ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ И ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ И ОТДЕЛЬНЫХ ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ В СТЕНДОВЫХ И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТУРА, ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ.
Стендовые испытания. На долговечность испытывают все детали подвески, основное внимание уделяют долговечности наиболее напряженных и ответственных деталей – упругим элементам и шарнирам подвески. Стенды для испытания листовых рессор в зависимости от создаваемой ими нагрузки можно разделить на два типа: 1) с вертикальной нагрузкой (прессы с механическими или гидравлическими нагружателями); 2) с вертикальной, скручивающей и другими нагрузками.
Схемы стендов для испытания цилиндрических пружин на долговечность аналогичны схемам стендов для испытания листовых рессор. Закрепляют пружину на стенде так же, как в автомобиле. Одним из видов стендовых испытаний амортизаторов являются испытания на удар, которые проводятся на специальных установках. Установка включает динамометрическую скобу для измерения силы удара, которому подвергается испытуемый амортизатор. Нижним концом амортизатор соединяется с двуплечим рычагом, представляющим собой ударную массу. Мгновенное приложение ее к амортизатору осуществляют специальным запорным устройством.
Испытания на надежность подвески и ее агрегатов, включая усталостную прочность упругих элементов, амортизатор, шарниров, проводят на стендах, на которых можно создавать пульсирующую и знакопеременную нагрузку с изменяемыми амплитудой и частотой; стенды оборудованы счетчиками числа циклов нагружения. Надежность амортизаторов, а также стабильность характеристик, долговечность и износостойкость уплотнений определяют путем испытаний амортизаторов методом циклических нагружений, режимы которых обычно соответствуют эксплуатационным. Важно также при испытаниях амортизаторов выдерживать температуру, близкую к температуре в реальных условиях.
|
|
|
Дорожные испытания. Надежность деталей подвески определяют при испытаниях всего автомобиля в комплексе, однако в ряде случаев возникает необходимость в специальных испытаниях подвески. Эти испытания осуществляют на дорогах, представляющих собой комплекс участков с разным покрытием, включая асфальт как хорошего качества, так и с выбоинами, вызывающими периодические ударные нагрузки, участки с булыжным покрытием, при движении по которым интенсивно нагружаются детали подвески, дороги со щебеночным покрытием, а также грунтовые дороги, имеющие загрязненные участки.
Перед испытаниями подвергают тарировке упругие элементы подвески, снимают характеристики амортизаторов. Затем их устанавливают на автомобиль, который должен иметь номинальную нагрузку, давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции. Перед проведением испытаний автомобиль совершает обкаточный пробег 300–500 км по гладкой дороге с умеренной скоростью для осадки пружин и рессор, а также приработки трущихся поверхностей шарниров подвески и амортизаторов.
|
|
|
В протоколе испытаний указывают осадку рессор и пружин, а также все поломки. После испытаний амортизаторы и шарнирные сочленения разбирают и подвергают микрометражу для определения их износов.
53 ИСПЫТАНИЯ ШИН АВТОМОБИЛЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ХАРАКТЕРИСТИК.
Лабораторные испытания. Работу шины во многом определяют ее упругие или жесткостные характеристики, в частности характеристики радиальной, тангенциальной, боковой и угловой жесткостей, представляющих собой отношение соответственно радиального, тангенциального, бокового усилий, а также момента в месте контакта шин с дорогой к вызываемым ими деформациям шины в соответствующих направлениях.
Для определения радиальной жесткости обычно используют пресс, имеющий механизм нагружения и систему отсчета деформаций. В шинной промышленности для этой цели применяют стенд ОПШ-30
Для определения угловой жесткости шины опирают шину на поворотный диск, взаимодействующий с основанием
Существуют универсальные стенды, которые позволяют определять все перечисленные жесткостные параметры.
|
|
|
Для определения сцепных качеств шин в лабораторных условиях используются те же установки, которые применяются для исследования жесткостных параметров.
Продольный коэффициент сцепления,
определяется на установке, которая используется для снятия тангенциальной жесткости шины
Сопротивление качению в лабораторных условиях определяется на стендах с беговым барабаном или вращающимся в горизонтальной плоскости диском.
Испытания шин на долговечность, включая усталостную прочность каркаса и износостойкость протектора, проводят на шинообкатных станках.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 401; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!