СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Рис. 34. Прибор для проверки герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

1 — корпус; 2 — испытуемый клапан; 3 — штуцер; 4— вакуумметр; 5 —резиновая груша

Рис. 35. Схема прибора для проверки пропускной способности дозирующих элементов карбюратора: 1 и 12 — бачки для воды; 2 — предохранительный клапан; 3 — регулировочный кран; 4 — наконечник; 5 и 13 — краны; б — адаптер; 7 — кран для удаления воздуха из адаптера; 5—передвижной метровый стержень; 9 — мерный цилиндр; 10 — трубка метрового напора; // н 15 — трубки; 14 — поплавковая камера; 16—кран шлаига подвода сжатого воздуха

рушением регулировки карбюратора. Пропускная способность жиклера проверяется по пропуску воды через него при температуре (20±1)°С и давлении 10 кПа в течение 60 с.

Проверяемый жиклер вставляют в наконечник 4 (рис. 35) адаптера 6 так, чтобы направление движения воды через него было таким же, как топлива при работе карбюратора. Сжатый воздух под давлением 0,1 МПа подается в нижний бачок /. Вода по трубке // перетекает в верхний бачок 12 и далее через кран 13 попадает в поплавковую камеру 14, по трубке 15 через регулировочный кран 3 в адаптер 6 и трубку метрового напора 10. Поплавковая камера 14, в которой поддерживается уровень, обеспечивает постоянную высоту столба воды в 1000 мм над испытываемым жиклером.

При проведении проверки пропускной способности жиклера открывают кран 5 и вода перетекает через жиклер в медный бачок. При этом фиксируют момент начала истечения по секундомеру. По объему воды, собранной в бачке за 1 мин, оценивают пропускную способность жиклера. Например, пропускная способность главного жиклера карбюратора К-88А равна 315 см³/мин, а жиклера полной мощности 1150 см^я/мин.

Если пропускная способность окажется меньше нормальной, то поверхность отверстия необходимо промыть растворителем. У незасмоленного жиклера калиброванное отверстие доводят до нужного размера осторожным развертыванием с последующей проверкой на прибор. Если пропускная способность жиклера выше нормальной, то его нужно заменить. Зачеканка и запайка калиброванных отверстий недопустима, так как не дает устойчивых положительных результатов.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода обеспечивает устойчивую работу двигателя на режиме холостого

ДВИГАТЕЛЬ

хода при наименьшем расходе топлива. Регулировку следует проводить на работающем двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80 ... 90 °С, при исправных приборах зажигания, нормальных зазорах между клапанами и толкателями и полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировка (рис. 36) осуществляется винтом / (для двухкамерных карбюраторов с параллельной работой камер двумя винтами), изменяющим состав горючей смеси, и винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки (для двухкамерного карбюратора двух заслонок). При регулировке надо завернуть винт / до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на три оборота. Пустить двигатель и упорным винтом 2 добиться устойчивой работы двигателя. Завертывая один винт / (в двухкамерном карбюраторе), установить положение, при котором двигатель начнет работать с явными перебоями, после чего отвернуть его на пол-оборота. Затем проделать те же операции со вторым винтом /. Упорным винтом 2 следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала и повторить регулировку винтами /, изменяющими состав горючей смеси. После двух-трех попыток удается найти правильное положение всех трех регулировочных винтов.

Проверка правильности регулировки карбюратора проводится плавным нажатием на педаль привода дроссельных заслонок и затем резким отпусканием педали. Если двигатель не останавливается, регулировка проведена правильно. При останове двигателя частоту вращения коленчатого вала надо увеличить не-

значительным ввертыванием упорного винта 2. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечить устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода при частоте вращения вала 450 ...500 мин"¹

Рис. 16. Регулировка карбюратора на частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода: а — однокамерный карбюратор; 6 — двухкамерный карбюратор; / — винт регулировки состава горячей снеси; 2 — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки (заслонок)

ТО воздушного фильтра необходимо проводить, так как фильтр засоряется пылью, что приводит к падению мощности двигателя, нарушению состава горючей смеси и, следовательно, к перерасходу топлива. При засорении воздушного фильтра в цилиндры двигателя попадает пыль. Это вызывает ускоренное изнашивание цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей. В результате срок службы двигателя до очередного ремонта сокращается.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 645; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!