Расположение тумблеров и предохранителей в шкафу питания (ШП)
.
Основные технические данные электровоза:
Компоновка электровоза приведена на рисунке 1.
-номинальное напряжение на токоприемнике, кВ 3
-осевая формула Зо-Зо
-служебная масса, т 135±3%
-нагрузка от колесной пары на рельсы,
кН (тс), не более 221±3%(22,5±3%)
-номинальный диаметр бандажа колесной пары
по кругу катания, мм 1250
-длина по осям автосцепок , мм 21800
-конструкционная (максимальная в эксплуатации)
скорость, км/ч 160
-мощность продолжительного режима
на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 4320
-мощность в часовом режиме на валах
тяговых двигателей, кВт, не менее 4800
-сила тяги в продолжительном режиме,
кН (тс), не менее 167,4 (17,06)
-сила тяги в часовом режиме,
|
|
|
кН (тс), не менее 192,8 (19,7)
-скорость в продолжительном режиме,
км/ч, не менее 91
-скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 87,8
-максимальная сила тяги при трогании,
кН (тс), не менее 302 (30,8)
-сила тяги при максимальной
скорости, кН (тс), не менее 91,4(9,3)
-КПД в продолжительном режиме,
не менее 0,88
-минимальный радиус проходимых
кривых при скорости до 10 км/ч,м 125
-высота оси автосцепки от головки
рельса при новых бандажах, мм 1040-1080
-высота от головки рельса до рабочей
поверхности полоза токоприемника:
а) в опущенном положении, мм, не более 5100
б) в рабочем положении, мм 5500-7000
|
|
|
-параметры системы централизованного
энергоснабжения пассажирского поезда:
мощность, кВт, не менее 1200
номинальное напряжение, В 3000
-ток часового режима на один
токоприемник, А, не более 2200
-мощность электрического реостатного
тормоза, кВт, не менее 4000
-способ регулирования напряжения на
тяговых двигателях ступенчатый
-подвеска тяговых двигателей опорно-рамная 3 класса
Основные параметры тягового электродвигателя ЭД153У1
Режим работы
Часовой Продолжительный
Мощность на валу, кВт 800 720
Номинальное напряжение, В 1500(3000/2) 1500(3000/2)
Ток якоря, А 510 510
Частота вращения с-1(об/мин) 15,75(945) 16,33(980)
|
|
|
Момент на валу, не менее, Нм(кГм) 8086(824) 7017(715)
КПД, процент 94,2 94,5
Максимальный пусковой ток, А 790 790
Максимальный вращающий момент на
валу, Нм 12660 12660
Наибольшая частота вращения при
среднеизношенных бандажах колесной
пары, соответствующая конструкционной
скорости 160 км/ч с-1(об/мин) 28,67(1720) 28,67(1720)
Вращающий момент при конструкционной
скорости, не менее, Нм(кГм) 3830(390) 3830(390)
Степень возбуждения минимальная, процент 40 40
Основные параметры быстродействующего выключателя
UR 26-64 TDP
Напряжение цепей управления, В 110
Максимальный рабочий ток 2600
Ток срабатывания, А 3200
|
|
|
Основные параметры токоприемника « SBS 2Т- RZD »
Номинальное напряжение, В 3000
Номинальный ток, А 2700
Максимальная допускаемая скорость
электровоза, км/ч 160
Сила нажатия , н 90±15
Время подъема , с 6-10
Время опускания , с 4-6
Основные параметры тележки
-тип тележки 3-х осная
-рессорное подвешивание 2-х ступенчатое
статический
прогиб не менее
210 мм
-поперечное смещение кузова относительно тележки, мм ± 60
-свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14
-рама тележки сварная с литыми
элементами
-букса поводковая с
цилиндрическими
роликовыми и
радиальными
шариковыми
подшипниками
на крайних осях
-колесо бандажное
Основные параметры тягового редуктора
-тип цилиндрический
односторонний,
одноступенчатый,
прямозубый
-модуль 10
-передаточное отношение 2,45
-число зубьев ведущей шестерни 38
-число зубьев ведомой шестерни 93
Наименование блоков и аппаратов электрооборудования
Компоновка электрооборудования приведена на рис 2,3
БАУ- Блок аппаратов управления
БВА- Блок вспомогательных аппаратов (БВА1, БВА2, БВА3, БВА4, БВА5)
БСА- Блок силовых аппаратов (БСА1, БСА2, БСА3, БСА4)
ПСН1,ПСН2- Преобразователь собственных нужд :
АИН-1 Автономный инвертор напряжения ( шп. нагрузка)
АИН-2 Автономный инвертор напряжения (вентиляторы)
АИН-3 Автономный инвертор напряжения (компрессор)
РВИ- Регулятор возбуждения импульсный (U1)
ШП- Шкаф питания (А4)
БПТР- Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7(М7), R8(М8), R9(М90)
МПСУ- Микропроцессорная система управления :
БУТП – Блок управления тяговым приводом (А2)
БУО- Блок управления оборудованием (А3)
МПК-1 Полукомплект I (1 этаж)
МПК-1 Полукомплект II (2 этаж)
QS - разъединители.
