Цикловая подача и неравномерность подачи секции топливных насосов высокого давления двигателей

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 92Следующая ⇒

Величина	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238
Частота вращения кулачкового вала, мин-' Цикловая подача, мм³/цикл Неравномерность подачи секции, %	1030+ЛО 105...107	850±10 109...111* 6	650±10 ПО... 112* 8	450±10 105...112* 11	250+10 15

* Значения даны для средних цикловых подач.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ 61

Рис. 48. Крышка регулятора частоты вращения: _>й|1|, Вви***»^

/ — рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя

скачок стрелки манометра соответствует * моменту начала вытекания топлива из штуцера насоса.

Нажимают на рычаг / (рис. 48) управления подачей топлива до упора в болт 2 ограничения минимальной частоты вращения вала двигателя при частоте вращения кулачкового вала 1290 ... 1310 мин"¹. Средняя цикловая подача должна составлять 78,5 ... 80 мм^я/цикл, а неравномерность подачи топлива не должна превышать 5 % (с рабочим комплектом форсунок).

Значение подачи топлива каждой секцией насоса регулируют поворотом корпуса 17 секции (см. рис. 46), для чего отворачивают на три-четыре оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабляют гайку крепления фланца 21 (при необходимости переставляют на однн-два зуба стопорную шайбу штуцера 20). При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. После регулировки затягивают гайку крепления фланца секции.

При упоре рычага / (см. рис. 48) управления подачей топлива в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя проверяют частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор должен начать перемещение рейки при частоте вращения кулачкового вала 1335 ... 1355 мин-¹. Частоту вращения коленчатого вала регулируют болтом 7.

При упоре рычага / в болт 2 ограничения минимальной частоты вращения вала двигателя и частоте вращения кулачкового вала насоса 330 ... 400 мин^-1 подача топлива должна полностью прекращаться. При необходимости частоту вращения коленчатого вала регулируют болтом 2.

Проверяют полное выключение подачи топлива через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт 7 при частоте вращения кулачкового вала 1480... 1555 мин-¹.

При повороте рычага 3 останова до упора в болт 6 подача топлива из форсунок в любом скоростном режиме должна полностью прекратиться. В случае необходимости регулируют момент прекращения подачи топлива болтом 6. После этого проверяют запас хода реек в сторону выключения, который должен быть 0,7...0,8 мм при упоре рычага 3 в болт. После регулировки стопорят болт гайкой.

При упоре рычага / в болт 7, рычага 3 в болт 5 и частоте вращения кулачкового вала насоса 100 мин^-1 проверяют значение пусковой подачи, которая должна быть 195 ... 210 мм³/цикл. При необходимости регулируют подачу болтом 5. При ввертывании болта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. После регулирования болт надежно стопорят.

При необходимости полной или частичной разборки регулятора, замены державки грузов или связанных с ней деталей перед операциями выполняют следующее:

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 49. Регулятор частоты вращения двигателя КамАЗ-740.10: / — ограничивающая гайка; 2— регулировочный болт подачи топлива; 3 — рычаг стартовой пружины; 4 — пружина регулятора; 5 —рейка; « — стартовая пружина; 7 —рычаг реек; 8 — рычаг регулятора; 9 — рычаг муфты грузов

проверяют, насколько головка регулировочного болта 2 (рис. 49) выступает над привалочной плоскостью корпуса насоса (должно быть 55,3 ... 55,7 мм). Зазор между корпусом насоса и ограничивающей, гайкой 1 должен составлять 0,8 ... 1 мм, размер Л, определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага, 51,5 ... 52,5 мм. Болт и ограничитель стопорят;

проверяют запас хода реек при выключении (не менее 1 мм), т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи. Запас хода рейки регулируют прокладка-

\ ми 33 (см. рис. 46). Чем меньше число прокладок, тем больше запас хода рейки и

I наоборот.

¹— Проверку и регулировку угла опережения впрыскивания топлива проводят в связи с ослаблением крепления деталей привода. Двигатель при этом начинает работать с повышенным дымлением, перерасходом топлива и др. На дизелях с топливным насосом высокого давления опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется автоматически специальной муфтой. Однако начальное (установочное) опережение впрыскивания топлива обеспечивается соответствующим соединением кулачкового вала насоса с валом привода.

