Снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива (в двигателе вся дилиндропоршневая группа исправна)

Нарушение работы центробежного регу­лятора опережения зажигания Нарушение работы вакуумного регуля­тора опережения зажигания

Распределитель следует сдать в ремонт

Проверить герметичность трубки и ее соединения к карбюратору и вакуумному регулятору. При не­исправности вакуумного регулятора заменить его

Перегрев двигателя

Перегрев свечей, раннее зажигание Позднее зажигание Нарушение зазора между контактами прерывателя Ослабление жесткости пружины преры­вателя Обрыв провода конденсатора

Правильно установить зажигание Правильно установить зажигание Отрегулировать зазор

Измерить жесткость пружины динамометром. При необходимости заменить ее

Наблюдается повышенное искрение при размыка­нии контактов прерывателя, слабая искра красно­ватого цвета в цепи высокого напряжения. Заме­нить конденсатор

Электрический пробой ротора распреде­лителя

Снять крышку распределителя, подвести высоко­вольтный провод от вывода катушки зажигания к токоразностной пластине ротора на расстояние 5...6 мм. Если при проворачивании коленчатого вала Между проводом и пластиной ротора про­скакивает искра, то ротор пробит и его надо заменить

Двигатель пускается, но после выключения стартера останавливается

Обрыв или перегорание дополнительного I Заменить резистор катушки зажигания
резистора (вариатора)                                  |

Затруднен пуск двигателя, перебои в его работе

Подгорание или загрязнение контактов прерывателя тока

Определить с помощью вольтметра падение на­пряжения на замкнутых контактах прерывателя тока. Если оно превышает 0,1 В, то зачистить контакты

78

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Продолжение табл. 6

 

Причина неисправности

Способ определения

Изиос вала привода и втулок распреде­лителя превышает допустимый Межвитковое замыкание в обмотках ка­тушки зажигания Электрический пробой крышки распреде­лителя Пробой изоляции высоковольтных про­водов

Определяется по зазору при снятой крышке рас­пределителя. Распределитель следует отремонти­ровать Измерить сопротивление обмоток омметром и сравнить с паспортными данными. При обнаруже­нии межвиткового замыкания катушку заменить Отсоединить высоковольтные провода от  свечей и подвести их к массе автомобиля на расстояние 5...6 мм. При включенном зажигании провернуть коленчатый вал двигателя. Если искра не про­скакивает поочередно между концами проводов и массой автомобиля, то это свидетельствует о про­бое в крышке. Крышку необходимо заменить Отсутствие искры в любом из высоковольтных проводов при исправной крышке распределителя. Провод необходимо заменить

имеющих незначительно отличающуюся схему) необходимо убедиться в исправ­ности первичной цепи до его разъема «КЗ» (рис. 55), после чего отсоединить про­вод от разъема «Д» транзисторного коммутатора 4. Если транзисторный коммута­тор 4 исправен, то при подаче на его разъем «Д» импульсов напряжения от выво­да «+» генератора или добавочного резистора 3 стрелка амперметра должна коле­баться. Если этого не происходит, то коммутатор 4 неисправен и его нужно заме­нить.

Цепь управления (датчик импульсов 8 и провод до разъема «Д» коммутатора) проверяют на отсутствие обрыва и замыкания на массу с помощью контрольной лампы, для чего лампу подключают между наконечником провода, отсоединенным от разъема «Д» коммутатора 4, и выводом « + 12 В» добавочного резистора 3. Если контрольная лампа горит слабо, то цепь управления исправна. Когда лампа не горит или горит полным накалом, в цепи управления соответственно обрыв или замыкание на массу.

ТО системы зажигания

Установкой зажигания добиваются наибольшей мощности и лучшей эконо­мичности работы двигателя. Установку зажигания проводят в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении опережения зажига­ния. Эту работу выполняют в такой последовательности.

Снимают крышку распределителя, очищают контакты прерывателя и регули­руют зазор между ними (0,3 ...0,4 мм). Стрелку октан-корректора устанавливают на нулевое деление шкалы.

Вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, добиваются совпадения уста­новочных меток «МЗ» (момент зажигания) в такте сжатия в первом цилиндре. Такт сжатия определяют по положению ротора в корпусе распределителя: в такте сжа­тия в первом цилиндре ротор должен подходить к цифре ) на крышке распредели­теля. Такт сжатия в первом цилиндре двигателя определяют также по компрес­сии. Для этого вывертывают свечу и зажимают отверстие пальцем руки. После определения такта сжатия свечу ставят на место.

/ I

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

79

Начало размыкания контактов определяют с помощью контрольной лампы, подключив ее между выводом распределителя (низкого напряжения) и массой (на двигателях с контактно-транзисторной системой зажигания контрольную лампу подключают между немаркированным выводом катушки зажигания и массой). Ослабляют гайку крепления корпуса распределителя, включают зажигание и по­воротом корпуса распределителя в направлении вращения ротора добиваются мо­мента замыкания контактов прерывателя, при этом контрольная лампа не горит.

Для исключения зазора ротор распределителя прижимают в сторону, проти­воположную направлению его вращения. Затем осторожно поворачивают корпус распределителя в направлении, противоположном направлению вращения рото­ра до начала размыкания контактов прерывателя. В этот момент загорается кон­трольная лампа. Заворачивают гайку крепления корпуса распределителя и под­соединяют трубку к вакуумному регулятору опережения зажигания. Устанавли­вают на место крышку распределелителя и подключают к ней провода высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров.

Правильность установки зажигания проверяют при пробеге автомобиля. Для этого прогревают двигатель и при движении на ровном участке дороги на пря­мой передаче при скорости 25 ... 30 км/ч для грузовых и 35 ... 40 км/ч для легко­вых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Если прослушиваемая слабая детонация исчезает при скорости 40 ... 50 км/ч, то установка зажигания выполнена правильно. При сильной дето­нации необходимо стрелку октан-корректора переместить в сторону знака «—» на его шкале, а при полном отсутствии детонации -- в сторону знака «-}-».

После корректировки угла опережения зажигания необходимо снова прове­рить работу двигателя.

Приборы зажигания обслуживаются при каждом очередном ТО автомобиля. При ТО-1 необходимо очистить приборы зажигания от грязи и пыли, затянуть все разъемы, проверить крепление проводов. При ТО-2 несколькими каплями масла смазываются все трущиеся поверхности распределителя зажигания (ось подвиж­ного контакта, фильц и кулачок). Вал привода смазывается консистентным смазоч­ным материалом. Проверяется состояние свечей зажигания, пусковых свечей, ка­тушек зажигания, распределителей.

Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО-2 и СО автомобиля. Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи, чтобы она не попала в камеру сгорания. В про­цессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образовать­ся нагар; электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизироваться, а на изоля­торе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолято­ра и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твердой корки черного цвета образу­ется при низкой температуре теплового конуса. Нагар на свечах удаляют специ­альным прибором типа Э203-0 или 514-2М.

Схема прибора мод. 514-2М показана на рис. 56. Этот прибор служит для пескоструйной очистки от нагара и проверки искровых свечей на искрообразова-ние под давлением. На верхней панели корпуса 5 расположены предохранитель­ный искровой разрядник 6 и верхняя часть пескоструйной камеры 21 с отверсти­ем. На наклонной панели находятся манометр 25 и воздушная камера 28 с тремя винтами-клапанами и тремя заглушками 26. Через панель выведен провод высо­кого напряжения. На боковой стенке укреплены кнопка включения, болт для подключения провода на массу/ а^через отверстия выведены провода питания.

Испытуемую искровую свечу 4 ввертывают вместо заглушки в корпус 5 воздуш­ной камеры . В воздушную камеру 28 через винт-клапан 12 подается сжатый воз­дух давлением 0,6 ... 0,8 МПа. Давление контролируется манометром 25. При на­жатии кнопки / через электромагнитный прерыватель замыкается первичная об­мотка катушки зажигания 2. При каждом размыкании первичной обмотки во вто­ричной обмотке этой катушки возникает ток высокого -напряжения, подаваемый на высоковольтный провод и центральный электрод испытуемой свечи. Процесс образования искры можно наблюдать через смотровое окно 27. Искровой раз­рядник 6 предохраняет вторичную обмотку катушки 2 от пробоя. Питание прибо­ра осуществляется от аккумуляторной батареи.