QS 3 - заземлитель
QF 1 - быстродействующий выключатель (БВ)
QP1, QР2 – реверсор 1,2
QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1,2,3
КА1- реле перегрузки отопления поезда
КА2 -реле дифференциальной защиты тягового привода
КА3 - реле дифференциальной защиты вспомогательных машин
КМ - контактор
К - реле промежуточное
КТ- реле времени
КК- реле тепловые КК-1 вентилятор I( М13)
КК-2 вентилятор II(М16)
КК-3 компрессор (А24)
SF- Выключатель автоматический
S - Тумблер
SB- Выключатель кнопочный
SP- Датчик–реле давления
SK- Датчик–реле температурный
UA- Датчик тока
UV- Датчик напряжения
Y- Вентиль пневматический
Размещение оборудования выполнено в отдельных блоках , см. рис. 4-9.
БАУ
К31- реле управления ( включение ,отключение) выключателем БВ (QF1)
К32- реле, обеспечивающие подготовку схемы управления БВ от блока ( OF1-А)
К33- реле включения БВ от МПСУ ; включается после включения КА2,КА3; напряжение в КС в норме ; подача 110В в цепь БВ;
К34 – в цепи “ШП” от SF24 ШП 110В
К35, К36- после включения КМ128 МПК-1
К37, К38- после включения КМ129 МПК-II
КМ125- обеспечивает подачу напряжения к МПСУ от S1 (1,2) МПСУ
КМ126- контактор ,включающий в цепь дифреле КА2 и КА3 при нажатии
возврат БВ
КМ128- включается МПКI
КМ129- включается МПКII
КМ131- при нажатии возврат БВ включает БВ от КМ 126
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ ( лист 1 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. Разрез А-А ( лист 2 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. Элемент Б ( лист 3 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. Элемент В ( лист 4 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. ( лист 5 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. ( лист 6 из 7)
Рисунок 4- Блок аппаратов управления БАУ. ( лист 7 из 7)
БВА 1
Рисунок 5- Блок вспомогательных аппаратов БВА1 (Лист 1 из 4)
Рисунок 5- Блок вспомогательных аппаратов БВА1 (Лист 2 из 4)
Рисунок 5- Блок вспомогательных аппаратов БВА1 (Лист 3 из 4)
К1- реле аварийной остановки
К2- цепи т/приемника при закрытых панелях со счетчиками и закрытых дверях “ПВИ”
К3 – не допускает включение БВ при открытых дверях “ПВИ”; положение “заземлено”; при нахождении переключателя Q1 в положении питания ТД от депо. Отключает БВ при опускании т/приемника.
К4- сигнал торможения ЭПТ
К5- сигнал отпуск ЭПТ
К6- контроль ЭПТ
К7- после включения “ПСН1” замыкает цепь включения контактора КМ105.1
К8- при переходе на “ПСН2” замыкает цепь включения контактора КМ105.2
К9- реле включается при положении “заземлено ”, блокировки в цепи “ВЗ”
К10 – реле защиты эл.калорифера 1 каб.
К11- реле включения служебного торможения
К12- защита т/приемника при обрыве КС. Включен в цепь реле давления т/приемника.
К13- включение гребнесмазывателя при управлении МПК1 питание транзисторных ключей.
К14- включение гребнесмазывателя при управлении МПК2 питание транзисторных ключей.
