Подготовка к проведению испытаний
2.1 При установке на стенде некоторые элементы моста (тормозные механизмы, барабаны и др.) демонтируют, если они не влияют на долговечность при испытании передач мостов.
2.2 При подготовке к испытаниям для осмотра зацепления и контроля пятна контакта допускают устройство смотровых люков в картерных деталях. Размеры и форму люков согласовывают с предприятием - разработчиком ТД, чтобы их введение в конструкцию передачи не влияло на результаты испытаний. При несъемной задней или нижней крышке картера моста допускается ее замена съемной.
2.3 Пятно контакта шестерен передачи должно соответствовать требованиям ТД.
2.4 Мост должен быть заправлен маслом в соответствии с картой смазки на автомобиль, для которого он предназначен.
2.6 Температура в масляной ванне передач мостов во время обкатки должна быть не выше 70 °С.
2.7 После обкатки проводят осмотр приработки зубьев передачи: отсутствие задиров и соответствие пятна контакта требованиям ТД.
2.8 При выходе из строя в процессе обкатки узлов и деталей передачи моста (за исключением шестерен) допускается их замена после выявления и устранения причин поломки.
43 ИСПЫТАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.
При изучении функциональных характеристик рулевых механизмов с гидравлическими усилителями на специальных стендах определяют следующие показатели:
ü гидравлический люфт;
|
|
|
ü внутренние утечки рабочей жидкости через распределитель;
ü крутящий момент на входном валу рулевого механизма;
ü упругость и механический КПД рулевого механизма.
ü При определении гидравлического люфта рулевого механизма вал его сектора блокируют и включают насос (дроссель 17 закрыт, 15 к 16 — открыты).
ü Входной вал рулевого механизма с помощью динамометрического колеса поворачивают по часовой стрелке и в противоположном направлении на угол, при котором давление в нагнетательной полости распределителя будет на 0,1 МПа превышать давление при нейтральном положении золотника. Суммарный угол поворота входного вала и есть гидравлический люфт, который находят по шкале 10.
ü Внутренние утечки рабочей жидкости через распределитель определяют при повороте входного вала до упора по часовой стрелке и в противоположном направлении. Вал сектора блокируют, включают насос (дроссель 16 закрыт, 15 - открыт, 17 - поддерживает необходимое давление в нагнетательной полости распределителя). С помощью распределительного клапана средняя полость разобщается с рабочим баком и соединяется с мерным баком, на который нанесена шкала для определения объема рабочей жидкости.
|
|
|
ü Крутящий момент на входном валу рулевого механизма определяют при ма-ксимальном давлении в нагнетательной полости распределителя. Поворот динамометрического колеса производят в двух противоположных направлениях. При этом вал сектора блокируют, включают насос (дроссель 17 закрыт, 15 — открыт).
ü Упругий механический люфт характеризуется суммарным угловым перемеще-нием входного вала в двух противоположных направлениях до резкого возраста-ния крутящего момента на динамометрическом колесе. Указанный люфт оценивают при выключенном насосе и блокированном вале сектора рулевого механизма.
ü Упругость рулевого механизма определяют при включенном насосе (вал сектора блокирован, дроссель 17 закрыт, 15 - открыт) по суммарному угловому перемещению входного вала в двух противоположных направлениях, соответствующему максимальному давлению в нагнетательной полости распределителя.
ü Для определения механического КПД рулевого механизма вал сектора освобож-дают от фиксаторов и нагружают необходимым крутящим моментом, что обеспе-чивается подъемом нагрузочного элемента. Крутящий момент на входном валу замеряют с помощью динамометрического колеса.
|
|
|
ИСПЫТАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ НАГРУЗОЧНОГО РЕЖИМА, СТАБИЛИЗАЦИИ КОЛЕС, ЛЕГКОСТИ УПРАВЛЕНИЯ, НАДЕЖНОСТИ И ИЗНОСОСТОЙКОСТИ.
При испытаниях рулевых механизмов на износ под действием постоянных нагрузок частота вращения рулевого вала должна быть равна максимальной частоте вращения, возникающей в эксплуатации (около 1 об/с), а усилие, прилагаемое к ободу колеса, должно составлять 35—40% усилия, необходимого для поворота управляемых колес на месте.
При испытаниях рулевого управления определяют параметры, характеризующие легкость работы, надежность и его рабочие процессы
При испытании рулевых механизмов на надежность нагружают входной вал, а привод рулевого механизма осуществляют от вала сектора.
Стенд для испытаний шарниров рулевых тяг предназначен для исследования износостойкости и оценки долговечности конструкций. Привод стенда осуществляется от электродвигателя и гидронасоса, который возбуждает гидроцилиндр 1 двухстороннего действия. Последний через шток и сошку 2 непосредственно воздействует на продольную пулевую тягу 3 и рычаг 4 , который в свою очередь сообщает возвратно-поступательное движение испытуемому узлу. Необходимая частота циклов изменения давления рабочей жидкости обеспечивается с помощью стандартных гидроклапанов.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 323; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!