен перед испытаниями полностью разбирают и калибруют. Голову, например, безжалостно бросают с полуметровой высоты на стальную плиту и сверяют показатели датчиков с эталонными. После проверки манекен вновь собирают.
Одной из обязательных характеристик манекенов является их представительность (или репрезентативность). Размеры тела человека и его масса колеблются в широких пределах. В соответствии с этим манекены по своим основным размерам разделены на несколько уровней репрезентативности. При испытаниях получили распространение манекены 5, 10, 50, 90 и 95-го уровней репрезентативности.
60. ИСПЫТАНИЕ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КУЗОВА НА ПАССИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.
Испытания на безопасность рулевых управлений. : на максимальное перемещение верхней части рулевой колонки внутрь салона, а также максимальную силу, при которой происходит деформация рулевой колонки. Верхняя часть рулевой колонки не должна значительно перемещаться внутрь салопа при лобовом столкновении автомобиля с препятствием. Перемещение частей рулевого механизма назад параллельно продольной оси автомобиля для режима испытаний на лобовое столкновение с неподвижным препятствием нормативными документами ограничивается величиной 127 мм.
|
|
|
Кроме этого, рулевой механизм в сборе с рулевой колонкой должны пройти испытание на поглощение энергии удара.
Определение максимальной силы, вызывающей деформацию колонки, производят с помощью нагружающего устройства в виде маятника или с помощью ударной тележки.
Испытания на безопасность элементов кузова. Крепление сиденья, устройства его регулирования и фиксации в любом рабочем положении, а также стопорные устройства откидываемых сидений должны выдерживать двадцатикратную перегрузку от веса сиденья в сборе с обивкой, направленную по продольной оси автомобиля, в течение не менее 0,5 с. Погрешность измерения усилий не должна превышать 5 %.
Сиденье, устройства для его регулирования и фиксации, а также стопорные устройства должны выдерживать нагрузку F, действующую на спинку сиденья и создающую опрокидывающий момент относительно точки R (рис. 2.2), равный 530 Н • м.
|
|
|
Одним из основных конструктивных элементов сиденья современного автомобиля является подголовник, предохраняющий голову водителя или пассажира от чрезмерных отклонений назад и связанных с этим тяжелых травм шейных позвонков в случае удара в автомобиль сзади. Эффективность подголовников определяют по результатам их испытаний на статическую прочность и энергоемкость.
Прочность дверных петель, замков и фиксаторов замков оценивают на разрывной машине. Они должны выдерживать следующие нагрузки (при полностью закрытой двери): в продольном направлении - 11,11 кН, в поперечном - 8,89 кН. Кроме того, при продольном и поперечном ускорениях, равных 30g, замки не должны открываться.
Испытания ремней безопасности. Ремни безопасности подвергают испытаниям на открытие замыкающего устройства, на антикоррозионную стойкость, износо- и пылестойкость втягивающего устройства, на прочность ленты и мест ее крепления и др.
Динамические испытания ремней безопасности проводят на специальной тележке, имеющей сиденье и точки крепления ремней А и А'. На сидении размещают манекен сравнительно несложной конструкции.
|
|
|
Ремни безопасности должны отвечать следующим основным требованиям: не допускается разрушение ремня, самопроизвольное открывание замыкающего устройства и проскальзывание ленты в регулировочных, замыкающих или втягивающих устройствах; перемещение манекена в направлении удара тележки - 80 ... 200 мм на уровне тазобедренного шарнира и 100 ... 300 мм на уровне груди.
Места крепления ремней безопасности анализируют при испытании конкретной модели автомобиля. С помощью нагружающих устройств (рис. 2.5) создают требуемые усилия, действующие в направлениях, соответствующих реальным условиям нагружения ремней. Места крепления последних должны выдерживать в течение не менее 0,2 с следующие нагрузки (ГОСТ 21015-88): при испытаниях по схеме диагонально-поясного ремня независимо от типа втягивающего устройства - 13,56 кН на каждую ветвь ремня; при испытаниях по схеме поясного ремня безопасности - 22,22 кН. [1,2].
1. Основные этапы постановки автомобильной техники на производство.
2. Классификация испытаний автомобиля и его агрегатов.
3. Стандарты по испытанию автомобилей.
4. Определение технического состояния автомобиля. Обкатка автомобиля. Контроль параметров автомобиля и их соответствие техническим условиям.
5. Разработка программы и методики испытаний автомобилей.
6. Измерение масс. Балласт и его размещение на автомобиле.
7. Автомобильные испытательные полигоны.
8. Измерительно-информационные системы. Измеряемые параметры и требования к измерительной аппаратуре.
9. Метрологические характеристики измерительно-информационных систем.
10. Преобразование механических величин в электрические. Классификация преобразователей.
11. Тензочувствительные преобразователи. Типы тензорезисторов и область их применения.
12. Реостатные и емкостные преобразователи. Область их применения.