Проверку и регулировку на двигателе КамАЗ-740.10 выполняют в таком порядке (предварительно затормозив автомобиль).

1. Проворачивают коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике (через люк в нижней части картера сцепления) до совмещения меток А (см. рис 23, б) на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте 1 опережения впрыскивания топлива.

2. Проворачивают коленчатый вал двигателя на пол-оборота против вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3. Устанавливают фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивают коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

в паз маховика. Если метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно. В этом случае фиксатор следует перевести в верхнее положение.

4. Если метки не совместятся, то выполняют следующие операции:
ослабляют верхний болт ведомой полумуфты привода, поворачивают колен
чатый вал по ходу вращения и ослабляют второй болт;

разворачивают муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенке пазов (рабочее направление вращения муфты правое, если смотреть со стороны привода);

опускают фиксатор в нижнее положение и поворачивают коленчатый вал двигателя по направлению вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика;

медленно поворачивают муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания топлива. Закрепляют верхний болт полумуфты привода, устанавливают фиксатор в верхнее положение, поворачивают коленчатый вал и закрепляют второй болт.

5. Проверяют правильность установки угла опережения впрыскивания топ
лива по п. 3.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала выполняют после установки угла опережения впрыскивания топлива. Минимальную частоту вращения на режиме холостого хода двигатели ЯМЗ регулируют в пределах 450 ... 550 мин^-1, при упоре рычага 4 (см. рис. 47) управления регулятором в болт 5. При ввертывании болта 5 частота вращения увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Вначале частоту вращения коленчатого вала постепенно снижают до появления неустойчивости. Затем корпус 11 буферной пружины ввертывают до повышения частоты вращения на 10 ... 20 мин^-1. Двигатель должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями частоты вращения не более ± 15 мин^-1. Устойчивость режима холостого хода проверяют увеличением частоты вращения коленчатого вала до 1200 ... 1300 мин^-1 и резком отпускании рычага до упора в болт 5.

Проверку, регулировку и испытание форсунок можно осуществить на работающем двигателе. Для чего поочередно отключают подачу топлива в форсунку и следят за дымностью выходящих газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Если отключена исправная форсунка, то работа двигателя изменяется (например, появляются перебои). С отключением неисправной форсунки работа двигателя не изменяется.

Неисправную форсунку снимают с двигателя. Например, форсунку двигателя КамАЗ-740.10 снимают, проверяют, регулируют и испытуют на стенде (рис. 50). Форсунку 2 устанавливают и закрепляют на стенде. По трубопроводам 5 и 3 топливо из бачка 1 подается к форсунке 2 после нажатия на рычаг 8 насоса 6. Давление, при котором осуществляется впрыскивание, фиксируется по шкале манометра 4. На стенде проверяют герметичность, давление начала подъема иглы 14 (рис. 51), качество распыливания топлива, пропускную способность. Герметичность запорного конуса распылителя 1 определяется при давлении, меньшем давления впрыскивания топлива на 1 МПа в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии без капель с равномерным выходом по по-

ДВИГАТЕЛЬ

перечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя при 70—80 качаниях рычага насоса в минуту. Моменты начала и конца впрыскивания топлива должны быть четкими и сопровождаться резкими звуками, хотя отсутствие резкого звука у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некачественной ее работы.

При закоксовывании отверстий распылителя / форсунку разбирают, прочищают и промывают отверстия. Отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,25 мм, а промывают бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы 14 заменяют прецезионную пару игла — корпус распылителя.

При необходимости форсунку регулируют изменением общей толщины регулировочных шайб 11. Давление начала подъема иглы при эксплуатации 18 ... 18,5 МПа, а первоначальное давление подъема иглы при заводском регулировании 19,5 ... 20,2 МПа. С увеличением толщины регулировочных шайб )/ (увеличение сжатия пружины 13) давление повышается, с уменьшением — понижается.

