ИСПЫТАНИЯ НА ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ.
ГОСТ устанавливает следующие показатели и характеристики топливной экономичности всех типов автотранспортных средств, за исключением внедорожных:
ü контрольный расход топлива;
ü расход топлива в магистральном цикле на дороге;
ü расход топлива в городском цикле на дороге;
ü расход топлива в городском цикле на стенде;
ü топливная характеристика установившегося движения;
ü топливная характеристика на магистрально-холмистой дороге;
При испытаниях должна применяться:
ü полная масса груза - для АТС полной конструктивной массой более 3,5 т;
ü половина полной массы груза, но не менее 180 кг — для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т;
ü 100 кг — при определении расхода топлива в городском цикле на стенде для легковых автомобилей (включая полноприводные) и автобусов (кроме полноприводных) полной конструктивной массой до 3,5 т.
Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальтобетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3%) и иметь длину не менее: 1000 м для определения контрольного расхода топлива и топливной характеристики установившегося движения; 4000 м – для определения расхода топлива в магистральном цикле на дороге и в городском цикле на дороге; Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости.
|
|
|
При дорожных испытаниях должны соблюдаться следующие требования:
ü скорость ветра – не более 3 м/с (при порывах до 5 м/с);
ü отсутствие осадков;
ü атмосферное давление – не менее 810 гПа (683 мм. рт. ст)
ü относительная влажность воздуха не более 95%;
ü температура воздуха не ниже 3°С;
При стендовых испытаниях должны соблюдаться следующие требования:
ü атмосферное давление – не менее 810 гПа (683 мм. рт. ст)
ü относительная влажность воздуха не более 95%;
ü температура воздуха в пределах 30…30°С;
Испытательные заезды на дороге следует проводить в противо-положных направлениях движения не менее двух раз в каждом направлении. На кольцевой дороге допускается проводить заезды в одном направлении.В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топлива.
Результаты измерении следует зафиксировать в протоколе.
Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5% наибольшего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов.
|
|
|
ОЦЕНКА ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
Токсические характеристики. определяют содержание вредных веществ в отработавших газах.
Испытания по циклу. Для определения количества вредных веществ, которые автомобиль выбрасывает при движении по городским улицам, проводят испытания на стенде с беговыми барабанами. Автомобиль, установленный на таком стенде, работает по циклу, включающему типичные режимы движения автомобиля данной категории по улицам современного города.
В процессе этих испытаний находят суммарное количество вредных веществ, выделенных за цикл или за 1 км при движении автомобиля.
Определение токсичности выбросов двигателя автомобилями по европейскому циклу проводят по ОСТ 37.001.054—86 или по Правилам № 15 ЕЭК ООН в специальных лабораториях со стендом с беговыми барабанами, установкой для отбора проб, быстродействующими газоанализаторами.
Токсичность отработавших газов автомобилей, испытуемых по европейскому циклу, оценивают по нормам предельного содержания СО, СН и NOX. Нормы установлены в зависимости от весовой категории автомобиля..
Для испытания двигатель снимают с шасси и устанавливают на тормозной стенд. Полное испытание состоит из двух циклов с прогревом и двух горячих циклов. Каждый цикл включает режимы, указанные в ОСТ 37.001.070—75 и выполняемые непрерывно один за другим.
|
|
|
Для автобусов и грузовых автомобилей с дизелями оценка токсичности отработавших газов проводится по аналогичной методике и по режимам, указанным в ОСТ 37.001.234—81.
Испытания на режиме холостого хода. определяют содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах прогретого двигателя на режиме холостого хода. Измерение проводят портативным быстродействующим газоанализатором, регламентирована ГОСТ 17.2.2.03—77* и Правилами № 15 ЕЭК ООН.
Оценка дымности. производится на прогретом двигателе, установленном на тормозном стенде. Дымность измеряют при работе двигателя на режимах внешней скоростной характеристики и ускорения. Под дымностью понимается оптическая плотность отработавших газов.
Порядок измерения дымности и обработки полученных результатов определен ГОСТ 17.2.2.01—84.
Газоаналитическая аппаратура. хроматограф или быстродействующий газоанализатор. При использовании хроматографа отработавший газ отбирают в эластичную камеру и в ней доставляют к хроматографу. В этом случае получают среднюю концентрацию токсичного вещества в данной пробе отработавшего газа. Быстродействующий газоанализатор следует располагать в непосредственной близости от испытуемого двигателя или автомобиля. Отработавшие газы должны поступать в прибор непрерывно по специальному шлангу из выпускной системы. В этом случае получают данные о концентрации вредных веществ и ее изменении в течение пропуска отработавших газов через газоанализатор.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 742; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!