При срабатывании автоматического выключателя SF 14 МПСУ необходимо осмотреть контактора КМ125, КМ128(КМ129) ,реле К35(К37) в шкафу БАУ – при

Выявлении неисправностей контакторов или реле , если есть возможность , устранить их.

В случае отказа в работе контакторов , при постановке первой позиции , на дисплее появится заставка “отказ контакторов с 49 по 60”. Необходимо войти в меню “ контроль оборудования ”, далее в подменю “БУТП”, он состоит из двух листов . Открыть второй лист. В кадре отображается информация о состоянии силовых контакторов . Неисправный контактор будет отображен красным цветом.

Выход: Тумблерами S 2, 3,4,5,6,7,8,9 на БАУ путем поочередного выключения вывести неисправный контактор .Если неисправность не устранилась , то соблюдая меры безопасности зайти в ВВК осмотреть неисправный контактор . Выявленную неисправность устранить .

Езда без АЛСН

В случае нарушения нормальной работы устройства АЛСН и КЛУБ-У действовать согласно инструкции ЦТ-ЦШ-889.

Для приведения электровоза в движение необходимо : в рабочей кабине перекрыть кран от тормозной магистрали к ЭПК КН26( КН29) и кран к свистку ЭПК КН12( КН14) ,вывернуть фишку к устройству КОН и включить ключ ЭПК.

В случае неисправности КЛУБ-У дополнительно выключить его питание на БКР.

Если электровоз не пойдет , принудительно включить реле К-16 в БВА-1 (3ряд сверху, 4 слева ) .

В виду дальнейшего поступления новых локомотивов и наработки практических навыков локомотивными бригадами данные рекомендации будут изменяться и дополняться.

ПАМЯТКА

по работе системы отопления электровоза в зимнее время

По действующим нормативным документам температура воздуха в кабине машиниста локомотива в зимнее время должна находиться в пределах 22±2ºС.

Для этой цели на электровозе служат:

- электрокалорифер мощностью 6кВт, расположенный под полом кабины и подающий теплый воздух по специальным каналам к лобовым стеклам и боковым стенкам кабины. Электрокалорифер является основным источником тепла при обогреве головной (первой по ходу поезда) и при необходимости нерабочей (второй по ходу поезда) кабин;

- две электрические конвекционные печи мощностью по 0,8кВт, расположенные под пультом кабины в районе ног машиниста и его помощника;

- электрокалорифер номинальной мощностью 3кВт, встроенный в кондиционер и обеспечивающий подогрев наружного воздуха, которым в соответствии с утвержденными нормами подается в кабину в количестве 90м³/ч. Указанный калорифер может также использоваться для ускоренного прогрева кабины при принудительно закрытой заслонке подачи наружного воздуха;

- тепловентиляторы CERAMIC C64 общепромышленного исполнения в количестве двух штук мощностью по 2кВт каждый, расположенные на задней стенке кабины (см. рис.1). Данные тепловентиляторы являются дополнительными источниками тепла, которые рекомендуется включать при температуре воздуха в кабине ниже нормативной.

Совместная работа указанных отопительных приборов или их сочетание позволяет обеспечить в кабине машиниста электровоза ЭП2К комфортные условия независимо от температуры воздуха окружающей среды.

Особенности работы тепловентиляторов CERAMIC C64 в составе системы отопления и вентиляции (в дополнение к инструкции, прикладываемой к каждому тепловентилятору).

Внимание: Тепловентиляторы CERAMIC C 64 рекомендуется включать при температуре воздуха в кабине не ниже минус 10 ⁰С. При этом для удаления конденсата с их внутренних полостей они должны предварительно включиться на 3…5 мин в режим вентиляции и только после этого переводиться на работу в режим обогрева «1» или «2».

Включение и выключение прибора осуществляется рычагом переключения мощности (3), установленным на корпусе тепловентилятора. Регулятором числа оборотов вентилятора (2) производится выбор расхода воздуха через нагревательные элементы, термостатом (4) устанавливается температура воздуха на входе в тепловентилятор, при достижении которой он отключается. По результатам испытаний для обеспечения рекомендуемой температуры в кабине 20…25⁰С термостат тепловентилятора должен находиться в 4-ом или 5-ом положениях, обозначенных соответствующими рисками. Включение прибора осуществляется тумблером на пульте машиниста. При этом регулятор (3) должен находиться в положении «0».

1-тепловентиляторы EWT Ceramic C64; 2- регулятор числа оборотов; 3- рычаг переключения мощности отопления; 4-регулятор термостата; 5-задняя крышка тепловентилятора.

Рисунок 1 – Установка тепловентиляторов.

Перед включением режимов нагрева «1» или «2» (50% и 100% мощности) необходимо предварительно перевести регулятор (3) из положения «0» в режим вентиляции и убедиться в нормальной работе электродвигателя вентилятора - отсутствие посторонних шумов, запахов и т.д. После этого регулятором (2) установить требуемый расход воздуха, а термостат (4), определяющий температуру кабинного воздуха должен находиться на 4-ой или 5-ой риске

Внимание: Установка термостата в крайнее положение, определяющее максимальную температуру настройки, и длительная работа тепловентилятора в этом режиме не допускается, т.к. это резко снижает срок службы прибора.

Отключение тепловентилятора также можно производить переводом ручки термостата в положение (_*). При этом отключается питание нагревательных элементов и осуществляется их продувка в течении 30…40 секунд.

Особенности работы системы отопления в 1-ой (рабочей) кабине и 2-ой (нерабочей) кабине.

При поездке электровоза с составом в головной кабине имеется возможность включения всех вышеперечисленных узлов системы отопления. При этом включение кондиционера, электропечей и электрокалорифера, расположенного под полом можно производить достаточно произвольно. Тепловентиляторы CERAMIC C64 включаются при температуре в кабине при Т ≥ -10 ⁰С, когда теплопроизводительности работающих нагревателей недостаточно.

В нерабочей кабине (второй по ходу поезда), кондиционер и электропечи не могут быть включены. При необходимости проведения каких либо работ в процессе поездки во второй кабине допускается ее прогрев основным электрокалорифером мощностью 6кВт. После достижении в кабине температуры Ткаб ≥ -10 ⁰С при необходимости возможно подключение и тепловентиляторов CERAMIC C64. После окончания работ приборы должны быть отключены. Учитывая также, что нагревательные приборы потенциально являются источниками возгорания, длительное включение и работа их во 2-ой кабине без должного контроля недопустимо.

При остановке поезда или отстое, когда машинист или его помощник покидают электровоз на длительное время (более 30 минут) приборы отопления в обоих кабинах необходимо отключать.

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 230; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 6 7 8910 11 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!