13. Пьезоэлектрические преобразователи. Прямой и обратный пьезоэффект, область применения пьезоэлектрических преобразователей.
14. Магнитоупругие и электромагнитные преобразователи. Область их применения.
15. Индуктивные и индукционные преобразователи. Область их применения.
16. Включение различных типов преобразователей в измерительные цепи.
17. Мостовые измерительные цепи. Мосты постоянного и переменного тока.
18. Усиливающая аппаратура. Усилители переменного и постоянного тока. Импульсные тензометрические усилители.
19. Регистрирующая аппаратура.
20. Автоматизация системы испытаний. Алгоритмы автоматизированных систем испытаний. Многоканальная радиотелеметрическая испытательная аппаратура.
21. Определение механических напряжений. Схемы наклейки тензорезисторов при измерении различных видов деформации деталей автомобилей.
22. Измерение сил и моментов. Измерение сил с промежуточным преобразованием в деформацию. Методы замера моментов с помощью специальных преобразователей. Измерение моментов на вращающихся деталях.
23. Токосъемные устройства. Контактные и бесконтактные токосъемники.
24. Измерение давления. Датчики давления, их характеристики и области применения.
25. Измерение параметров движения автомобиля. Контактные и бесконтактные измерители скорости и пути. Принцип работы бесконтактного измерителя скорости движения автомобиля.
26. Измерители частоты вращения. Тахометры и тахоскопы.
27. Измерение температур. Неэлектрические методы измерения температур. Термометры сопротивления и термопары. Схемы включения термопар измерения температуры. Пирометры и тепловизоры.
28. Измерение расхода жидкости и газа. Весовые и объемные методы измерения расхода топлива. Расходомеры и топливомеры.
29. Испытания на топливную экономичность. Топливная характеристика установившегося движения. Контрольный расход топлива.
30. Оценка токсичности отработавших газов автомобильных двигателей.
31. Измерение внешнего и внутреннего шума автомобиля. Состав шумоизмерительной аппаратуры. Конденсаторные и пьезоэлектрические микрофоны.
32. Измерение вибрации. Состав виброизмерительной аппаратуры. Акселерометры и виброметры. Пьезоэлектрические датчики ускорения.
33. Цели и задачи стендовых и дорожных испытаний трансмиссий автомобилей. Требования и классификация стендов для испытания агрегатов трансмиссий.
34. Испытания сцеплений автомобилей. Испытания по определению функциональных характеристик сцеплений.
35. Испытания сцеплений на долговечность в стендовых и дорожных условиях.
36. Испытания ступенчатых коробок передач по определению их функциональных характеристик.
37. Испытания ступенчатых коробок передач на долговечность и статическую прочность в стендовых и дорожных условиях.
38. Испытания автоматических коробок передач по определению их функциональных характеристик.
39. Испытания автоматических коробок передач на долговечность и статическую прочность в стендовых и дорожных условиях.
40. Испытания карданных передач. Испытания по определению функциональных характеристик. Испытания на долговечность в стендовых и дорожных условиях.
41. Испытания ведущих мостов. Испытания по определению функциональных характеристик главных передач и дифференциалов.
42. Стендовые и дорожные испытания ведущих мостов на долговечность.
43. Испытания рулевого управления автомобиля по определению функциональных характеристик.
44. Испытания рулевого управления по определению нагрузочного режима, стабилизации колес, легкости управления, надежности и износостойкости.
45. Испытания автомобилей на управляемость и устойчивость.
46. Испытания тормозных механизмов. Стенды для испытания тормозных механизмов.
47. Испытания по определению функциональных характеристик тормозных механизмов и тормозных приводов.
48. Испытания тормозных механизмов на долговечность в стендовых и дорожных условиях.
49. Испытания автомобилей с целью определения эффективности тормозных систем в дорожных условиях. Испытания типов "ноль", I и II. Оборудование и аппаратура, применяемая при испытаниях тормозов.
50. Определение упругих характеристик подвески. Оборудование и аппаратура, применяемая при испытаниях.
51. Определение характеристик амортизаторов. Оборудование и аппаратура, применяемая при испытаниях.
52. Определение долговечности и износостойкости подвески автомобиля и отдельных ее элементов в стендовых и дорожных условиях. Оборудование и аппаратура, применяемая при испытаниях.
53. Испытания шин автомобиля. Определение их характеристик.
54. Испытания шин на долговечность в стендовых и дорожных условиях. Оборудование и аппаратура, применяемая при испытаниях шин.
55. Испытания колес.
56. Испытания несущих систем автомобиля с целью определения их прочности и жесткости при статических и динамических видах нагружения.
57. Испытания легковых автомобилей на пассивную безопасность.
58. Испытание на пассивную безопасность кабин грузовых автомобилей и кузовов автобусов.
59. Манекены, применяемые при испытаниях автомобилей на пассивную безопасность.
60. Испытание на безопасность рулевых управлений, конструктивных элементов кузова и ремней безопасности.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 988; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!