К15- цепь включения БВ. Включено, если главная рукоятка контроллера на “0”
К16- при включении остановка поезда по радиоканалу Снятие тяги КЛУБ.
К17- тифон информации в КЛУБ-У.
К41- реле датчика температуры от SF 58 обогрев “ПВИ”
К53- реле цепи ввода под депо от SF72 депо
КМ 117-пускатель эл.двигателей калориферов каб.1
КМ 118- пускатель электронагревателей калориферов каб.1
КМ 119- пускатель калориферов каб.1 – ножные печи.
КМ120- пускатель обогревателей стекол каб.1
КТ1- реле времени подъем т/приемника
БВА2
Рисунок 6- Блок вспомогательных аппаратов БВА2 ( Лист 3 из 3)
БВА3
Рисунок 7 – Блок вспомогательных аппаратов БВА3 (Лист 2 из 2)
КМ101.1 - контактор цепей 380 ~220В собственные нужды, обогрев, розетки
КМ101.2- реверсивный контактор цепей 380 ~220В
КМ105.1- контактор Ш
КМ105.2- реверсивный контактор ШП
КМ103- общий контактор цепей потребителей собственных нужд
КМ104- контактор включения ПВИ
SF-3 – автоматический выключатель “ПВИ” цепи преобразователя возбуждения
SF-4 – автоматический выключатель “ШП”
SF-5 – автоматический выключатель при питании 380В депо
SF-7 – автоматический выключатель нагрузки 380 ~220В
SF-10 – автоматический выключатель цепи трансформатора нагрузки 380/220В
SF-65 – автоматический выключатель цепи трансформатора нагрузки 380/220В
БВА4
Рисунок 8- Блок вспомогательных аппаратов БВА4 (Лист 1 из 3)
Рисунок 8- Блок вспомогательных аппаратов БВА4 (Лист 2 из 3)
Рисунок 8- Блок вспомогательных аппаратов БВА4 (Лист 3 из 3)
SF-6 - автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных фильтров №1
SF-6 - автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных фильтров №2
КМ108- пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтров М14
КМ109- пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтров М15
КМ112- пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтров М17
КМ113- пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтров М18
КМ90.1- пускатель эл.двигателя компрессора
КМ90.2- реверсивный пускатель эл.двигателя компрессора
КМ107.1- пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
КМ107.2- реверсивный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
КМ111.1- пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16
КМ111.1- реверсивный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16
КМ130- контактор нагревателя воды санузла от SF-68
КМ116- контактор цепи компрессора т/приемника
КК1- тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М13
КК2- тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М16
КК3- тепловое реле цепи эл.двигателя компрессора
К24- реле включения клапана осушки
| Нагрев воды санузел | Депо 380В | |
| SF-67 калорифер | SF-68 управление | SF-72 |
БВА5
Рисунок 9 – Блок вспомогательных аппаратов БВА5 ( Лист 2 из 2)
К19- реле защиты калорифера каб.II
К20- реле КЛУБ-У
К21- реле защиты токоприемника от поезда
К22- реле КЛУБ-У о наличии Uк.с.
КМ121- включение управления калорифера каб.II
КМ122- включение нагревателей калорифера каб.II
КМ123- включение ножные печи каб.II
КМ124- включение обогрев стекол каб.II
КТ2- реле времени подъема токоприемника II
| Калорифер кабины II | |
| нагреватель | вентилятор |
| SF-70 | SF-71 |
Расположение тумблеров и предохранителей в шкафу питания (ШП)
- тумблер SA3 – батарея цепи управления;
- тумблер SA4 – освещение приборов ШП;
- тумблер SA5 – включение ШП в работу ( при запущенном ШП включение тумблера запрещается );
- галетный переключатель SA1 – включение цепей управления ;
- галетный переключатель SA2- батарея ;
- FU1-110В, 100А пульсирующего тока.
- FU2- выпрямленное напряжение 110В, 160А;
- FU3- плюс батареи 110В, 160А;
- FU4- подпитка схемы на 110А при переключении цепи;
- FU5 – минус батареи 160А;
- HL1- лампа контроля предохранителей.
Максимальный зарядный ток на батареи допускается не более 30А.
Напряжение на батарее допускается в пределах 100-127 В.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 727; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!