ПРИМЕНЕНИЕ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
В настоящее время при ремонте автомобилей все шире применяют различные виды синтетических материалов (пластмасс): при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин, отколов и т.п.) и износа рабочих поверхностей деталей; при соединении деталей склеиванием. Объясняется это простотой технологического процесса и необходимого оборудования, невысокой трудоемкостью процесса, достаточно высокими физико-механическими свойствами пластмасс, низкой их стоимостью.
Главной составляющей пластмасс являются полимеры. Все полимеры подразделяют на две большие группы: реактопласты (термореактивные) и термопласты (термопластические).
Реактопласты при нормальной температуре могут быть в жидком или твердом состоянии. При нагреве до определенной температуры переходят в аязкотекучее состояние. При дальнейшем нагреве затвердевают и не меняют состояния независимо от температуры. Этот процесс необратимый, так как перевести реактопласты снова в пластическое состояние невозможно.
Термопласты при нормальной температуре находятся в твердом состоянии. При нагреве размягчаются. В этом состоянии им можно придать любую форму. После охлаждения они снова затвердевают. При повторном нагреве термопласты сохраняют пластические свойства, т. е. пригодны для дальнейшего использования.
Из реактопластов наибольшее распространение при восстановлении деталей автомобилей получили эпоксидные смолы ЭД-16 и ЭД-20, представляющие собой вязкую жидкость светло-коричневого цвета. При восстановлении деталей применяют эпоксидные композиции, в состав которых кроме эпоксидной смолы входят отвердители, пластификаторы и наполнители. Отвердители позволяют перевести эпоксидную смолу в необратимое твердое состояние. В качестве отвердителей используют полиэтилен полиамид и аминофенол (АФ-2). С этими отвердителями
|
|
|
СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ
эпоксидная смола переходит в твердое состояние при комнатной температуре. Для ускорения процесса отверждения его проводят обычно при температуре 60 ... 70 °С.
Для повышения пластических свойств эпоксидного состава в него вводят пластификаторы: дибутилфталат (ДБФ); низкомолекулярную алифатическую смолу ДЭГ-1 и тиокол НВБ-2. Для придания эпоксидному составу требуемых физико-механических свойств в него добавляют наполнители: стальной или чугунный порошок; алюминиевую пудру; порошки слюды, талька, асбеста, а также графита.
Из термопластов наибольшее применение нашли полиэтилены, полипропилены, полистиролы, винипласты, полиамиды и фторопласты. Эти материалы обладают хорошей адгезией с металлами, достаточно высокой механической прочностью, высокой износостойкостью. Они выпускаются промышленностью в виде гранул.
|
|
|
На поверхность восстанавливаемых деталей термопласты наносят методом напыления или литьем под давлением. Для повышения твердости, износостойкости и других свойств в полиамидные смолы вводят наполнители: графит; тальк; дисульфид молибдена и металлические порошки. Термопласты используют также для изготовления небольших деталей, арматуры кузова и т. п.
Эпоксидными смолами заделывают трещины, раковины, пробоины и другие механические повреждения в корпусных деталях, а также восстанавливают посадочные поверхности под подшипники.
Перед выполнением работ сначала получают эпоксидный состав (пасту). Для этого эпоксидную смолу подогревают до температуры 50 ... 60 °С, вводят в нее пластификатор и тщательно перемешивают. Затем к пасте при непрерывном перемешивании добавляют в требуемом количестве наполнители. Полученный состав охлаждают до комнатной температуры. За 30 ... 40 мин до применения в эпоксидный состав вводят отвердитель.
При заделке трещин в корпусных деталях их сначала готовят к нанесению эпоксидного состава. Как и перед заваркой, проводят разделку трещин под углом 90 ... 120°, высверливают отверстия по концам; зачищают кромки от окислов и обезжиривают растворителями (ацетон, бензин). Затем в высверленные отверстия вставляют асбестовые пробки и при помощи шпателя в подготовленный шов наносят эпоксидную пасту в два слоя. Тонким первым слоем только покрывают разделанный шов, вторым слоем полностью заполняют шов с перекрытием кромок на 5 ... 10 мм. Отверждение пасты происходит в сушильном шкафу при температуре 60 ... 70 °С в течение 4 ... 5 ч.
|
|
|
При устранении пробоины края повреждения зачищают до металлического блеска. Из стеклоткани вырезают накладку, размеры которой должны быть такими, чтобы она на 15 ... 20 мм перекрывала края пробоины. На очищенные и обезжиренные края пробоины наносят тонкий слой эпоксидного состава, на него накладывают стеклоткань и прикатывают роликом. На поверхность накладки наносят слой эпоксидной пасты и снова покрывают стеклотканью и т. д. В зависимости от размеров пробоины число слоев может быть три—пять. После нанесения последнего слоя для отверждения пасты деталь сушат в шкафу.
Синтетическим клеем приклеивают накладки на пробоины в баках, бачках радиаторов и других деталях, фрикционные накладки на тормозные колодки и др. Нашли применение следующие марки синтетического клея: ВС-350, БФ-2, ВС-10Т, МПФ-1, ВК-200, эпоксидный клей и др.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 298; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!