ИСПЫТАНИЯ НЕСУЩИХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ ПРИ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ВИДАХ НАГРУЖЕНИЯ.
Рамы и несущие кузова в лабораторных условиях испытывают для определения их жесткостных и прочностных характеристик под действием статических и динамических нагрузок, вызывающих изгиб и кручение несущей системы.
Жесткость и напряженное состояние рам и кузовов при статическом нагружении определяют на стендах, позволяющих воспроизводить нагрузку, которую воспринимает несущая система автомобиля от двигателя, водителя и пассажиров, грузов или багажа, бензинового бака, запасного колеса и других агрегатов. Одним из способов создания нагрузки при испытаниях кузова на изгиб является применение одного нагружающего винта и рычажной системы, распределяющей усилие от винта по отдельным точкам кузова, либо нескольких винтов или каких-нибудь других нагружающих устройств. Для испытаний рам и кузовов на кручение используют специальные стенды.
Жесткость несущей системы на кручение проверяют при нагружении ее скручивающим моментом и измерением угла закручивания
Для измерения углов закручивания используют индикаторы, устанавливаемые слева и справа под силовыми элементами несущей системы и фиксирующие их вертикальные перемещения в процессе нагружения. По полученным данным строят линии упругих деформаций левого и правого лонжеронов рамы (или соответственно левого и правого порогов кузова) и вычисляют углы закручивания последовательно расположенных сечений. Углы закручивания можно определять также угломерными устройствами, например оптическими квадрантами
|
|
|
Усталостную прочность несущих систем и кабин в лабораторных условиях оценивают на стендах динамического нагружения.
При испытаниях полноразмерных кузовов создают динамическое нагружение на изгиб и скручивающим моментом, причем оба вида нагрузки могут воздействовать на испытываемый объект одновременно или поочередно. Частота нагрузок на стендах усталостного нагружения обычно находится в пределах 2-12 Гц
При стендовых усталостных испытаниях, в ходе которых оценивают качество сварки на действующем производстве, кузова монтируют за точки крепления подвески на стенд, загружают мешками с балластом и подвергают передок длительному воздействию вибраций.
На стенде для испытаний рам большегрузных автомобилей и автопоездов МАЗ скручивание и изгиб рамы в вертикальной плоскости обеспечиваются с помощью гидроцилиндров 1, передающих нагрузку через динамометры 2 в местах крепления рессор.
57 ИСПЫТАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПАССИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.
Пассивную безопасность автомобиля характеризуют такими его свойствами, которые определяют вероятность, характер и тяжесть травмирования людей, находящихся в автомобиле или вне его в случае ДТП.
|
|
|
Целью испытаний на пассивную безопасность является определение соответствия автомобилей в целом и их отдельных элементов и узлов нормативным требованиям безопасности.
Испытание автомобилей на пассивную безопасность проводят на полигонах или специальных стендах. При испытаниях на полигонах используют комплектный автомобиль, а при стендовых — кузов (кабину) или отдельные узлы (рулевое управление, сиденья и др.).
Ударно-прочностные качества кузовов легковых автомобилей при фронтальном столкновении регламентированы международными правилами 12, 33, 34 ЕЭК ООН автомобиль разгоняют с помощью автомобиля-буксировщика, лебедки или другого приспособления. Разгон автомобиля до скорости, при которой происходит его фронтальный удар о препятствие, может осуществляться за счет потенциальной энергии падающего груза.
По результатам измерений автомобиля после испытаний производят построение графической схемы его «жизненного пространства».
После испытаний, проводимых с антропометрическими манекенами, определяют состояние последних, анализируют их повреждения от соударений с деталями интерьера салона, состояние ремней безопасности и креплений. С помощью датчиков ускорений фиксируют перегрузки корпуса и головы манекена. Определяют объем жидкости, заменяющей топливо и вытекшей из бака при нарушении его герметичности, оценивают вероятность возникновения пожара и возможность его тушения имеющимися на автомобиле средствами.
|
|
|
Испытание лобового столкновения основывается на принципах, выработанных для законодательства Европейским Комитетом по Усовершенствованию Безопасности Дорожно-транспортного средства, правда скорость столкновения была повышена на 8 км\ч.
Лобовое столкновение проходит на скорости в 64 км\ч (40 миль\ч), и автомобиль сталкивается с деформируемой преградой в начале пути.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 517; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!