Рис. 50. Стенд для проверки и регулировки форсунки:

' — топливный бачок; 2 —форсунка; 3 — трубопровод высокого давления; 4— манометр; 5 — трубопровод подвода топлива; 6 — секция насоса; 7 — основание; 8 — рычаг

Рис. 51. Форсунка:

/—распылитель; 2 — гайка распылителя; 3— про-ставка; 4— установочный штифт; 5 — штанга; 6 — корпус; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — штуцер; 9 — фильтр; 10 — уплотнительиая втулка; II и 12— регулировочные шайбы; 13 — пружина; 14 — игла распылителя

система питания дизеля

Изменение толщины шайб // на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 0,3 ... 0,35 МПа. Перед установкой форсунки в головку блока цилиндров очищают от загрязнений гнездо в головке и убеждаются в наличии уплотнительной шайбы.

Форсунки двигателей ЯМЗ проверяют на плотность соединений игла — корпус распылителя, герметичность конусов и качество распыливания топлива. Плотность проверяется при затяжке пружины до давления начала впрыскивания 30 МПа. Время падения давления от 28 до 23 МПа должно быть не менее 2 с при температуре топлива в период испытаний 18 ... 22 °С. Подтекание топлива по уплотняющему конусу и просачивание его по резьбе гайки распылителя не допускаются.

После проверки на плотность устанавливают номинальное давление начала впрыскивания, равное 15+⁰'⁵ МПа для форсунок старой конструкции и 16.5+^0,5МПа для новых, и проверяют герметичность запорного конуса и качество распыливания форсункой топлива. Герметичность запорного конуса распылителя определяется степенью увлажнения носика распылителя при поддержании давления в форсунке на 1,0 МПа ниже давления начала впрыскивания топлива в течение 1 мин. Распылитель непригоден к дальнейшей эксплуатации при образовании и отрыве от его носика трех капель в минуту.

Качество распыливания топлива проверяют при обеспечении форсункой 90 ... 120 впрыскиваний в минуту и номинальной подаче топлива: распыленное топливо должно быть в туманообразном состоянии. Моменты начала и конца впрыскивания топлива должны сопровождаться резкими звуками. При несоблюдении указанных условий распылитель снимают с форсунки для ремонта или замены.

Контрольные вопросы

1. Назовите методы контроля технического состояния двигателя.

2. Какие параметры двигателя определяют при диагностировании?

3. Расскажите о виброакустическом методе диагностирования двигателя.

4. Каков порядок контроля снижения давления в цилиндрах двигателя?

5. Как контролируется расход газов, прорывающихся в картер двигателя?

6. Каким образом контролируется герметичность цилиндров и клапанов двигателя?

7. Каков порядок контроля суммарных зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике?

8. Как контролируется упругость клапанных пружин?

9. Назовите основные неисправности механизмов двигателя и способы их устранения.

10. Каков порядок контроля и регулировки зазоров привода клапанов в механизме газораспределения двигателя?

11. Расскажите о порядке контроля и регулировке натяжения цепи привода распределительного вала двигателя.

12. Назовите основные неисправности охлаждающей и смазочной систем двигателя и способы их устранения.

13. Перечислите работы, выполняемые при ТО охлаждающей системы.

14. Каков порядок проверки уровня охлаждающей жидкости и герметичности системы охлаждения двигателя?

15. Расскажите о порядке контроля и регулировке натяжения приводных ремней в двигателе.

16. Как осуществляют промывку системы охлаждения двигателя?

17. Как проверяют исправность термостата и вентилятора системы охлаждения двигателя?

18. Назовите работы, выполняемые при ТО смазочной системы двигателя.

19. Каков порядок проверки уровня смазочного материала и его смены в двигателе?

20. Как осуществляют очистку фильтрующих элементов смазочной системы и про> мывку системы вентиляции картера?

3 Зак. 483

ее

ЭЛЕКТЙООВОРУДОВАН И Е

21. Перечислите причины переобогащения горючей смеси.

22. Каковы признаки переобогащения и переобеднения горючей смеси?

