ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
Требования и методы испытаний управляемости и устойчивости определяет СТБ ГОСТ Р 52302-2006 «Автотранспортные средства. Управляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытаний».
Стандарт устанавливает следующие требования к управляемости и ус-тойчивости:
ü усилие на рулевом колесе;
ü стабилизация рулевого управления;
ü поперечная статическая устойчивость при испытаниях “опрокидывание на стенде”;
ü устойчивость при испытании “рывок руля”;
ü управляемость и устойчивость при испытаниях “поворот” и “переставка”;
ü управляемость при испытаниях “прямая”.
Перед испытаниями транспортное средство загружают до полной массы. Масса балласта, имитирующего людей, должна соответствовать:
ü водитель и единица обслуживающего персонала в грузовом автомобиле и автобусе 75E1 кг;
ü водитель легкового автомобиля, пассажир легкового автомобиля и автобуса 68E1 кг.
В качестве балласта рекомендуется использовать объемные манекены.
Грузовые автомобили загружают до их заявленной грузоподъемности.
Участок дороги, на котором проводят испытания должен быть горизонтальным, сухим, ровным, чистым, асфальтобетонным (коэффициент сцепления 0,75E0,05) с максимально допустимым уклоном не более 1%.
Испытания проводят при температуре от -5°С до +30 °С при скорости ветра не более 5 м/с в любом направлении.
Видимость при проведении дорожных испытаний - не менее 1000 м.
|
|
|
Перед проведением испытательных заездов прогревают агрегаты и шины пробегом не менее 15 км.
Оценку показателей стабилизации рулевого управления проводят при равномерном движении автомобиля внутренним управляемым колесом по дуге радиусом 50 м со скоростью 50E2 км/ч (для ТС категорий М1, N1) и 40E2 км/ч – для остальных
В процессе испытаний непрерывно регистрируют:
ü угол поворота рулевого колеса;
ü усилие на рулевом колесе;
ü скорость движения;
ü время поворота рулевого колеса.
ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
Правила ЕЭК ООН №79 (01)/Пересмотр 2
Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизмов рулевого управления
Утверждены и введены в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 29 ноября 2005 г. № 56 в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 1 июня 2006 г.
Процедуры испытаний
Общие положения
1.1 Испытание проводится на горизонтальной поверхности, обеспечивающей нормальное сцепление.
1.2 Для испытания (испытаний) транспортное средство должно быть загружено до своей максимальной технически допустимой массы и иметь максимальную технически допустимую нагрузку на управляемую ось (оси). В случае, если оси оборудованы ВРУ, это испытание необходимо повторить на транспортном средстве, загруженном до максимальной технически допустимой массы, причем ось, оборудованная ВРУ, должна иметь максимальную технически допустимую нагрузку.
|
|
|
1.3 Перед началом испытаний давление в шинах должно соответствовать спецификации предприятия-изготовителя для нагрузки, указанной в 6.1.2, для неподвижного транспортного средства.
Положения, касающиеся автотранспортных средств
2.1 Необходимо, чтобы транспортное средство могло описывать по касательной кривую радиусом 50 м и чтобы при этом не было необычной вибрации механизма рулевого управления на следующих скоростях:
для транспортных средств категории M1 - 50 км/ч;
для транспортных средств категорий М2, М3, N1 N2 и N3 - 40 км/ч или максимальной конструктивной скорости, если она не превышает выше приведенных значений.
2.2 Требования 2.1 также должны соблюдаться в случае отказа механизма рулевого управления.
2.3 При движении транспортного средства, управляемые колеса которого повернуты приблизительно на половину угла поворота на скорости не менее 10 км/ч, радиус поворота должен оставаться неизменным или увеличиваться при отпущенном рулевом управлении.
|
|
|
2.4 При измерении рулевого усилия силы, продолжительность действия которых составляет менее 0,2 с, не учитываются.
2.5 Измерение рулевого усилия на автотранспортных средствах с исправным механизмом рулевого управления.
2.5.1 Транспортное средство с движения по прямой поворачивает по спирали со скоростью 10 км/ч. Рулевое усилие измеряется на расстоянии, равном номинальному радиусу рулевого колеса, до того момента, когда рулевое колесо будет приведено в положение, обеспечивающее радиус поворота, указанный в таблице 1 для отдельных категорий транспортных средств с исправными системами рулевого управления. Этот маневр следует выполнить по одному разу вправо и влево.
2.5.2 Максимально допустимое время управления и максимально допустимые рулевые усилия при исправном механизме рулевого управления приведены в таблице 1 для каждой категории транспортного средства.
2.6 Измерение рулевого усилия на транспортных средствах с неисправным механизмом рулевого управления.
2.6.1 Испытание, предписанное в 2.5, проводится в случае выхода из строя механизма рулевого управления. Рулевое усилие измеряется вплоть до момента, когда рулевое колесо придет в положение, соответствующее радиусу поворота, указанному в таблице 1 для конкретной категории транспортного средства с неисправным механизмом рулевого управления.
|
|
|
2.6.2 Максимально допустимое время управления и максимально допустимые рулевые усилия при неисправном механизме рулевого управления приведены в таблице 1 для каждой категории транспортного средства.
| Категория транспортного средства | Исправный механизм | Неисправный механизм | ||||||
| Максимальное усилие даН | Время, с | Радиус поворота, м | Максимальное усилие, даН | Время, с | Радиус поворота, м | |||
| M1 | 15 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20 | ||
| М2 | 15 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20 | ||
| М3 | 20 | 4 | 12** | 45 | 6 | 20 | ||
| N1 | 20 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20 | ||
| N2 | 25 | 4 | 12 | 40 | 4 | 20 | ||
| N3 | 20 | 4 | 12* | 45* | 6 | 20 | ||
| *50 м для несочлененных транспортных средств с двумя или более управляемыми осями, за исключением неуправляемых механизмов. ** Или до упора, если радиус поворота в 12 м не обеспечивается.
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||||||