ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ПРИБОРЫ

⇐ ПредыдущаяСтр 21 из 92Следующая ⇒

стью реостат #1 и плотно прижимают щупы / и 2 к дистанционным шайбам проверяемого элемента. Щуп / со стороны латунной контактной шайбы должен быть соединен с положительным полюсом источника постоянного тока. Плавно повышают реостатом /?/ напряжение на щупах / и 2 до 14 В. Если сила обратного тока превышает 2 А, то селеновый элемент имеет короткое замыкание. Если сила обратного тока меньше 200 мА, то элемент исправен. Для более точного определения силы тока до 0,5 А следует разомкнуть включатель 5Л. Если при напряжении 12 В сила тока превышает 200 мА, то такой элемент имеет уменьшенное обратное сопротивление. В селеновых выпрямителях все дефектные пластины, не удовлетворяющие техническим условиям, следует заменить.^.-,

Проверка исправности выпрямительного блока может быть проведена по схемам, представленным на рис. 66. Силу обратного тока определяют в каждом плече по амперметру РА (рис. 66, а), ^исправность отдельных вентилей выпрямительного блока проверяют измерением падения напряжения на зажимах каждого плеча выпрямителя по вольтметру РУ (рис. 66, б). В этом случае поочередно в каждом плече реостатом /? устанавливают силу тока согласно техническим условиям для данного типа выпрямителя и измеряют падение напряжения.

Реле-регуляторы

На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора. Ниже приведены регуляторы напряжения, как правило, не требующие регулировки и технического обслуживания в течение всего срока службы.

Генератор...................................... Г 250 Г 272 Г 287 Г 288

Бесконтактный транзисторный

Рнс. 67. Схема проверки транзисторного регулятора напряжения РР350 на стенде:

/ — регулятор РР350; 2 "Генератор стенда; 3 — аккумуляторная батарея

регулятор напряжения . . . РР350 РР356 РР132 РР133

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Основными неисправностями бесконтактных транзисторных регуляторов являются: обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором; обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора УТЗ, УТ2 (рис. 67); пробой транзистора УТ1 или стабилитрона УД1; обрыв в обмотке дросселя /,/; перегорание одного из резисторов делителя напряжения (/?/, Я2, К9, /?//); уменьшение или увеличение сопротивления резистора/?/; межвитковое замыкание в обмотке дросселя /,/; пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора УТЗ; обрыв в цепи базы транзистора УТ1. Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте.

Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, установленных для того или иного генератора, и изменении силы тока от 0 до номинального значения не должно превышать величины, установленной для каждого типа регулятора.

Стартеры

К основным неисправностям стартеров относятся: обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле; износ подшипников якоря; задевание якоря за полюсные сердечники; износ или поломка зубьев шестерни; заедание привода на валу стартера; подгорание и спекание контактов тягового реле; замасливание и износ щеток и коллектора; выгорание пластин коллектора; потеря упругости пружин щеткодержателей; замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу; межвитковое замыкание в обмотках возбуждения; пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода.

При ТО-1 проверяют крепление стартера на двигателе и проводов. При ТО-2 стартер снимают с двигателя, наружную поверхность его очищают от грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток (высоту щеток, легкость перемещения их в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору).

Если высота щеток меньше допустимой для данного типа стартера или щетки имеют механические повреждения, то их заменяют. Новые щетки притирают к поверхности коллектора. После притирки к коллектору должно прилегать не менее 80 % площади поверхности щеток. Пружины, имеющие упругость менее допустимой, подлежат замене.

Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без следов подгорания. Следы подгорания устраняют шлифовальной шкуркой зернистостью 100 ... 140. Грязь и масло с поверхности коллектора удаляют чистой ветошью, смоченной в бензине.

При СО автомобиля стартер снимают с двигателя и разбирают. Проводят все работы, выполняемые при ТО-2. Кроме того, проверяют контакты тягового реле, смазывают подшипники, продувают сжатым воздухом все детали, проверяют усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, а также исправность обмоток якоря и статора.

После устранения всех неисправностей стартер собирают и испытывают на стенде. При сборке рычага включения привода стартеров с муфтой свободного хода их трущиеся поверхности смазывают смазкой ГОИ-54. Шлицы вала, направляющие втулки и другие детали смазывают смазками ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, Литол-24. Подшипники скольжения смазывают маслом для двигателя. После сборки убеждаются в плавном, без заедания, вращении якоря, свободном переме-

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ПРИБОРЫ ОД

щении привода и возвращении его в исходное положение под действием возвратной пружины. Характеристики стартеров можно проверить на стендах КИ-968, Э211.532М, 2214идр.

Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера.

При ТО следует регулировать привод стартера с целью согласования момента включения шестерни и замыкания контактов тягового реле. При полностью втянутом якоре тягового реле зазор между шестерней и упорным кольцом должен соответствовать требованиям технических условий (например, 3 ... 5 мм для стартера СТ230-А и 1,5 ... 3,5 мм для стартера СТ2).

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 444; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 16 17 18 19 202122 23 24 25 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!