23. Какие работы выполняют для устранения причин переобогащения и обеднения рабочей смеси?

24. По каким причинам двигатель не пускается при исправной системе зажигания?

25. Перечислите последовательность определения неисправности карбюратора на примере автомобиля ЗИЛ-431410.

26. Какие работы выполняют при ТО системы питания карбюраторного двигателя?

27. Как проверяют и регулируют дозирующие устройства карбюратора?

28. Описать проверку уровня топлива в поплавковой камере.

29. Как проверяют герметичность поплавка и игольчатого клапана?

30. Как проверяют пропускную способность жиклеров карбюратора?

31. Какова цель и последовательность регулировки частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода?

32. Описать ТО воздушных фильтров автомобилей.

33. Как обслуживаются топливные фильтры автомобилей?

34. Как проверяется топливный насос на двигателе? Какие правила техники безопасности следует соблюдать при ТО системы питания?

35. Перечислите основные неисправности системы питания дизелей.

36. Каковы причины недостаточной подачи топлива в системе питания дизелей?

37. Перечислите основные недостатки системы питания дизелей воздухом.

38. Какие работы необходимо выполнять при ТО системы питания дизелей?

39. Как проводится проверка герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю?

40. По каким параметрам проверяют топливоподкачивающий иасос?

41. По каким параметрам проверяют и регулируют топливный насос высокого давления?

42. В какой последовательности проверяют значение и равномерность подачи топлива насосом высокого давления двигателя КамАЗ-740.10?

43. Как проверить и отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива насосом высокого давления?

44. Какова последовательность проверки, регулировки и испытания форсунок?

Глава 3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО.

При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, очищают от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.

При ТО-1 прежде всего выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду.

При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывате-

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

ля-распределителя, проверяют и регулируют (при необходимости) зазор между контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости проводят регулировку.

При СО выполняют все операции ТО-2. Проводят регулировку реле-регулятора на напряжение, проверяют и корректируют плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с временем года.

После пробега 25 ... 30 тыс. км при подготовке к зимней эксплуатации выполняют следующее:

снимают генератор, проверяют состояние коллектора (контактных колец), щеток, подшипников; проверяют работу генератора на стенде; устраняют выявленные неисправности и устанавливают генератор на место;

снимают стартер с двигателя; проверяют состояние его коллектора, щеток, контактов тягового реле, подшипников и других деталей; проверяют работу стартера на стенде; устраняют выявленные неисправности; регулируют ход шестерни привода (при необходимости) и устанавливают стартер на место;

снимают прерыватель-распределитель с двигателя; проверяют состояние подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, валика и кулачка; проверяют на стенде угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, бесперебойность искрообразования, работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания; устраняют выявленные неисправности; устанавливают прерыватель-распведелитель на место.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Наличие неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от условий эксплуатации и срока их службы. Характерными неисправностями, определяющими срок службы аккумуляторных батарей, являются: необратимая сульфатация электродов (пластин): ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи; короткое замыкание в аккумуляторах; разрушение положительных электродов; нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи; трещины моноблоков (отдельных банок) и крышек; трещины в мастике и ее отслоение; повреждение и износ выводов.

При сульфатации крупные кристаллы сульфата белого цвета образуются на поверхности и в порах активной массы положительных и отрицательных пластин. Активная масса при этом становится твердой и на ее поверхности образуются белые пятна. Интенсивная сульфатация наблюдается при длительном хранении частично разряженных аккумуляторов, частых глубоких разрядах и соприкосновении с воздухом верхних частей пластин, не залитых электролитом. Увеличение плотности электролита, повышение его температуры и саморазряд способствуют сульфатации. Сульфатированный аккумулятор имеет малую емкость, быстро разряжается и становится непригодным к эксплуатации. В результате образования крупных кристаллов сульфата происходит объемное увеличение электродов, что может вызвать значительные внутренние механические напряжения, приводящие к разрушению решеток электродов и сепараторов.

