В практике судовождения существует несколько видов буксировки.
Буксировка на длинном буксире применяется на больших реках при движении против течения, на озерах и водохранилищах. В этом случае длина троса превышает длину реактив-
Ного потока от движителей буксировщика, а при волнении предупреждает обрыв и рывки
Троса.
Буксировка на коротком буксире применяется на реках при движении по течению, на су-
Довых ходах с ограниченными габаритами размерами пути, при сильном ветре, при вожде-
Нии порожних судов. В этом случае длина буксирного троса значительно меньше длины ре-
Активного потока.
Буксировка за кормой вплотную применяется при движении в битом льду
Управляемость буксируемого состава зависит от длины буксирного троса, места его крепления на буксировщике, мощности буксировщика, габаритных размеров, массы и формы учалки состава, габаритных размеров пути. Для обеспечения буксировщику хорошей устойчивости на курсе и хорошей поворотливости буксирный гак устанавливают на расстоянии 0,5 – 1 м. от центра тяжести судна, ближе к корме.
Состав из судов технического флота формируют с соблюдением следующих условий: для
Буксировки против течения состав должен быть более длинным и узким, для буксировки по
Течению – более коротким и широким; земснаряды всегда ставят в первый счал, а за ним
Остальные суда технического флота.
Буксировка под бортом
|
|
|
Такая буксировка осуществляется обычно на короткие расстояния буксирными, грузовыми и даже пассажирскими судами, имеющими разрешения, выдаваемые в установленном порядке.
Буксирные суда осуществляют транзитную буксировку барж под бортом, а также
Подводку барж к причалам и перемещение плавучих кранов (рисунок 163, а).
Грузовые теплоходы берут под борт другие грузовые теплоходы, которые по тем или
Иным причинам потеряли ход в пути и их необходимо привести в ближайший ремонтный
Пункт, порт или на базу приписки. На некоторых реках грузовые теплоходы водят под бор-
Том баржи с грузом и порожнем и плавучие краны, выполняя транспортную работу, а также баржи-приставки при сильных боковых ветрах (рисунок 163, б).
Пассажирскими судами буксировка осуществляется под бортом редко, в основном в тех
Случаях, когда необходимо оказать помощь и привести в безопасное место аварийное судно
Или когда нужно расставить на места стоянок либо убрать с них дебаркадеры или сточные суда (рисунок 163, в).
В практике судовождения используют два варианта установки судов для буксировки под
Бортом.
Первый вариант обычно применяют при отсутствии сложных участков пути и тогда,
|
|
|
Когда буксируемое судно не может помочь буксирующему управлением своими рулями.
В этом случае буксируемое судно становится под борт с таким расчетом, чтобы его
Мидель-шпангоут был впереди мидель-шпангоута буксирующего судна, что способствует
Лучшей поворотливости и управляемости состава. Швартовные тросы подают крест на
Крест так, чтобы суда не имели продольного движения одно по отношению к другому, осо-
Бенно при изменениях режима работы движителей. Кроме того, с носовой и кормовой частей подают поперечные тросы, которые исключают отклонения носовой оконечности и кормы в стороны во время движения, особенно по криволинейным участкам пути. Особое внимание обращают на соблюдение правил безопасности труда при креплении тросов, особенно крестовых. Нельзя допускать слабину, так как во время движения переучаливать тросы для выборки опасно. Во время хода нельзя находиться вблизи крестовых и поперечных тросов, неожиданный обрыв которых может привести к тяжелым последствиям.
Второй вариант применяется при ограниченных габаритных размерах участков пути и
|
|
|
Шлюзов и при условии, что буксируемое судно может помогать буксирующему в управлении
Составом своими рулями. В этом случае одинаковые по длине суда ставят рядом, совмещая
Мидель-шпангоуты в одну линию, и жестко учаливают крестовыми и поперечными тро-
Сами (рисунок163, г)
Требования ПТЭ к рулевому устройству.
Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надежное управление судном. Капитан самоходного судна (на несамоходном судне – шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его узлов и деталей. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр. При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся деталей и его частей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединения и исправностью уплотнительных элементов, проверять предохранительные клапаны. Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должен производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним. Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале. Выпускать суда в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если: 1) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 секунд, с ручным приводом 60 секунд; 2) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 секунд; 3) число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10 % от общего количества проволок на длине 6 диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10 % ; 4) неисправен аксиометр или погрешность его превышает 1 % при положении руля в ДП судна; 1,5 % при углах перекладки от 0 до 5; 2,5 при углах перекладки руля свыше 5; 5) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства ; 6) слабина каната или штуртроса вызывает самопроизвольное ослабление каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой; 7) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств в том числе электроцепей контроля положения пера руля; 8) обнаружена утечка рабочей жидкости из гидравлических рулевых устройств; 9) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке; 10) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей); 11) при перекладке руля на предельный угол на какой-либо борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт; 12) неисправно подруливающее устройство на судне. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо пред каждым выходом судна в рейс производить проверку его согласно инструкции по эксплуатации. Результаты и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.
|
|
|
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 871; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!