ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ. СТЕНДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ.
Ручное управление применяют при снятии характеристик тормозного меха-низма, а автоматическое - при испытаниях его на долговечность. На стенде регистрируются следующие параметры:
ü момент инерции маховиков,
ü скорость вращения инерционных масс,
ü давление воздуха в тормозной камере,
ü температура тормозных накладок,
ü тормозной путь,
ü время торможения,
тормозной момент.
В стенде для испытаний тормозных колодок дискового трмозного механизма стандартный тормозной диск установлен на специальном маховике, масса и размеры которого подобраны таким образом, чтобы при его замедлении имитировать нагрузку на тормоза автомобиля. Стенд для испытания рычагов тормозной системы предназначен для испытания подвесок, серьг, траверс, валика подвески, стяжного болта поглощающего аппарата на растяжение с регистрацией параметров в компьютере.
ИСПЫТАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ И ТОРМОЗНЫХ ПРИВОДОВ.
В стендовых условиях всесторонним испытаниям подвергают отдельно тормозные механизмы, аппараты тормозного привода и их элементы: тормозные колодки, диски и барабаны, главный и колесные цилиндры, пневмокраны, компрессоры и т. д.
Испытания заключаются в периодическом разгоне вала 2 с маховиками 3 и вращающейся частью испытуемого тормоза с последующим торможением. Испытания проводят при различных начальных скоростях торможения и разных давлениях в гидросистеме привода, а также в различном температурном диапазоне.
|
|
|
В процессе испытаний по величине момента трения определяют эффективность торможения, в том числе при повторяющихся циклах. Тормозные механизмы испытывают на надежность и износостойкость фрикционных элементов.
Испытания аппаратов тормозного гидро - и пневмопривода предусматривают функциональный контроль их в соответствии с имеющимися стандартами и техническими условиями. Например, применительно к аппаратам пневмопривода проверяют параметры, оговоренные ГОСТ 4364-67, в частности, время срабатывания привода, которое должно составлять не менее 0,6 с. Проверяют несинхронность действия тормозов тягача и прицепа, оцениваемую по времени срабатывания тормозных механизмов (допустимые отклонения +0,1 ÷ -0,2 с). Определяют давление, поддерживаемое в системе регулятором, давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.
Дорожные испытания.
Испытания тормозов на долговечность проводят на горизонтальной дороге методом последовательных торможений, режим которых выбирают так, чтобы максимально ускорить испытания, однако при условии исключения искажения износа фрикционных пар, который наблюдается в эксплуатации. Методику испытаний тормозных механизмов разрабатывают на базе предварительных режимометрических и термометрических исследований, в процессе которых определяют спектр величин замедлений при торможении автомобилей в характерных условиях эксплуатации, а также температуру нагрева трущихся поверхностей.
|
|
|
Определение эффективности рабочей тормозной системы. Эффективность рабочей тормозной системы оценивается в процессе дорожных испытаний величинами тормозного пути и установившегося замедления (отрицательного ускорения). Испытания в зависимости от условий движения и торможения автотранспортного средства и соответственно теплового состояния тормозов подразделяют на три типа, установленные международными организациями ЕЭК ООН: испытания «ноль», испытания I и испытания II.
Испытания «ноль» имеют целью определение эффективности тормозной системы при «холодных» тормозных механизмах. Холодными принято считать тормозные механизмы, у которых температура на наружных поверхностях тормозного барабана или диска не превышает 100° С.
Испытания I проводят для определения эффективности рабочей тормозной системы при нагретых тормозных механизмах. Нагрев в зависимости от категории транспортного средства производят путем последовательных торможений или способом непрерывного торможения на спуске заданной крутизны или буксировкой заторможенного автопоезда автомобилем-тягачом с нормируемым усилием в сцепном устройстве.
|
|
|
Испытания II предназначаются для определения эффективности рабочей тормозной системы при движении на затяжных спусках. Испытания II нагревают тормоза, а затем производят контрольные торможения по методике испытания «ноль». Тормоза нагревают способом непрерывного торможения на спуске заданных крутизны и протяженности либо буксированием заторможенного автотранспортного средства тягачом с заданными скоростью и усилием в сцепном устройстве. В обоих случаях производят непрерывное торможение таким образом, чтобы количество энергии, поглощенной тормозными механизмами за время торможения, было равно количеству энергии, поглощаемому за тот же промежуток времени тормозными механизмами данного автотранспортного средства, движущегося со скоростью 30 км/ч по спуску с постоянным уклоном 6% на отрезке пути 6 км. При этом в трансмиссии должна быть включена такая передача, чтобы обеспечивалась максимально возможная в данных условиях эффективность торможения двигателем, частота вращения которого не должна превышать частоты вращения двигателя, соответствующей максимальной мощности.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 740; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!