Признаки сульфатации следующие: быстрое повышение температуры электролита при заряде; очень медленное повышение плотности электролита при заряде; газовыделение начинается гораздо раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко при включении на зарядку); при контрольном разряде сульфатиро-ванная батарея имеет значительно меньшую емкость по сравнению с исправной. з *

№

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Неглубокую сульфатацию устраняют, например, длительным зарядом малой силой тока. В этом случае аккумулятор заливают чистой дистиллированной водой и заряжают силой тока, не превышающей 0,05 емкости батареи. После того, как плотность электролита достигнет 1,15 г/см³, его опять заливают дистиллированной водой. Заряд батареи продолжают до тех пор, пока плотность электролита не будет увеличиваться. Неглубокую сульфатацию можно устранить также другими способами. Глубокая сульфатация электродов не устраняется. Необходимо всегда стремиться к предупреждению возникновения сульфатации.

Ускоренный саморазряд может возникнуть по следующим причинам: ввиду замыкания выводных штырей электролитом, попавшим на поверхность крышек, при наличии на их поверхности грязи и пыли; при замыкании электродов осыпавшейся активной массой и разрушении сепараторов; вследствие недостаточной чистоты материалов, используемых в аккумуляторах, и попадании в аккумуляторы загрязняющих веществ.

Признаком повышенного саморазряда аккумуляторной батареи является понижение плотности электролита более чем на 0,22 г/см³ за 15 дней хранения батареи при температуре окружающей среды (20±5) °С. Сущность саморазряда заключается в следующем. Примеси металлов, имеющихся в решетках пластин, при наличии электролита создают местные гальванические пары. Металлы, попавшие в электролит, образуют с серной кислотой растворимые соли. Соли во время заряда батареи выпадают из раствора на отрицательных пластинах. Таким образом создаются гальванические пары со свинцом решеток пластин, возникают местные токи, которые разряжают отрицательные пластины и преобразуют губчатый свинец в сернокислый. Примеси органических веществ в электролите и материале пластин являются причиной разряда положительных пластин, поскольку активная масса положительных пластин и сурьма со свинцом решетки также представляют собой гальванические пары.

Для предупреждения и устранения ускоренного саморазряда поверхность батарей должна быть чистой и сухой. Ее следует периодически протирать 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды для нейтрализации. Необходимо своевременно устранять трещины и отслоения мастики, применять для приготовления электролита только аккумуляторную серную кислоту и дистиллированную воду.

Короткое замыкание положительных и отрицательных электродов аккумулятора происходит при разрушении сепараторов или замыкании электродов через осыпавшуюся активную массу, а также через токопроводящие мостики из свинцовой губки, образующейся на кромках электродов. При коротком замыкании в аккумуляторе его ЭДС составляет менее 2 В, а плотность электролита в нем значительно ниже, чем в остальных аккумуляторах батареи. Причину короткого замыкания устанавливают после поднятия крышки аккумуляторной батареи.

Разрушение положительных электродов аккумуляторов происходит в результате коррозии их токоотводов и оплывания активной массы. Активная масса положительных электродов разрушается быстрее, чем отрицательных. По данным эксплуатации 75 % аккумуляторных батарей выходит из строя вследствие разрушения положительных электродов. Признаком разрушения электродов является низкая работоспособность аккумуляторной батареи, что проявляется во время пуска двигателя стартером. Разрушение электродов происходит при заряде аккумуляторной батареи силой тока большого значения или при их перезаряде. Кроме того, разрушение электродов может быть обусловлено следующим: хранением батареи в разряженном состоянии; длительными и глубокими разрядами;

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Рис. 52. Определение технического состояния аккумуляторной батареи:

а — определение уровня электролита стеклянной трубкой; б — определение плотности электролита

ареометром; в — измерение напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой

несоответствием плотности электролита климатической зоне; хранением батареи при высокой температуре окружающего воздуха; ненадежным креплением батареи в месте ее установки на автомобиле.

Электрическая цепь аккумуляторной батареи может быть нарушена при обрыве электродов (пластин), распайке перемычек, разрушении полюсных выводов. Трещины моноблоков и крышек являются следствием механического повреждения.