Для очистки свечи от нагара ее вставляют в отверстие пескоструйной камеры 21 и вывертывают винт-клапан 14 так, чтобы сжатый воздух, проходя через слой песка 22, захватывал его и направлял па очищаемую поверхность свечи. Сжатый воздух пескоструйной камеры выходит наружу через специальные отверстия в кры­шке 20, а песок задерживается металлической сеткой и матерчатым фильтром. Для удаления частиц песка, оставшихся после очистки на поверхности свечи, ее об­дувают струей сжатого воздуха через отверстие 24, для чего слегка отворачивают винт-клапан 13. Очистка свечи длится 8 ... 10 с при расходе воздуха до 30 л/мин.

Герметичность свечей проверяют с помощью прибора мод. 514-2М или при­способления, показанного па рис. 57. Свечу ввертывают в отверстие /, а на труб­ку 2 надевают шланг от источника сжатого воздуха. Собранное таким образом приспособление со свечой опускают в резервуар с керосином. Сюда же помещают заполненную керосином мензурку 3 с делениями. Подают сжатый воздух давле­нием 1,1 МПа. Если свеча негерметичпа, то пузырьки воздуха,собираясь вмен-

Рнс. 56. Схема прибора мод. 514-2М для очистки и проверки искровых свечей зажигания:

/ — кнопка включения катушки зажигания; 2 — катушка зажигания; 3— высоковольтный провод с наконечником; 4 испытуемая свеча: Л - корпус воздушной камеры; 6'-- искровой разрядник; 7 — штуцер подвода сжатого воздуха; 8-— распределительная камера; 9 — резиновая диафрагма; 10— крышка корпуса; // — штифт; 12, 13 и 14— винты-клапаны подачи сжатого воздуха; 15 — прокладка (фильтр) из хлопчатобумажной ткани и проволочная сетка; 16 — винт крепления крыш­ки; 17— крышка манжеты; 18—отражательный диск; 19- сменная резиновая манжета; 20-крышка пескоструйной камеры; 21 — пескоструйная камера; 22 - песок; 23 — насадок; 24 — верхнее отверстие для обдува свечи сжатым воздухом; 25—манометр; 26 — заглушка; 21 — смотровое окно воздушной камеры; 28 — воздушная камера

зажигания на ап-

Схема проверки катушки томобнле:

выключатель зажигания; 2 -- катушка зажигания; * конденсатор; 4 - распределитель

ными катушки. Катушки, имеющие в обмотках неисправности, электрический пробой в крышке или трещины, следует заменить на исправные.

Распределитель нуждается в тща­тельном уходе. Проверяют его крепле­ние к картеру двигателя, крепление проводов низкого и высокого напряже­ния.

ТО распределителя проводят при каждом очередном ТО-2 автомобиля. Его трущиеся детали подвержены изно­су и их необходимо систематически сма­зывать. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказы­вает влияние на работу двигателя и рас­ход топлива. Загрязнение крышки рас­пределителя может привести к пробою ее 4 А вызывают электрическую эрозию

изоляции. Частые разряды силой тока 3

и подгорание контактов 2 и 5 (рис. 60) прерывателя, что приводит к росту пере ходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. При проведении ТО-2 распределитель снимают с двигателя, очищают крышку от пыли, грязи, масла, проверяют состояние контактов 2 и 5, угол замкнутого состояния контак-

0,35 - ОМ

<_&:

 

Рис. 60. Регулировка зазора между контактами прерывателя и проверка натяжения пружины

прерывателя:

/кулачок прерывателя; "— неподвижным контакт; 3 - регулировочный пинт; 4-- пластина не­подвижного контакта; 0 — подвижный контакт; 6 — стопорный пинт; 7 — динамометр; 8 — шкал; октан-корректора; ^пластинчатая пружина; 10 — винт крепления пружины: // и 12 --■- октак-кор

ректоры

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

83

тов и работу автоматов опережения зажигания, смазывают подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Внутреннюю поверхность крышки рекомендуется протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Контакты прерывателя 2 и 5 надо зачищать абразивной плас­тинкой. После зачистки плоскости контактов должны быть параллельны. Их протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При износе контактов сверх до­пустимого предела контакты следует заменить.

