ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ В СТЕНДОВЫХ И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Правила и методы испытания по определению тормозных свойств автомобиля оговорены в правилах ЕЭК ООН)№13(10) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории M, N и O в отношении торможения
Испытание типа-0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах).
Тормоза должны быть холодными; тормоз считается холодным, если температура, измеренная на тормозном диске или с наружной стороны тормозного барабана, ниже 100°C.
Испытание должно проводиться в следующих условиях:
- транспортное средство должно быть груженым,
- каждое испытание должно повторяться на порожнем транспортном средстве. На механическом транспортном средстве на переднем сиденье может находиться помимо водителя второе лицо, следящее за результатами испытания;
- в случае тягача для полуприцепа испытания в ненагруженном состоянии проводятся без полуприцепа, включая массу пятого колеса.
- на транспортном средстве, представляющем собой только шасси с кабиной, дополнительно может быть размещена масса, имитирующая кузов
- дорога должна быть горизонтальной.
Испытание типа I (испытание на потерю эффективности) В режиме прерывистого торможения.
Испытание рабочих тормозов всех механических транспортных средств производится путем ряда последовательных торможений груженого транспортного средства в соответствии с условиями
|
|
|
При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления, должно регулироваться таким образом, чтобы при первом торможении достигалось среднее значение предельного замедления, составляющее 3 м/с2; это усилие должно оставаться постоянным в течение всех последующих торможений.
Во время торможения двигатель остается подсоединенным при самом высоком передаточном числе (исключая ускоряющую передачу и т.п.).
Испытания в режиме непрерывного торможения.
Испытание может проводиться на горизонтальной дороге, причем прицеп буксируется механическим транспортным средством; в ходе испытания усилие на орган управления должно регулироваться таким образом, чтобы сопротивление прицепа поддерживалось на постоянном уровне (7% от максимальной статической нагрузки на ось прицепа).
Испытание типа- II (поведение транспортного средства на затяжных спусках).
Испытание груженых механических транспортных средств должно проводиться таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 6% и на расстояние 6 км с включением соответствующей передачи и с использованием системы замедления, если транспортное средство оборудовано таковой.
|
|
|
49 .ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. ИСПЫТАНИЯ ТИПОВ "НОЛЬ", I И II. ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТУРА, ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ТОРМОЗОВ.
Испытание типа-0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах).
Тормоза должны быть холодными; тормоз считается холодным, если температура, измеренная на тормозном диске или с наружной стороны тормозного барабана, ниже 100°C.
Испытание должно проводиться в следующих условиях:
- транспортное средство должно быть груженым,
- каждое испытание должно повторяться на порожнем транспортном средстве. На механическом транспортном средстве на переднем сиденье может находиться помимо водителя второе лицо, следящее за результатами испытания;
- в случае тягача для полуприцепа испытания в ненагруженном состоянии проводятся без полуприцепа, включая массу пятого колеса.
- на транспортном средстве, представляющем собой только шасси с кабиной, дополнительно может быть размещена масса, имитирующая кузов
- дорога должна быть горизонтальной.
Испытание типа I (испытание на потерю эффективности) В режиме прерывистого торможения.
|
|
|
Испытание рабочих тормозов всех механических транспортных средств производится путем ряда последовательных торможений груженого транспортного средства в соответствии с условиями
При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления, должно регулироваться таким образом, чтобы при первом торможении достигалось среднее значение предельного замедления, составляющее 3 м/с2; это усилие должно оставаться постоянным в течение всех последующих торможений.
Во время торможения двигатель остается подсоединенным при самом высоком передаточном числе (исключая ускоряющую передачу и т.п.).
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 334; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!