Приведение электровоза в движение .
Движение при автоматическом наборе позиций .
Переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С.
Отпустить тормоза электровоза . Рукояткой скорости контроллера задать скорость, до которой должен разогнаться электровоз (поезд). При этом должен быть включён тумблер S22 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.
Рукояткой переключателя S1 контроллера SM1(SM2) задать значение тока перехода с позиции на позицию тяговых электродвигателей.
Главную рукоятку контроллера установить в положение Н.
После трогания электровоз будет разгоняться до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (при отсутствии ускорения движения за счёт уклона пути).
Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы должен поддерживатся на уровне 510 А, в часовом режиме на уровне 565 А.
После выхода электровоза на последнюю ходовую позицию 51 для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, необходимо переключить тумблер S2 на контроллере машиниста из среднего положения в положение “OB – Н”. При этом МПСУ обеспечивает снижение ослабления возбуждения тяговых двигателей. После каждого переключения происходит ослабление возбуждения на одну ступень.
Ослабление возбуждения можно включать только на безреостатных позициях при положении контроллера машиниста “ФП”.
При развитии боксования в автоматическом режиме одновременно подается песок и понижаются позиции.
|
|
|
О возникновении боксования свидетельствует загорание индикаторов “ДБ” блока сигнализации А22.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.
Проезд нейтральной вставки осуществлять на нулевой позиции контроллера (режим “выбега”)
Движение при ручном наборе позиций
Для контроля тока тяговых электродвигателей при разгоне электровоза ручной режим более предпочтителен по сравнению с автоматическим.
Переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение РУЧНОЙ Н/С.
Реверсивно-режимной и главной рукоятками контроллера SM1(SM2) собрать схему.
При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении.
Ток тяговых электродвигателей регулируется переводом главной рукоятки контроллера из положения “ФП” в положение “Н” и назад или из “ФП” в “C”и не должен превышать 620 А на позициях перехода.
Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колёса с помощью кнопки SВ13 ПЕСОК или педали SВ14 ПЕСОК. Если боксование не прекращается, сбросить одну или несколько позиций до прекращения боксования.
|
|
|
В остальном руководствуйтесь указаниями пункта 4.3.1.
Торможение
Общие положения
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
а) электрическим (реостатным) тормозом электровоза с помощью контроллера машиниста при включенном выключателе SА6 “Электрический тормоз” по команде МПСУ. При этом пневматический тормоз электровоза заблокирован электроблокировочным клапаном А14-Y1;
б) при включенном выключателе SA6 “Электрический тормоз” и переводе рукоятки крана машиниста в тормозное положение и появлении давления в ТЦ 0,3 кгс/см2 собирается схема реостатного тормоза с учетом ограничений тормозных характеристик . При этом тяговая схема ,если она была включена , разбирается.
в) совместным применением реостатного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится в действие реостатный тормоз электровоза, а с помощью крана машиниста – пневматический тормоз состава. При срыве реостатного тормоза МПСУ выключает регулятор возбуждения U1, обесточивает электроблокировочный клапан Y1, включает электропневматический вентиль Y2 замещения реостатного тормоза .
При этом на дисплейном модуле отображается причина замещения реостатного тормоза пневматическим;
|
|
|
г) Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана вспомогательного тормоза. При повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах 2,3+0,2 кгс/см2) реостатный тормоз отключается. На спусках реостатный тормоз применять в обязательном порядке. Причина отключения реостатного тормоза отображается на дисплейном модуле;
д) совместным применением реостатного и пневматического тормоза при экстренной разрядке тормозной магистрали краном машиниста, клапаном автостопа обеспечивается выполнение следующих операций независимо от положения рукояток контроллера машиниста:
1) прекращение режима тяги (разбор схемы, соответствующий установке главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение);
2) включение реостатного тормоза на максимальную тормозную силу;
3) подача песка под передние колесные пары каждой тележки. При снижении скорости движения до 10 км/ч и ниже подача песка прекращается .
4) отключение реостатного тормоза при снижении тормозной силы ниже 50-80 кН и переход на экстренное пневматическое торможение электровоза (путем снятия напряжения с катушки клапана Y1);
|
|
|
е) при выдергивании штока выключателя SQ4 АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА обеспечивается выполнение операций, указанных в перечислении д) и дополнительно включается электропневматический вентиль Y2 (замещения реостатного тормоза пневматическим) и вентили тифонов Y12, Y13. При снижении скорости движения до 10 км/ч и ниже прекращается подача песка .
Примечание – В режиме экстренной остановки поезда при неработающем реостатном тормозе обеспечивается выполнение операций, указанных в перечислениях д), е), за исключением включения реостатного тормоза, клапана Y 1 и вентиля Y 2, и дополнительно включается вентиль А14 - Y 3 для ускоренного торможения при скоростях движения выше 60 км/ч.
ж) с помощью локомотивной аппаратуры системы САУТ или по команде МПСУ возможно включение электропневматического тормоза состава.
Пневматический и электропневматический тормоз применяйте в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Остановка электровоза
Остановка электровоза (поезда) происходит при достижении станции прибытия.
Для остановки электровоза необходимо, подъезжая к месту остановки установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение и привести в действие пневматический тормоз.
Во время длительной стоянки электровоза оставить включенным только необходимое оборудование (например, ночью- освещение, зимой – отопление кабины и поезда и т.п.).
Прекращение работы
В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить электровоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.
После прибытия в депо:
-осмотреть электровоз;
-произвести запись в журнале технического состояния электровоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования электровоза;
Перед уходом с электровоза:
-обеспечить запас сжатого воздуха в резервуарах токоприемника не менее 0,9 МПа±0,025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2) и плотно закрыть краны ;
-выключить выключатели на пульте управления вентиляторы ,компрессор, преобразователи ,БВ, токоприемники, МПСУ.
Выключатели блока S1, SA7 заблокировать ключами. Блокирующие ключи снять;
Выключить автоматические выключатели , расположенные на лицевых панелях блоков БАУ и БВА1 ;
-снять реверсивную рукоятку, ключ ЭПК и рукоятку УБТ;
-с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной магистрали.
-закрыть кран воздухораспределителя;
-затормозить электровоз ручным тормозом;
-установить заземлитель QS3 в положение “Заземлено”;
-отключить аккумуляторную батарею, установив оба пакетных переключателя SA1, SA2 шкафа питания А4 в нулевое положение;
-очистить электровоз от пыли, грязи и снега.
Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующий ключ, рукоятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо.
Примечание - при длительном отстое электровоза при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 º С блоки индикации А9(А10) снять с электровоза и сдать дежурному по депо.
Работа аварийных режимов
Убедиться, что в аварийных режимах МПСУ обеспечивает набор позиций в соответствии с таблицей
Таблица
|
Отключаемое оборудование |
Тумблер отключения | МПСУ обеспечивает | ||
| Последовательное | Последовательно-параллельное | Параллель-ное | ||
| М1, М2 М3 М4 М3, М4 М5, М6 М1…М3 М4…М6 R6 R7 R8 R9 | S2 S3 S4 S3, S4 S5 S2, S3 S4, S5 S6 S7 S8 S9 | 1 – 21 1 – 21 1 – 21 1 – 21 1 – 21 1 – 20 1 – 20 1 – 19 1 – 19 1 – 20 1 - 20 | 22 – 32 22 – 32 20 - 31 20 – 30 21 – 32 21 - 32 | 22 – 36 33 – 47 33 – 47 22 – 36 22 - 36 |
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 775; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!