Смазывают распределитель чистым маслом для двигателя. Масленкой зака­пывают одну-две капли масла на ось рычажка подвижного контакта 5 и фильц и четыре-пять капель во втулку кулачка /. Для смазывания подшипников вала при­вода используют смазку ЦИАТИМ-201 или Литол-24, для чего поворачивают на один-два оборота крышку колпачковой масленки на корпусе распределителя.

При ТО (через каждые 25 ... 30 тыс. км пробега) динамометром 7 проверяют натяжение пружины 9 прерывателя. Усилие натяжения пружины 9 прерывателя составляет 3,5 ... 7 Н для различных типов распределителей. Регулируют и ис­пытывают распределители, снятые с двигателя, на стенде СПЗ-6, СПЗ-8М или КИ-968. На стенде проверяют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, бесперебойность искрообразования, работу вакуумного и центробежного регуля­торов. При значительном отличии полученных при проверке величин от приве­денных в технических условиях изношенные детали заменяют на исправные. Пос­ле этого проверка и регулировка распределителя повторяется. Зазор между кон­тактами 2 и 5 устанавливают при полном их размыкании с помощью щупа 0,35 ... 0,45 мм в зависимости от типа распределителя.

При установке распределителя на двигатель обязательно устанавливают на­чальный угол опережения зажигания в соответствии с руководством по эксплуа­тации автомобиля.

Исправность конденсатора можно проверить разными способами: с помощью контрольной лампы; замыканием проводов; разрядкой на массу (рис. 61). Не сни­мая конденсатор с распределителя, установленного на двигателе, включают контрольную лампу, как показано на рис. 61, а. Загорание лампы свидетельствует о пробое конденсатора. Обрыв и утечку заряда в конденсаторе определяют замы­канием проводов (рис. 61, б), зарядив его от катушки зажигания током высокого

86

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Рнс. 63. Схема проверки начальной частоты вращения ротора генератора без нагрузки

не менее 12,5 В частота вращения ротора должна быть не более 1400 мин^-1.

Затем проверяют начальную (минималь­ную) скорость возбуждения генератора с но­минальной нагрузкой при температуре окру­жающей среды и генератора (20±5) °С. При напряжении на выходе выпрямителя не менее 12,5 В и силе тока нагрузки 80 А частота вра­щения не должна превышать 3200 мин^-1.

Генераторы переменного тока других ма­рок испытывают аналогично и результаты ис­пытания сравнивают с техническими усло­виями.

Выпрямительный блок тщательно очи­щают от грязи и пыли. Проверка полупро­водниковых диодных выпрямительных блоков основана на том, что сопротив­ление у исправных диодов УБ при прохождении тока в одном направлении мало, а в другом велико. При изменении полярности лампа ЕИ в одном случае горит (рис. 64, а), а в другом не горит (рис. 64, б). Лампа горит в обоих случаях, если име­ется пробой, а не горит при обрыве. Такие диоды должны быть заменены.

Элементы селенового выпрямителя 3 проверяют (рис. 65), измеряя силу обратного тока. Перед проверкой замыкают выключатели ЗА, вводят полно-

Уд       ЕЪ1

НЯ ------ ®— 1

Рнс. 64. Проверка диодов на пробой и обрыв: а — лампа горит; б — лампа не горит

Рис. 65. Схема проверки исправности элементов селенового выпрямителя

Рнс. 66. Схема проверки выпрямительного бло­ка:

а — определение обратного тока в плечах схемы;

б — определение падения напряжения в плечах

схемы

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 412; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!