Трещины в мастике и ее отслоение являются результатом старения, нарушением технологии нанесения при изготовлении или правил эксплуатации аккумуляторной батареи. Незначительные трещины в мастике и ее отслоение устраняют нагревом мастики до температуры плавления с помощью паяльника со специальным наконечником.

Повреждение и износ выводов устраняют наплавкой с применением специальных приспособлений (форм). Некоторые способы устранения неисправностей аккумуляторных батарей можно применять при текущем ремонте. Например, неглубокую сульфатацию электродов устраняют специальным режимом заряда и разряда аккумуляторной батареи, а нарушение контакта электрической цепи — сваркой соединений. Небольшие трещины в моноблоках заливают специальным: клеем. Однако более серьезные дефекты можно устранять только при ремонте аккумуляторных батарей.

При ТО аккумуляторных батарей проверяют уровень электролита, плотность электролита, измеряют ЭДС и напряжение аккумуляторов под нагрузкой (рис. 52). Для выполнения этих технологических операций необходимо иметь мерную трубку, ареометр и нагрузочную вилку.

При ТО-1, но не реже одного раза в 15 дней, необходимо выполнить следующее:

проверить крепление батареи в гнезде и при необходимости подтянуть;

протереть насухо поверхность батареи и осмотреть ее на отсутствие трещин и подтеканий электролита;

удалить окислы с выводов и наконечников проводов, а также проверить надежность соединения их с выводами батареи;

вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия;

проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду, лучше непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Доливать электролит можно только в том случае, когда точно известно, что понижение уровня произошло вследствие выплескивания или утеч-

электрооборудование

ки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна соответствовать плотности электролита в батарее.

При ТО-2, но не реже одного раза в месяц, обслужить батарею следующим образом:

очистить от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность крышек, вытереть чистой ветошью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Наконечники проводов смазать техническим вазелином ВТВ-1;

проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;

смазать выводы и перемычки;

проверить состояние и правильность прокладки стартерного провода (провод не должен касаться острых кромок и не должен быть пережат деталями креп- • ления батареи);

довести до нормы плотность электролита в аккумуляторах. Разность плотности электролита в аккумуляторах при нормальном уровне не должна превышать 0,02 г/см^:,.В противном случае батарею необходимо снять с автомобиля и отправить на зарядную станцию для дозаряда. В конце заряда провести корректировку плотности. Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд силой тока большого значения (включение стартера), а также непосредственно после доливки дисциллировапной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный результат.

Батарею, разряженную зимой более чем на 25 %, а летом более чем на 50 %, снять с автомобиля и зарядить на зарядной станции. Степень заряженности батареи определяют по плотности электролита при температуре 25 °С, г/см³ (см. ниже).

Полностью заряжена........................................... 1,3 1,28 1,26 1,24 1,22

Разряжена:

на 25%.............................................................. ..... 1,26 1,24 1,22 1,20 1,18

на 50%.............................................................. ..... 1,22 1,20 1,18 1,16 1,14

Одновременно измеряют его температуру, чтобы учесть температурную поправку, приведенную ниже.

Температура элек
тролита, °С . . .—55...—41 —40...—26 —25...—11 —10. . .+4 +5.. .+9 +20.. .-(--30
Поправка к пока
занию ареометра,
г/см³.......................... -0,05 —0,04 —0,03 —0,02 —0,01 0

Температура электролита, °С . . . +31... +45 +46... +60

Поправка к показанию ареометра,

г/см»........................................................... +0,01 | 0,02

При температуре электролита выше 30 °С поправку прибавляют к фактическому показанию ареометра. При температуре электролита ниже 20 °С поправку вычитают из показания ареометра. Поправку на температуру не вводят при температуре электролита 20 ... 30 °С.

Плотность электролита для аккумуляторных батарей автомобилей, работающих в различных климатических зонах, определяют по табл. 4.

Для приведения новой батареи в рабочее состояние ее необходимо залить электролитом также в соответствии с данными табл. 4. Электролит для заливки батареи получают смешением серной кислоты с дистиллированной водой. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, не должна превышать 25 °С

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 802; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!