Испытания сцеплений автомобилей. Испытания по определению функциональных характеристик сцеплений.
Основными характеристиками сцепления которые получают в лабораторных условиях, являются:
ü коэффициент запаса сцепления;
ü характеристики нажимного механизма сцепления;
характеристики гасителя колебаний ведомого диска сцепления
коэффициента запаса сцепления определяют по результатам измерения крутящего момента, при котором начинается проскальзывание ведомого диска относительно ведущих частей сцепления, закрепленных неподвижно. Перед снятием этой характеристики поверхность фрикционных накладок ведомого диска прирабатывается с рабочими поверхностями маховика и нажимного диска. Крутящий момент измеряют при полном включении сцепления и вращении ведомого диска в двух направлениях с частотой вращения 1 - 2 об/мин.
Для снятия характеристики нажимного механизма устанавливают зависимость усилия на рычагах от их перемещения. Усилие может создаваться механическим или пневматическим устройством. Усилие на рычагах определяют динамометром, а их перемещение — индикаторами часового типа.
По окончании эксперимента строят зависимости усилия на рычагах нажимного диска от их перемещения.
Характеристика гасителя колебаний ведомого диска представляет собой зависимость угла а перемещения диска от крутящего момента. При снятии этой характеристики ступицу диска укрепляют на шлицах неподвижно закрепленного вала, а к диску прикладывают крутящий момент. Угол перемещения определяют с помощью индикатора часового типа.
|
|
|
Эксперимент проводят сначала при постепенном увеличении, а затем уменьшении крутящего момента через каждые 30 поворота диска.
По результатам эксперимента строят график в координатах: крутящий момент Мк и угол a поворота диска.
Испытания на надежность, включая испытания на долговечность и износостойкость механизма сцепления в сборе и отдельных элементов, проводят на стендах, снабженных ведущей массой, момент инерции которой соответствует моменту инерции вращающихся и поступательно движущихся масс автомобиля. При этом ведущая масса, соединенная с электродвигателем стенда, обычно значительно превышает ведомую массу.
Испытания сцеплений на долговечность в стендовых и дорожных условиях.
Испытания на надежность, включая испытания на долговечность и износостойкость механизма сцепления в сборе и отдельных элементов, проводят на стендах, снабженных ведущей массой, момент инерции которой соответствует моменту инерции вращающихся и поступательно движущихся масс автомобиля. При этом ведущая масса, соединенная с электродвигателе стенда, обычно значительно превышает ведомую массу.
|
|
|
При определении долговечности сцепления устанавливают износостойкость фрикционных накладок и долговечности нажимных пружин, деталей механизма выключения сцепления, демпфера крутильных колебаний и ведомого диска сцепления и картера сцепления.
Перед испытаниями проверяют соответствие испытываемого сцепления техническим условиям. При новом ведомом диске сцепления проводят его приработку. На стенде, включая 50-100 раз сцепление, обеспечивают при каждом включении работу буксования, соответствующую троганию автомобиля с места в тяжелых дорожных условиях. При дорожных испытаниях осуществляют пробег определенной длины (100-200 км) при регламентированном режиме движения (2-3 включения сцепления на километр пробега, включая трогание с места). После приработки поверхность прилегания ведомого диска сцепления должна составлять не менее 80%.
36 ИСПЫТАНИЯ СТУПЕНЧАТЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.
В процессе испытаний коробки передач определяют:
ü КПД;
ü общий уровень вибрации и шума;
ü температурную характеристику работы;
ü статическую прочность и жесткость конструкции;
ü надежность уплотнений валов и разъемов корпуса;
|
|
|
ü долговечность;
ü изгибное и контактное сопротивление усталости зубьев колес;
ü долговечность подшипников и валов;
ü работоспособность и долговечность синхронизаторов;
ü легкость переключения передач и долговечность системы переключения.
Стенды для испытания коробок передач оборудуют установками для регистрации количества переключений передач и продолжительности работы на каждой передаче.
На стендах разомкнутого типа проводят относительно кратковременные испытания, связанные со снятием той или иной характеристики. На стендах с замкнутым контуром проводят испытания на надежность и долговечность.
Определение уровней шума и вибрации коробки передач проводят также на стенде разомкнутого типа с использованием малошумного тормоза при максимальной частоте вращения как при полной нагрузке, так и без нагрузки на всех передачах.
Уровень шума оценивают по величине среднего квадратического звукового давления, измеряемого с помощью измерительного микрофона в октавных полосах с различными средними геометрическими частотами в диапазоне 31,5—8000 Гц.
Для получения точных результатов испытания проводят в шумозащитных камерах.
Температурную характеристику определяют без охлаждения масла. Для этого измеряют время повышения температуры масла в картере коробки от 40°С до предельно допустимой 120°С, либо величину и интенсивность повышения температуры масла от 40°С за любой заданный отрезок времени.
|
|
|
Статическую прочность и жесткость коробки передач и ее деталей определяют на крутильных машинах, представляющих собой редуктор с большим передаточным числом.
Испытания по оценке статической прочности проводят путем нагружения коробки со стороны ведущего вала при неподвижном ведомом до тех пор, пока не наступит разрушение слабого ее звена.
Жесткость конструкции коробки исследуют при последовательном нагружении ведущего ее вала крутящим моментом от нуля до утроенного значения максимального крутящего момента за 5—6 ступеней. Оценивается жесткость конструкции деформациями валов, измеряемыми с помощью индикаторов в сечениях зубчатых колес каждой передачи.
Испытания коробок передач на надежность проводят на стендах с замкнутым потоком мощности.
37 ИСПЫТАНИЯ СТУПЕНЧАТЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И СТАТИЧЕСКУЮ ПРОЧНОСТЬ В СТЕНДОВЫХ И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ.
Статическую прочность и жесткость коробки передач и ее деталей определяют на крутильных машинах, представляющих собой редуктор с большим передаточным числом.
Испытания по оценке статической прочности проводят путем нагружения коробки со стороны ведущего вала при неподвижном ведомом до тех пор, пока не наступит разрушение слабого ее звена.
Жесткость конструкции коробки исследуют при последовательном нагружении ведущего ее вала крутящим моментом от нуля до утроенного значения максимального крутящего момента за 5—6 ступеней. Оценивается жесткость конструкции деформациями валов, измеряемыми с помощью индикаторов в сечениях зубчатых колес каждой передачи.
Для испытания коробок передач на долговечность в большинстве случаев используют стенды с замкнутым контуром, на которых можно легко осуществить ступенчатое нагружение и нагружение по схеме случайного процесса.
При испытании коробки передач определяют долговечность шестерен (на изгибную и контактную усталость, а также на абразивный износ), подшипников качения (на контактную усталость и на абразивный износ), подшипников скольжения, муфт переключения передач (синхронизаторов, торцовых поверхностей зубьев шестерен и т. д.), сальников, деталей механизма переключения передач и картера коробки передач. Для автоматической коробки передач число испытаний, естественно, больше. Некоторые виды испытаний объединяют, применяя комбинированные стенды.
Долговечность уплотнений (сальников) определяют на прямой передаче при угловой скорости вращения первичного вала коробки передач от 105 рад/с до угловой скорости ωеmах, соответствующей режиму максимальной мощности двигателя. Длительность испытаний составляет не менее 600 ч.
На этом стенде долговечности механизма передач и синхронизаторов на каждой передаче определяют отдельно, так как в процессе испытания передачи не переключают.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 698; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!